- •Правила диагностики и оценки состояния
- •1. Область применения
- •2. Нормативные ссылки
- •3. Определения
- •4. Организация и технология работ по диагностике автомобильных дорог
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Последовательность работ по диагностике
- •4.3. Определение фактической категории существующей дороги
- •4.4. Организация полевых работ
- •4.5. Определение параметров геометрических элементов дороги
- •4.6. Измерение и оценка продольной ровности и сцепных свойств дорожного покрытия
- •4.7. Измерение и оценка колейности дорожного покрытия
- •Ведомость измерения глубины колеи
- •Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, измеренным по упрощенной методике
- •4.8. Визуальная оценка состояния дорожной одежды
- •Дефектная ведомость состояния дорожной одежды
- •4.9. Оценка прочности дорожных одежд
- •Значения коэффициента прочности дорожной одежды
- •4.10. Определение состояния инженерного оборудования и обустройства дорог
- •4.11. Определение интенсивности и состава транспортных потоков
- •5. Методика оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •5.1. Общие положения
- •Нормативные значения кпн (числитель) и предельно допустимые кпп (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •5.2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
- •5.3. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог
- •5.4. Порядок и методика оценки влияния элементов параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их транспортно-эксплуатационного состояния
- •Значения коэффициента использования ширины основной укрепленной поверхности
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрС1, учитывающего влияние ширины основной укрепленной поверхности дороги для двухполосных дорог
- •Для трехполосных дорог
- •Для двухполосной проезжей части четырехполосных дорог
- •Для многополосных магистралей
- •Значения во
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрС2, учитывающего влияние ширины и состояния обочин
- •Значения крс, учитывающего влияние интенсивности и состава движения, на двухполосных и трехполосных дорогах
- •Значения крс, учитывающего влияние интенсивности и состава движения на автомагистралях
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости крс4,
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрС5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрС6, учитывающего продольную ровность покрытия
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием
- •Значение показателя , учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрС9, учитывающего ровность в поперечном направлении
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КрС10, учитывающего безопасность движения
- •5.5. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства
- •Карточка оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (тэс ад) (участка дороги)
- •Карточка оценки транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог (тэс ад)
- •Значения показателя инженерного оборудования и обустройства
- •5.6. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги
- •Значения показателя уровня содержания
- •5.7. Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •Карточка оценки качества и состояния автомобильной дороги (участка дороги)
- •Карточка оценки качества и состояния сети автомобильных дорог
- •6. Формирование информационного банка данных о состоянии дорог
- •Укрупненный состав отраслевого автоматизированного банка дорожных данных (абдд) (наименование баз данных)
- •7. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе
- •7.2. Планирование работ по критерию обеспеченности расчетной скорости движения, транспортного эффекта и экономической эффективности
- •Виды дорожных работ в зависимости от частных коэффициентов Kpci
- •Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициента KpCij
- •7.3. Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»
- •7.4. Общие принципы формирования программ ремонта и реконструкции автомобильных дорог по результатам диагностики и оценки их состояния
- •8. Пример оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и планирования дорожно-ремонтных работ
- •8.1. Сбор и оформление полученной информации
- •Общие данные об участке дороги № 12/56 в Смоленской обл. (II дкз), обслуживаемой дрсу 2
- •Ведомость продольных уклонов
- •Ведомость радиусов кривых в плане и виражей
- •Ведомость расстояний видимости
- •Ведомость ширины проезжей части, типа покрытия, краевых укрепленных полос и основной укрепленной поверхности
- •Ведомость характеристики обочин
- •Ведомость высоты бордюра на искусственных сооружениях
- •Ведомость показателя ровности в продольном направлении Прибор пкрс-2у
- •Ведомость коэффициентов сцепления
- •Ведомость характеристики конструкции дорожной одежды
- •Ведомость состояния покрытия и прочности дорожной одежды
- •Ведомость наличия дтп
- •Ведомость характеристик транспортного потока
- •Ведомость результатов определения Крс1
- •Ведомость результатов определения крс2
- •Ведомость результатов определения крс3
- •Ведомость результатов определения крс4
- •Ведомость результатов определения крс5
- •Ведомость результатов определения крс6
- •Ведомость результатов определения крс7
- •Ведомость результатов определения состояния дорожной одежды и крс8
- •Ведомость результатов определения крс9
- •Ведомость результатов определения крс10
- •8.3. Обработка полученной информации для определения обобщенного показателя качества участка дороги
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кпДi
- •Ведомость результатов определения коб
- •Ведомость результатов определения кэ
- •Сводная ведомость оценки обобщенного показателя качества участка дороги пДi
