Ведомость состояния покрытия и прочности дорожной одежды

Адрес начала микроучастка, км + ...	Балл состояния дорожной одежды бср	Средневзвешенный показатель ср
264,000	5,0	1,0
265,000	3,7	0,79
266,000	4,2	0,88
267,000	2,4	0,64
268,000	4,5	0,90

Таблица 8.12

Ведомость параметра ровности в поперечном направлении (колеи)

Метод измерения упрощенный

Адрес начала микроучастка, км + ...	Глубина колеи, мм
264,000	2
264,400	4
265,100	10
265,550	8
266,200	0
267,150	26
268,000	17

Сведения о ДТП на каждом километре участка автомобильной дороги были получены по данным ГИБДД за последние три года (табл. 8.13).

Таблица 8.13

Ведомость наличия дтп

Адрес начала микроучастка, км + ...	Количество ДТП
264,000	0
265,000	2
266,000	0
267,000	1
268,000	1

Сбор данных о характеристиках транспортного потока включал определение интенсивности движения на каждом микроучастке между пересечениями и примыканиями с другими автомобильными дорогами. В данном случае результаты замера движения показали расхождение в пределах 15-20% по всем основным параметрам транспортного потока. Поэтому весь участок является характерным. При этом выделяли доли легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов (табл. 8.14).

Таблица 8.14

Ведомость характеристик транспортного потока

Адрес начала микроучастка, км + ...	Среднегодовая интенсивность движения, авт./сут	Доля автомобильного парка, % (количество)
		легковые	грузовые	автобусы
264,000	6421	73 (4687)	26 (1670)	1 (64)

При учете грузовой составляющей транспортные средства делили по грузоподъемности (табл. 8.15).

Таблица 8.15

Ведомость состава и интенсивности грузового движения

Тип автомобилей	Количество транспортных средств
легкие, 1-2 т	551
средние, 2-5 т	434
тяжелые, 5-8 т	184
очень тяжелые, более 8 т	284
с прицепами и полуприцепами	217
Всего: 1670

Обследуемая дорога удовлетворяет требованиям по интенсивности движения к дороге IIкатегории.

Уровень эксплуатационного содержания по данным оценки за последние 10 месяцев представлен в табл. 8.16.

Таблица 8.16

Ведомость оценки уровня эксплуатационного содержания

(высокий - в; средний - с; допустимый - д)

Месяц	11	12	1	2	3	4	5	6	7	8
Уровень содержания	с	в	в	с	с	д	с	с	в	с

8.2. Обработка полученной информации для определения комплексного показателя

транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги

Работу по оценке качества данного участка дороги начинаем с определения величины нормативного и предельно допустимого комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (они же величины нормативного и предельно допустимого обобщенного показателя качества). Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости проводим с округлением до 0,01 при необходимости интерполяцией по интервалам значений.

По табл. 5.1 устанавливаем, что для участка дороги IIкатегории в равнинной местности КП_Н= 1,0 и КП_П= 0,75.

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_РС1, учитывающий ширину основной укрепленной поверхности и ширину габарита моста, определяем в соответствии с п.п. 5.4.4-5.4.6 настоящих Правил. Расчет фактически используемой для движения ширины основной укрепленной поверхности проводим по формулам (5.11)-(5.13). Ширину основной укрепленной поверхности берем из табл. П.3.5. Коэффициент К_унаходим по табл. 5.2, значения К_РС1- по табл. 5.3 в диапазоне интенсивности 3600-10000. Результаты расчета заносим в табл. 8.17.

Таблица 8.17