- •Правила диагностики и оценки состояния
- •1. Область применения
- •2. Нормативные ссылки
- •3. Определения
- •4. Организация и технология работ по диагностике автомобильных дорог
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Последовательность работ по диагностике
- •4.3. Определение фактической категории существующей дороги
- •4.4. Организация полевых работ
- •4.5. Определение параметров геометрических элементов дороги
- •4.6. Измерение и оценка продольной ровности и сцепных свойств дорожного покрытия
- •4.7. Измерение и оценка колейности дорожного покрытия
- •Ведомость измерения глубины колеи
- •Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, измеренным по упрощенной методике
- •4.8. Визуальная оценка состояния дорожной одежды
- •Дефектная ведомость состояния дорожной одежды
- •4.9. Оценка прочности дорожных одежд
- •Значения коэффициента прочности дорожной одежды
- •4.10. Определение состояния инженерного оборудования и обустройства дорог
- •4.11. Определение интенсивности и состава транспортных потоков
- •5. Методика оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •5.1. Общие положения
- •Нормативные значения кпн (числитель) и предельно допустимые кпп (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •5.2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
- •5.3. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог
- •5.4. Порядок и методика оценки влияния элементов параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их транспортно-эксплуатационного состояния
- •Значения коэффициента использования ширины основной укрепленной поверхности
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрС1, учитывающего влияние ширины основной укрепленной поверхности дороги для двухполосных дорог
- •Для трехполосных дорог
- •Для двухполосной проезжей части четырехполосных дорог
- •Для многополосных магистралей
- •Значения во
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрС2, учитывающего влияние ширины и состояния обочин
- •Значения крс, учитывающего влияние интенсивности и состава движения, на двухполосных и трехполосных дорогах
- •Значения крс, учитывающего влияние интенсивности и состава движения на автомагистралях
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости крс4,
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрС5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрС6, учитывающего продольную ровность покрытия
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием
- •Значение показателя , учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрС9, учитывающего ровность в поперечном направлении
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрС10, учитывающего безопасность движения
- •5.5. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства
- •Карточка оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (тэс ад) (участка дороги)
- •Карточка оценки транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог (тэс ад)
- •Значения показателя инженерного оборудования и обустройства
- •5.6. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги
- •Значения показателя уровня содержания
- •5.7. Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •Карточка оценки качества и состояния автомобильной дороги (участка дороги)
- •Карточка оценки качества и состояния сети автомобильных дорог
- •6. Формирование информационного банка данных о состоянии дорог
- •Укрупненный состав отраслевого автоматизированного банка дорожных данных (абдд) (наименование баз данных)
- •7. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе
- •7.2. Планирование работ по критерию обеспеченности расчетной скорости движения, транспортного эффекта и экономической эффективности
- •Виды дорожных работ в зависимости от частных коэффициентов Kpci
- •Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициента KpCij
- •7.3. Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»
- •7.4. Общие принципы формирования программ ремонта и реконструкции автомобильных дорог по результатам диагностики и оценки их состояния
- •8. Пример оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и планирования дорожно-ремонтных работ
- •8.1. Сбор и оформление полученной информации
- •Общие данные об участке дороги № 12/56 в Смоленской обл. (II дкз), обслуживаемой дрсу 2
- •Ведомость продольных уклонов
- •Ведомость радиусов кривых в плане и виражей
- •Ведомость расстояний видимости
- •Ведомость ширины проезжей части, типа покрытия, краевых укрепленных полос и основной укрепленной поверхности
- •Ведомость характеристики обочин
- •Ведомость высоты бордюра на искусственных сооружениях
- •Ведомость показателя ровности в продольном направлении Прибор пкрс-2у
- •Ведомость коэффициентов сцепления
- •Ведомость характеристики конструкции дорожной одежды
- •Ведомость состояния покрытия и прочности дорожной одежды
- •Ведомость наличия дтп
- •Ведомость характеристик транспортного потока
- •Ведомость результатов определения Крс1
- •Ведомость результатов определения крс2