- •8.4. Назначение видов и очередности дорожно-ремонтных работ при полной обеспеченности финансированием
- •Ведомость дорожно-ремонтных работ и оценки состояния участка дороги после ремонта
- •Ведомость очередности дорожно-ремонтных работ
- •8.5. Назначение видов и очередности дорожно-ремонтных работ с использованием программы oddr 7
- •Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ на автомобильных дорогах в Смоленской области основные исходные данные
- •Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ на автомобильных дорогах в Смоленской области
- •Очередность работ по ремонту автомобильной дороги при полной обеспеченности финансированием
- •Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ
- •На автомобильных дорогах в Смоленской области
- •Экономический эффект на рубль затрат от выполнения ремонта
- •На отдельных участках дороги
- •Очередность работ по ремонту автомобильной дороги в условиях ограниченных ресурсов
- •9. Приложения
- •Порядок определения средней скорости транспортного потока
- •Значения t V для двухполосных дорог
- •Значения t V для многополосных дорог
- •Нормативы объемов работ и периодичность диагностики и обследования автомобильных дорог
- •Линейный график оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги
- •Содержание
7.2. Планирование работ по критерию обеспеченности расчетной скорости движения, транспортного эффекта и экономической эффективности
7.2.1. Для определения потребности в ремонте определяют по фактическим параметрам и показателям транспортно-эксплуатационного состояния дороги значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости Кpcijи сопоставляют их с нормативными значениями комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КПН(при оценке показателей технического уровня дороги) и с предельно допустимыми его значениями (при оценке показателей эксплуатационного состояния дороги). При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уточнять потребность в ремонте, обеспечивая фактический комплексный транспортно-эксплуатационный показатель дороги КПФ(равный итоговому значению коэффициента обеспеченности расчетной скоростии характеризующий потребительские качества дороги) в пределах между нормативными и предельно допустимыми значениями. Эффективность ремонта в этом случае оценивают по изменению потребительских качеств в результате ремонта дороги.
7.2.2. Для определения видов и очередности ремонтных работ используется вычислительная программа «ODRR», разработанная МАДИ (ГТУ) при участии ГП Росдорнии. Программа работает как в среде «DOS», так и в среде «Windows95/98» и обеспечивает планирование ремонта как при полной обеспеченности финансированием, так и при ограниченных ресурсах. Вариант расчета выбирается автоматически, исходя из нормы ежегодно выделяемых средств на ремонт дорог. Программа позволяет получать решения при разных требованиях к транспортно-эксплуатационному состоянию дорог. Предусмотрена возможность для совместного рассмотрения автомобильных дорог разных категорий. Учитывается возможность использования договорных цен и стыковки с банками данных о состоянии сети автомобильных дорог.
Ввод исходной информации о состоянии дорог возможен как вручную, так и автоматически из любого банка данных при разработке специальной подпрограммы. Предоставлена возможность для укрупнения (при необходимости) вводимых характерных участков дороги, исходя из точности оценки параметров автомобильной дороги и отдельных транспортно-эксплуатационных показателей. Программа оценивает эффективность различных видов работ и рассчитывает прирост комплексного транспортно-эксплуатационного показателя в результате проведенных дорожно-ремонтных работ.
7.2.3. В результате анализа фактических частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости устанавливают параметры и переменные характеристики дороги, которые стали причиной снижения транспортно-эксплуатационного состояния дороги. На участках, где частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости не отвечают предъявляемым требованиям (КРСi< КПН), намечают, согласно действующей классификации, соответствующие виды работ по ремонту и содержанию дороги (табл. 7.1).
7.2.4. Как правило, на анализируемых участках дороги имеются два или более параметров и характеристик дороги, не отвечающих нормативным требованиям. В этом случае должен выполняться комплексный ремонт дороги для устранения всех причин снижения ее транспортно-эксплуатационного состояния. Если в процессе ремонта или реконструкции дороги не все параметры и характеристики будут доведены до нормативных значений, фактическое состояние дороги будет определяться минимальным значением частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости, соответствующим показателю или характеристике дороги, не доведенных до норматива. В этом случае произойдет только частичное улучшение состояния дороги и средства, затраченные на ремонт или реконструкцию, окажутся израсходованными неэффективно.
При частном коэффициенте обеспеченности расчетной скорости, учитывающем влияние интенсивности и состава движения, КРС3< КПНпринятие решения о ремонте или реконструкции дороги осуществляют только после оценки возможности доведения значения Крс3до нормативных величин за счет осуществления более экономичных работ. Прежде всего, проверяют возможность увеличения Крс3за счет очистки от загрязнения фактически используемой для движения ширины укрепленной поверхности. Ширину зоны загрязнения оценивают в соответствии с п. 5.4.4. по величине коэффициента использования ширины основной укрепленной поверхности (табл. 5.2).
Таблица 7.1.