2. Управление паромом на воде. Швартовка парома.

Движением парома управляет начальник парома (флажками, фонарями или голосом).

Сигналы, применяемые для управления паромами на переправах.

Позиция на рисунке	Значение сигнала	Положение флажков или фонарей
а	Стоп	Опущены вдоль туловища
б	Малый вперёд	Разведены в стороны на уровень коленей
в	Средний вперёд	Разведены в стороны на уровень плеч
г	Полный вперёд	Подняты над головой
д	Задний ход	Отведены назад
е (пример комбинированного сигнала)	Полный вперёд – правый катер, стоп – левый катер	Правый поднят над головой, левый опущен вдоль туловища
ж	Право на борт	Левый опущен, правый поднят (на уровень коленей, плеч или над головой)
3	Лево на борт	Правый опущен, левый поднят
-	Заводи	Вращение перед собой
-	Глуши	Крест - накрест перед собой

Сигналы, используемые для управления

катерами при паромных переправах:

а — стоп; б — малый вперед; в — средний вперед; г — полный вперед; д — задний ход; в — полный вперед — правый катер, стоп — левый катер; ж — право на борт; з — лево на борт

Начальник парома направляет паром по кратчайшему расстоянию к месту швартовки парома на противоположном берегу с учётом сноса парома течением.

При движении парома вдоль реки начальник парома обязан соблюдать все правила судовождения.

Начальник парома лично следит за тем, чтобы паром на ходу не имел больших дифферентов и кренов и чтобы нос парома не заливался водой.

При опасности заливания парома с носа во время движения поперёк проезжей части начальник парома обязан немедленно дать сигнал катеристам уменьшить ход парома.

При опасности заливания парома с носа при движении «челноком» после снижения скорости хода парома по команде начальника парома понтонеры с помощью винтовых подъёмников приподнимают береговое звено. При отсутствии берегового звена на носу парома допускается установка машин на пароме ближе к корме.

ШВАРТОВКА ПОРОЖНЕГО ПАРОМА.

По команде начальника парома «Швартуй» 1-е номера берут багры «на укол», а причальные на берегу принимают от 2-х номеров и натягивают начальные канаты.

При отсутствии причальных на берегу 2-е номера (с четырёх звеньев парома) соскакивают с причальными канатами на берег и удерживают паром.

Порожний паром устанавливают у исходного берега так, чтобы глубина воды у берегового транца парома составляла 0,4 - 0,5 м.

Паром разрешается устанавливать и с опиранием транца на дно, но в этом случае отвал парома может быть затруднён.

Во время установки парома 2-е номера (двух звеньев с берегового гонца парома) опускают аппарели на грунт с помощью лебёдок аппарель - балок, снимают крюки со штырей в лючках аппарелей, разводят аппарель - балки в стороны, после чего помогают номерам на баграх и на причальных канатах удерживать паром.

Удерживать паром у берега помогают также катера.

ШВАРТОВКА ГРУЖЁНОГО ПАРОМА.

При подходе к берегу начальник парома даёт команду (сигнал) «Стоп» или «Малый вперёд», по команде катеристы сбавляют скорость хода парома.

Гружёный паром подходит к берегу до опирания транца на дно.

По команде начальника парома «Швартуй» 2-е номера расчета отдают юнцы якорных тросов причальным на берегу, а при отсутствии причальных соскакивают на берег и крепят якорные тросы к якорям, анкерам или к другим местам крепления на берегу. В этих случаях к концу якорного троса крепят такелажную скобу с крюком.

При смене мест съезда машин с парома и необходимости швартовки парома с помощью якорей при отсутствии причальных на берегах 2-е номера соскакивают на берег вместе с якорями и устанавливают их на берегу. 1-е номера выбирают тросы якорными лебедками, а 2-е номера, нажимая на штоки якорей, помогают заглубить якорь в грунт.

После швартовки парома, а при наличии причальных на берегах во время швартовки 2-е номера с помощью лебедок аппарель - балок отекают аппарели на грунт, снимают крюки со штырей и разводят аппарель - балки в стороны. Катеристы помогают удерживать паром у берега