2.Управление паромами

Управление паромом при толкании его одним катером осуще­ствляют перекладкой руля катера «Право на борт», «Лево на борт» и переключением редуктора на передний ход или на зад­ний ход.

При толкании парома двумя катерами паромом управляют изменением направления и скорости обоих катеров или одного из них.

При толкании парома тремя или четырьмя катерами паромом управляют с помощью крайних катеров.

Челночным паромом управляют, изменяя скорость и направле­ние хода катеров. При необходимости быстрого разворота паро­ма один из катеров (для вращения парома) или оба катера (для обратного движения парома) разворачивают на 180°.

3.Обязанности должностных лиц и экипажей (водителей) переправляемой на пароме техники

Для обслуживания парома назначают начальника парома и расчет.

Начальник парома обязан:

- руководить личным составом расчета при сборке парома;

- следить за выполнением личным составом правил мер безо­пасности;

- контролировать правильность закрытия и стопорения всех нижних стыков, верхних стягивающих устройств, палубных и днищевых замков, днищевых петель и тяг обтекателей;

- находиться на пароме и руководить погрузкой техники на па­ром, размещением ее на пароме, движением паромов и разгруз­кой техники с парома;

- принимать меры к устранению возникающих аварийных си­туаций;

- докладывать коменданту переправы по окончании каждого рей­са о его результатах.

Расчет обязан:

- быстро и четко выполнять все команды и распоряжения на­чальника парома;

- соблюдать правила мер безопасности при сборке и эксплуата­ции парома;

- находиться на своих местах согласно боевому расчету;

- вести наблюдение за состоянием узлов и механизмов парома и немедленно докладывать начальнику парома о выявленных не­исправностях и поломках.

В ходе эксплуатации парома четные номера расчетов двух звеньев с берегового конца парома действуют с аппарелями, а с остальных звеньев — с лебедками, нечетные номера расчетов с двух звеньев с берегового конца парома действуют с причаль­ными канатами, а с остальных звеньев — с баграми. Порядковые номера понтонеров в расчете парома не меняют. Катеристы вхо­дят в состав расчета парома.

На исходном и противоположном берегах назначают по два причальных. При маневрировании парома с изменением мест въез­да и выезда техники причальных на берегах не назначают. Если причальные обслуживают два или большее количество паромов, то они подчиняются начальнику того парома, причаливание и отчаливание которого причальные в данный момент обеспе­чивают.

Экипажи (водители) переправляемой на пароме техники обя­заны:

выполнять все распоряжения и команды начальника парома при въезде на паром, установке техники на нем и съезде с парома;

после установки техники на пароме поставить ее на первую передачу, затормозить ручным тормозом и заглушить двигатель;

закреплять технику на пароме при волнении свыше двух баллов;

находиться около техники во время движения парома.

Внимание! Запрещается экипажам переправляемой техни­ки и личному составу находиться в танках, боевых машинах, в кабинах и закрытых кузовах автомобилей.

_{Заключение.}

Оборудование и особенно содержание различных переправ в современных условиях является одной из сложных и ответственных задач инженерного обеспече­ния. Успех выполнения этой задачи в значительной мере зависит от мероприятий, направленных на обеспечение живучести переправ. Такими мероприятиями могут быть: подавление огневых средств противника, которые могут воздействовать на переправы, соответствующий выбор мест для оборудования как основных, так и за­пасных переправ с необходимым их рассосредоточением. Периодическая смена мест переправ, маскировка действующих и оборудование ложных переправ, прикрытие переправ и участков форсирования средствами противовоздушной обороны, охрана переправ.