- •Технология работы диспетчера Диспетчерского Пункта Подхода (дпп) (г. Красноярск)
- •Общие положения
- •Подготовка к дежурству и прием дежурства
- •Рубежи приема/передачи овд
- •Порядок координации и взаимодействия со смежными диспетчерскими пунктами.
- •Особенности обслуживания воздушного движения.
- •Особенности обслуживания воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях в полете.
- •Технологию работы изучил
Подготовка к дежурству и прием дежурства
Подготовка диспетчера к дежурству производится на инструктаже и на рабочем месте.
В процессе подготовки на инструктаже диспетчеру доводится:
информация о фактической и прогнозируемой погоде на аэродромах РА, в смежных районах и на запасных аэродромах по маршрутам полётов;
информация по имеющимся ограничениям и запретам на полеты в РА;
информация о состоянии аэродрома и проводимых на нем работах (состояние летной полосы, маршрутов руления и их пригодности к эксплуатации);
информация о готовности и использовании средств РТО и авиационной электросвязи;
информация о наличии литерных рейсов;
информация об орнитологической обстановке на своем аэродроме(при её наличии);
указания (распоряжения) по обслуживанию воздушного движения;
информация об особенностях обслуживания воздушного движения на период дежурства.
Принимая дежурство, диспетчер:
Получает от сдающего диспетчера и уясняет всю необходимую информацию о воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановке, информацию о работе РТО полетов, наличие режимов, ограничений, запретов, литерных рейсов, другую информацию об особенностях работы по обслуживанию воздушного движения на момент заступления.
Обязан проверить:
работу аппаратуры цифрового отображения КСА АЛЬФА;
работу УКВ р/пеленгатора.
качество радиосвязи на выделенных частотах и работы средств громкоговорящей и телефонной связи путем прослушивания радиообмена или контрольных вызовов корреспондентов;
местоположение ВС, находящихся на ОВД, наличие с ними связи и переданные указания ВС ( об изменении условий полетов),которые еще не выполнены.
наличие документации.
Зарегистрироваться в системе КСА УВД «АЛЬФА», используя персональный логин (Фамилия) и пароль.
Доложить РП АДЦ (ст. диспетчеру) о приеме дежурства.
В период приема-сдачи дежурства управление воздушным движением осуществляет диспетчер сдающей смены до момента росписи в журнале заступающего диспетчера в приеме и записи на магнитофон доклада: "Диспетчер...... (фамилия) дежурство принял". Это положение распространяется и при подмене диспетчера.
В особых случаях и условиях полёта, а также при пересечении ВС занятого эшелона, сдача и прием дежурства решением руководителя полетов (ст. диспетчера) могут быть перенесены до момента нормализации воздушной и метеообстановки.
Подмена на рабочем месте производится только с разрешения РП АДЦ (старшего диспетчера АДЦ). При приеме дежурства диспетчер, сдающий смену, должен присутствовать на рабочем месте до полной адаптации к воздушной обстановке заступающего диспетчера.
Диспетчер в случае каких-либо затруднений по ОВД обязан доложить об этом РП АДЦ (старшему диспетчеру АДЦ), который должен обеспечить подмену.
Рубежи приема/передачи овд
Зона ответственности диспетчера ДПП – в плане граница районов аэродромов (570242с 0924200в, 565402с 0930959в, 564409с 0933308в, 563700с 0933448в, 562448с 0931100в, 560900с 0930700в, 560712с 0931800в, 560000с 0940000в, 555200с 0934500в, 554930с 0932900в, 552056с 0925929в, 552302с 0922759в, 552502с 0913259в, 553102с 0910659в, 555902с 0911359в, 561702с 0910759в, 564502с 0914259в, 570218с 0921700в, 570242с 0924200в) – высоте от эшелона 070 (высота 2150 м.) (исключая эшелон 070 (высота 2150 м.) в радиусе 50 км) до эшелона 190 (высота 5800 м.).
Для диспетчера "Подхода" устанавливаются следующие рубежи приема и передачи управления воздушным движением:
С диспетчером ДПК (f – 122,0МГц):
в границах районов аэродромов – эшелон 070 (высота 2150 м.) в радиусе 50 км от КТА.
С диспетчером РЦ – 4 УВД (Север) (f – 132,1МГц):
при вылете:
Кор.№ 1:
по дальности – ПОД ПЕНАП (Ам=38 Д=95 км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на нечетном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно;
Кор.№ 9:
по дальности – ПОД БАСЕЛ (Ам=320 Д=84 км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на четном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно;
при прилете:
Кор.№ 10:
по дальности – ПОД ДЕБАР (Ам=356 Д=102 км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на нечетном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно.
Кор.№ 11:
по дальности – ПОД ОКРИМ (Ам=20 Д=95 км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на четном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно.
