- •2. Система обеспечения бп ?
- •3. Факторы влияющие на качество увд?
- •3. Порядок вскрытия и прослушивания наземных и бортовых магнитофонов, а также вскрытие и расшифровка записей бортовых самописцев ?
- •2. Влияние Внешних условий на бп ?
- •3. Система изучения руководящих документов по вопросам бп в службе увд?
- •2. Что включает в себя процесс по расследованию ап ?
- •3. Что относится к ожидаемым условиям эксплуатации?
- •2. Какую информацию должно содержать первоначальное донесение об ап ?
- •3. Обеспечение бп в условиях обледенения ?
- •2. Какую информацию должно содержать первоначальное донесение об ап ?
- •3. Обеспечение полётов в условиях грозовой деятельности.
- •2. Какую информацию должно содержать первоначальное донесение об ап?
- •3. Обеспечение безопасности взлёта в условиях наземного обледенения?
- •2. Основные принципы, которыми необходимо руководствоваться при расследовании ап ?
- •3. Основные требования к конструкции и системам вс.
- •2. Предотвращение ап в авиационно-транспортной системе ?
- •3. Перечень событий, подлежащих расследованию в эксплуатации (Применительно к службе увд) ?
- •2. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов?
- •3. Влияние внешних условий на безопасность полётов?
- •2. Влияние человеческого фактора на бп ?
- •3. Влияние внешних условий на безопасность полётов ?
- •2. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов?
- •3. Нормативно-правовое обеспечение безопасности полетов.
- •1.Организация и проведение пср
- •2. На кого возлагается ответственность за проведение первоначальных действий на месте ап ?
- •3. Влияние внешних условий на безопасность полётов.
- •1. Права председателя комиссии по расследованию ап ?
- •2. Организация анализа надежности авиационной техники в авиапредприятиях?
- •3. Влияние внешних условий на безопасность полётов.
- •1. Кому направляются материалы расследования ап (Окончательный отчет с приложением отчетов подкомиссии, рабочих групп и прилагаемых к ним материалов) ?
- •2.Какая информация не может быть передана гласности без решения правоохранительного органа, осуществляющего предварительное следствие по факту ап?
- •3. Влияние внешних условий на безопасность полётов.
- •1.Характеристика аварийных факторов обусловленных человеческой деятельностью ?
- •2. Классификация ап. Причины и обстоятельства ап.
- •3. Неблагоприятные явления при движении вс. По впп ?
- •1. Медицинское обеспечение полётов ?
- •2. Меры предупреждения нарушений требований документов регламентирующих лётную работу и увд ?
- •1. Обеспечение бп в зоне атмосферной турбулентности ?
- •2. Сроки действия ап и аи. Состав комиссии п расследованию ап и аи ?
- •3. Что является целью расследования ап ?
- •1. Состав комиссии по расследованию ап ?
- •2. Эффективность увд ?
- •1. Ответственность председателя комиссии по расследования ап ?
- •3. Влияние человеческого фактора на обеспечение бп ?
- •1. Предотвращение ап при увд?
- •2. Нормирование требований к лётной годности вс, их системам и оборудованию ?
2. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов?
Человеческий фактор в безопасности полетов играет не последнюю роль.
Например, кто гарантирует себя от того, что не уснёт, не отвлечется, не захочет отлучиться в процессе своей смены. Если человек, будь то диспетчер УВД или командир ВС, или другое лицо, допустит хоть малейшую ошибку в своих действиях, это негативно отразится на безопасности полета. Также и наоборот, если человек с полной отдачей и ответственностью относится к своей работе, то это окажет положительное влияние на БП. И тд.
3. Нормативно-правовое обеспечение безопасности полетов.
НЕТУ!
15
1. Общая и профессиональная подготовка авиационного персонала
Обучение в профессиональных и высших учебных заведениях, имеющих сертификаты и лицензии на выдачу дипломов и тд, курсы повышения квалификации, самоподготовка, техучеба и тд.
2. Перечислить перечень ОС в полёте ?
Пожар на ВС, отказы, незаконное вмешательство в деятельность ЭВС, вынужденная посадка, вынужденная посадка вне аэродрома, потеря ориентировки, отказ РЛК средств ОВД и радиотехнического обеспечения полетов на АД посадки, опасное сближение, резкое ухудшение здоровья или ранение членов ЭВС или пассажиров.
3.Влияние внешних условий на безопасность полётов.
Внешние условия оказывают большое влияние на БП. Такие, как температура, влажность, давление, время года, суток, рельеф местности, осадки, орниталогическая обстановка, состояние РТС, загруженность ВП, аэродромное обеспечение и тд. БП напрямую зависит от внешних условий. Например, устанавливаются определенные минимумы для взлётов и посадок, для ВС, для экипажа, КВС, аэродрома, ВНГО и дальности видимости, и если внешние условия не соответствуют каким-либо минимумам, то может быть запрещен выпуск ВС, посадка. Также, например, если боковая составляющая ветра будет выше нормы (установлена для каждого ВС), может произойти выкатывание ВС за пределы ВПП при посадке, и наоборот, если боковая составляющая ветра будет соответствовать норме, то выкатывание не произойдет. Болтанка может привести к перегрузке ВС. Большая загруженность ВП, плохое состояние РТС, усталость, невнимательность диспетчера, могут плохо повлиять на БП. Тем самым мы доказали прямую зависимость БП от внешних условий.
16
1.Организация и проведение пср
Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов - комплекс мероприятий, осуществляемых в целях своевременного поиска, оказания помощи пассажирам и экипажам воздушных судов, терпящих бедствие, их выживания и эвакуации. Полеты воздушных судов, не обеспеченные в поисковом и аварийно-спасательном отношении, запрещаются.
Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов включают:
- организацию дежурства поисковых и аварийно-спасательных сил и средств и работу органов управления воздушным движением;
- организацию приема и передачи сигналов бедствия, а также организацию оповещения органов ЕГ АПСС, взаимодействующих министерств и ведомств;
- комплектование воздушных судов бортовыми аварийно-спасательными средствами, обеспечение пассажиров и экипажей воздушных судов индивидуальным и групповым аварийно-спасательным снаряжением и контроль их готовности;
- организацию подготовки экипажей воздушных судов к действиям после приземления (приводнения) и выживанию в экстремальных ситуациях;
- специальную подготовку экипажей поисковых воздушных судов, расчетов региональных поисково-спасательных баз (РПСБ) и аварийно-спасательных команд (АСК) предприятий гражданской авиации;
- организацию и проведение поисковых и аварийно-спасательных работ по спасанию пассажиров, экипажей и воздушных судов, потерпевших бедствие;
- оказание помощи населению при авариях и катастрофах в народном хозяйстве, стихийных и экологических бедствиях.
В состав службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации входят:
- экипажи поисковых воздушных судов;
- региональные поисково-спасательные базы (РПСБ);
- аварийно-спасательные команды предприятий (АСК);
- самолеты и вертолеты, наземный специальный транспорт и автотранспорт высокой проходимости, а также спасательные катера.
Состав сил и средств поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов определяется начальником управления (объединения) ГА в соответствии с требованиями Наставления по авиационной поисково-спасательной службе, Руководства по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов ГА и НГЭА в зависимости от зоны и районов ответственности, условий базирования и выполняемых задач.
Спасание пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих бедствие, осуществляется безвозмездно, независимо от их ведомственной и государственной принадлежности.