- •Ведомость результатов определения крс3
- •Ведомость результатов определения крс4
- •Ведомость результатов определения крс5
- •Ведомость результатов определения крс6
- •Ведомость результатов определения крс7
- •Ведомость результатов определения состояния дорожной одежды и крс8
- •Ведомость результатов определения крс9
- •Ведомость результатов определения крс10
- •8.3. Обработка полученной информации для определения обобщенного показателя качества участка дороги
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кпДi
- •Ведомость результатов определения коб
- •Ведомость результатов определения кэ
- •Сводная ведомость оценки обобщенного показателя качества участка дороги пДi
- •8.4. Назначение видов и очередности дорожно-ремонтных работ при полной обеспеченности финансированием
- •Ведомость дорожно-ремонтных работ и оценки состояния участка дороги после ремонта
- •Ведомость очередности дорожно-ремонтных работ
- •8.5. Назначение видов и очередности дорожно-ремонтных работ с использованием программы oddr 7
- •Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ на автомобильных дорогах в Смоленской области основные исходные данные
- •Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ на автомобильных дорогах в Смоленской области
- •Очередность работ по ремонту автомобильной дороги при полной обеспеченности финансированием
- •Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ
- •На автомобильных дорогах в Смоленской области
- •Экономический эффект на рубль затрат от выполнения ремонта
- •На отдельных участках дороги
- •Очередность работ по ремонту автомобильной дороги в условиях ограниченных ресурсов
- •9. Приложения
- •Порядок определения средней скорости транспортного потока
- •Значения t V для двухполосных дорог
- •Значения t V для многополосных дорог
- •Нормативы объемов работ и периодичность диагностики и обследования автомобильных дорог
- •Линейный график оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги
- •Содержание
7.4. Общие принципы формирования программ ремонта и реконструкции автомобильных дорог по результатам диагностики и оценки их состояния
7.4.1. Для формирования годовой «опорной» программы работ по ремонту и реконструкции автомобильных дорог прежде всего определяют потребность в финансовых ресурсах отдельно для работ по ремонту и реконструкции, руководствуясь рекомендациями, приведенными в разделах 7.1-7.3.
Если выделенные ресурсы соответствуют рассчитанной потребности, то эту программу принимают к исполнению. Если выделенных средств оказывается недостаточно, то намеченные объемы работ пересматривают, сокращая в первую очередь работы по реконструкции, занимающие последние места ранжированного ряда. При этом участки дорог, нуждающиеся в реконструкции, но не вошедшие в программу работ, рассматривают при уточнении программы ремонтов.
7.4.2. При недостатке денежных средств на минимально необходимые ремонтные работы используют принцип замены основных видов работ на альтернативные, более дешевые виды, позволяющие поддержать соответствующие участки дорог в работоспособном состоянии.
Чаще всего к альтернативным видам работ относятся: поверхностная обработка покрытия, устройство тонких защитных слоев и слоев износа из холодных эмульсионно-минеральных смесей.
7.4.3. Для выполнения анализа и расчетов, а также формирования программ дорожных работ «максимум» и «минимум» разработаны компьютерные программы, которые включены в «меню» автоматизированного банка дорожных данных по федеральной сети.
8. Пример оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и планирования дорожно-ремонтных работ
Для рассмотрения примера разработки и построения линейных графиков транспортно-эксплуатационного состояния и обобщенного показателя качества дороги выбран участок автомобильной дороги без установленной фактической категории протяженностью 5 км (с 264 км по 269 км).
Работы по составлению графиков включают четыре этапа:
1. Сбор объективной информации о параметрах и характеристиках автомобильной дороги, элементах инженерного оборудования и обустройства, а также качества содержания с занесением необходимой информации на линейный график.
2. Определение и занесение на график значений частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, показателя инженерного оборудования и обустройства и показателя уровня содержания.
3. Построение линейного графика транспортно-эксплуатационного состояния дороги.
4. Расчет и построение линейного графика обобщенного показателя качества дороги.
8.1. Сбор и оформление полученной информации
Работу по сбору информации начинают с установления номера и титула дороги с указанием района ее расположения, дорожного органа управления и обслуживающей организации (табл. 8.1). В данном случае фактическая категория неизвестна. В соответствии с п. 4.3.4 определение категории дороги оставляем до получения информации о фактической ширине основной укрепленной поверхности, на что указывает наличие краевых укрепленных полос.
Таблица 8.1