1. Действия при нарушениях требований eur rvsm

(1) Каждый случай серьезного нарушения требований в отношении выдерживания CFL RVSM в воздушном пространстве Европейского региона расследуется полномочными органами ОВД (Евроконтролем). К таким случаям относятся:

• TVE, равная или превышающая 300 фут (90 м);

• ASE, равная или превышающая 245 фут (75 м);

• AAD, равная или превышающая 300 фут (90 м)*.

*) Если при сообщении об ADD в результате проверки показаний основных высотомеров стало очевидным, что причиной такой ситуации явилась ложная информация о высоте, передаваемая ответчиком ACAS, об этом немедленно сообщается органу ОВД (рекомендуемая фраза-"TRANSPONDER'S ALTITUDE REPORTING ERROR"). При такой ситуации нарушение требований EUR RVSM не фиксируется и для органов ОВД ВС не теряет статуса "Допущенного к RVSM". Если переключение на другой канал высоты ответчика ACAS не устранило ошибку, то органами ОВД ВС рассматривается как "ВС с отказавшим ответчиком по каналу высоты" с применением соответствующих процедур обслуживания таких ВС.

(2) Независимо от того, кто зафиксировал нарушение – контролирующий орган, орган ОВД или эксплуатант (по данным СОК или по докладу экипажа), инспекцией по безопасности полетов ГУАП "Кавминводыавиа" в течение 72 часов направляется сообщение в Департамент летных стандартов ГС МТ РФ, который, в свою очередь, взаимодействует с Евроконтролем по расследованию этого нарушения. В сообщении указываются:

• номер ВС и номер Разрешения на производство полетов в RVSM, фамилия командира ВС;

• маршрут (выполняемый рейс), время, место и разрешенный эшелон - CFL;

• причина нарушения и ее краткий анализ;

• предпринимаемые меры, направленные на предотвращение ее повторения.

(3) При получении сообщения от органа ОВД о значительной ошибке выдерживания высоты, подпадающей под критерии нарушения согласно п. (1), или если нарушение замечено самим экипажем, то в полете фиксируется:

• место и время;

• CFL, показания основных и резервных высотомеров и установленное давление;

• различия в показаниях двух основных высотомеров (любое значение);

• установленное значение заданной высоты в системе контроля и сигнализации;

• режим работы автопилота (АБСУ);

• режим работы и канал связи с высотомером оборудования ACAS.

После завершения рейса (в базовом аэропорту) эти сведения записываются в бортовой журнал ВС, ПДО АТБ предупреждается о необходимости снятия и расшифровки СОК, а командир ВС составляет письменный отчет о нарушении и прикладывает его к отчетной документации о полете.

(4) Факт нарушения требований EUR RVSM, независимо от того, вызвано нарушение техническими причинами или ошибками экипажа, является предметом тщательного расследования руководством ЛС и инспекции по безопасности полетов ГУАП "Кавминводыавиа". Расследование производится исключительно для выявления причин и принятия мер, направленных на предотвращение последующих нарушений требований EUR RVSM, а также и составления соответствующего сообщения в Департамент летных стандартов ГС МТ РФ.