- •(1) Планирование полетов воздушных судов, допущенных к rvsm
- •(2) Планирование полетов воздушных судов, не допущенных к rvsm
- •Подготовка к полетам
- •Перечень документов и формуляров на борту вс
- •Вход в вп rvsm и переход от cvsm к rvsm
- •Выдерживание эшелонов rvsm
- •Изменение эшелонов rvsm
- •Выход из вп rvsm и переход от rvsm к cvsm
- •(F) Действия при потере воздушным судном статуса "Допущенного к rvsm"
- •(G) Действия при умеренной или сильной турбулентности в вп rvsm
- •(H) Действия при потере связи в вп rvsm
- •Действия при нарушениях требований eur rvsm
- •Процедуры установки давления на высотомерах
- •Правила эксплуатации задатчика-сигнализатора заданной высоты
- •Бортовая система предупреждения столкновения с вс (tcas)
- •Явные отличия:
- •3) Используются следующие речевые сообщения (выделены те, которые изменены по отношению к пмо 6.04а):
Вход в вп rvsm и переход от cvsm к rvsm
(1) До прохождения точки входа в ВП RVSM при переходе от эшелонов полета в метрах (действующих в ВП России) и занятии эшелонов CVSM в футах, производится изменение режима индикации ВБЭ-СВС из метровой в футовую систему и установка значения CFL CVSM в футах на "счетчике НЭ" ВБЭ-СВС.
(2) Переход от эшелонов CVSM к эшелонам RVSM начинается и завершается в пределах ТрВП RVSM с разрешения или по указанию диспетчера, осуществляющего УВД в ТрВП RVSM. Процедура перехода должна быть завершена до прохождения пункта передачи управления смежному органу ОВД, граничащему с ТрВП RVSM.
(3) В начале вертикального маневра по изменению эшелона на счетчике НЭ обоих ВБЭ-СВС установить значение CFL RVSM. После установки заданного значения штурман ВС контролирует правильность установки и докладывает экипажу: "эшелон ..(CFL).. на задатчике левого и правого ВБЭ установлен".
(4) Занятие эшелона выполняется с небольшими вертикальными скоростями набора или снижения таким образом, чтобы исключить проскакивание CFL RVSM на величину более 150 фут независимо от режима управления ВС и условий полета.
(5) CFL занимается и выдерживается по одному из основных высотомеров (как правило - командира ВС), сигналы от которого поступают в оборудование ACAS. Если вследствие неисправности 1-го канала высоты оборудования ACAS рабочим выбран 2-ой канал, то и рабочим основным высотомером является высотомер второго пилота.
(6) На ВС, оборудованных ВБЭ-СВС, занятие, выдерживание и контроль CFL RVSM осуществляется по основным высотомерам, установленным в режим индикации в футах. Приборные и температурные поправки не учитываются.
(7) После занятия CFL в горизонтальном полете по команде командира ВС штурман сравнивает показания двух основных высотомеров и докладывает величину расхождения в их показаниях. Если расхождение в показаниях основных высотомеров (левого и правого пилотов) не превышает 200 фут, то работа высотомеров считается нормальной.
Если расхождение в показаниях основных высотомеров (левого и правого) превышает 200 фут, то основные высотомеры для эшелонов RVSM считаются неисправными и экипаж действует в соответствии с положениями п. (f) "Действия при потере воздушным судном статуса "Допущенного к RVSM".
(8) Командир ВС включает режим "СТАБ Н" АБСУ, убеждается в его устойчивой работе и отсутствии колебаний высоты более 65 фут при выдерживании CFL.
Если колебания высоты в режиме АБСУ "СТАБ Н" при выдерживании CFL превышают 65 фут, то этот режим работы АБСУ для эшелонов RVSM считается неисправным и экипаж действует в соответствии с положениями п. (f) "Действия при потере воздушным судном статуса "Допущенного к RVSM".
(9) Командир ВС дополнительно убеждается в том, что:
- ACAS установлена в режим "TA/RA" и индикатор отказа ответчика не горит;
- сигнализация об отклонении от заданной высоты не горит;
- на обоих основных высотомерах установлено стандартное давление;
- сигнализация о расхождении в показаниях основных высотомеров не горит.
Считается, что процедура перехода от CVSM к RVSM завершена и ВС выдерживает CFL RVSM только при соблюдении вышеперечисленных условий пп. (7) - (9).