при транзите: на участке ВТ А 818:
по дальности – ПОД АГБИН (Ам=297 Д=77 км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на четном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно.
С диспетчером РЦ–3 (Восток) (f – 132,9МГц):
при вылете:
Кор.№ 3:
по дальности ПОД АТРЕГ (Ам=130 Д=73км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на нечетном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно.
Кор. № 3а:
по дальности – ПОД КЕТЕМ (Ам=162 Д=92 км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на нечетном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно.
при прилете:
Кор.№ 2:
по дальности ПОД ЛАЛОМ (Ам=108 Д=86км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на четном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно.
С диспетчером РЦ–2 (Запад) (f – 133,3МГц):
при вылете:
Кор.№ 4:
по дальности – ПОД ИВРАС (Ам=175 Д=85 км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на четном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно.
Кор.№ 6:
по дальности – ПОД РОВНО (Ам=226 Д=110 км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на четном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно.
Кор.№ 7:
по дальности – ПОД АПРУС (Ам=252 Д=81 км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на четном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно.
при прилете:
Кор.№ 5:
по дальности – ПОД РОГМА (Ам=210 Д=103 км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на четном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно.
Кор.№ 8:
по дальности – ПОД РАНЕТ (Ам=275 Д=84 км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на нечетном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно.
при транзите: на участке ВТ А 818:
по дальности ПОД РОГМА (Ам=210 Д=103 км);
по высоте – на эшелоне – 190 (высота 5800 м.) включительно или ниже на четном эшелоне до эшелона 080 (высота 2450 м.) включительно.
С диспетчером МДП (f – 131,1МГц) по МВЛ КТ400:
ИТАТА – ДОРОР – КЕМЧУГ - г.т. (560400с 0911200в) ТЕРТО – УЯР – ИРБЕК - г.т. (555600с 0935300в)
на эшелоне 070 (высота 2150 м.)
При выходе ВС из районов аэродромов в неконтролируемое воздушное пространство – диспетчерское обслуживание заканчивается на границе районов аэродромов.
При входе ВС в районы аэродромов из неконтролируемого воздушного пространства – диспетчерское обслуживание начинается на границе районов аэродромов.
Диспетчеру запрещается осуществлять ОВД за пределами границы своей зоны (Района) ответственности. При невозможности установления ЭВС двухсторонней радиосвязи с диспетчерским пунктом ОВД, в зоне ответственности которого он находится или при других обстоятельствах, диспетчер смежного пункта ОВД при выходе этого ЭВС на связь должен согласовать свои действия с пунктом ОВД, в зоне которого находится ВС, и под контролем руководителя полетов АДЦ(старшего диспетчера АДЦ) осуществлять ОВД этим ВС.
При необходимости смещения рубежа приема/передачи ОВД – передача ОВД может осуществляться на условиях, согласованных между передающим и принимающим диспетчером с обеспечением безопасности полетов. Такие изменения должны быть согласованы между смежными диспетчерскими пунктами заблаговременно и применяться только к конкретному ВС.
В целях исключения ошибок при определении местоположения ВС на индикаторе радиолокатора диспетчер обязан комплексно использовать следующие методы опознавания:
пеленгацию – сравнение значений пеленга ВС на индикаторе АРП и азимута отметки на ИКО;
привязку – сравнение координат известной точки (в момент доклада ЭВС о пролете) с координатами опознаваемой отметки на ИКО;
маневр – совпадение направления перемещения отметки от ВС на ИКО (маневра) с направлением (маневром), переданным диспетчером;
использование ВРЛ– сравнение соответствия информации, передаваемой ЭВС и отображаемой на ИКО в формуляре.
В случаях, если диспетчер с помощью средств радиолокационного контроля обнаружил в зоне (районе) ответственности смежного пункта ОВД нарушение норм эшелонирования, он обязан немедленно информировать об этом соответствующий диспетчерский пункт. Диспетчеры обязаны, не допускать соприкосновения радиолокационных отметок от ВС, если между этими ВС не обеспечивается интервал вертикального эшелонирования.
Таблица рабочих частот диспетчерских пунктов РА и смежных секторов РЦ.
|
№ |
Диспетчерский пункт |
Позывной |
Рабочая частота |
|
1 |
ДПР |
Красноярск Руление |
121.9 |
|
2 |
СДП |
Красноярск Старт |
118.3 |
|
3 |
ПДСР |
Костер Старт |
120.3 |
|
4 |
ДПК |
Красноярск Круг |
122.0 |
|
5 |
ДПП |
Красноярск Подход |
127.7 |
|
6 |
РЦ сектор 2 |
Красноярск Контроль |
133.3 |
|
7 |
РЦ сектор 3 |
Красноярск Контроль |
132.9 |
|
8 |
РЦ сектор 4 |
Красноярск Контроль |
132.1 |
|
9 |
МДП |
Красноярск Район |
131.1 |