Погрузка (разгрузка) техники и л/с на паромы. Погрузка и переправа танка на пароме

Погрузка танка. Погрузка танка или САУ на паром может производиться с берега или, в случае если глубина воды вблизи берега менее 1,2 м, вброд.

Погрузка на паром танков производится передним ходом на нишей передаче. Переключение передач или резкое изменение режима работы двигателя танка при погрузке на паром не допускается.

Въездом танка на паром и установкой его на пароме руко­водит командир парома, подавая механику-водителю установленные сигналы.

Командир парома должен направлять танк или САУ так, чтобы исключалась необходимость разворота его на аппарелях или на балках проезжей части и обеспечивалась установка его на паром в пределах границ допускаемого смещения (±150 мм) поперек и вдоль оси проезжей части. После погрузки танк с включенной передачей и заглушённым двигателем устанавливается на па­роме так. чтобы он упирался гусеницами в деревянные подклад­ки, установленные ранее. Сзади под гусеницами танка 5-й и 6-й номера расчета парома укладывают деревянные подкладки.

Погрузка на паром танка с тралом производится задним хо дом по сигналам, подаваемым командиром парома с берега, а в остальном она не отличается от погрузки танка без трала.

Устанавливается на пароме танк с тралом так же, как и танк без трала, при этом часть катков трала размещается на металли­ческом настиле сбоку от балок проезжей части лодки, обращенной к берегу.

Отвал и движение парома с танком. После установки на па­роме танка по команде командира парома «швартовные». Бере­говые расчеты снимают канаты с анкерных кольев, а 5-й и 6-й номера расчета выбирают их и укладывают на палубе лодки.

Во избежание изгибов кронштейнов и рессор аппарелей вследствие засасывания аппарелей на илистом берегу перед поднятием их следует включить гребные винты одного из полупаромов и движением вперед или назад сдвинуть аппарели.

Механик-водитель берегового полупарома открывает замки аппарелей, поднимает аппарели, выключает гидронасосы и, включив винты, вместе с механиком-водителем второго полупарома разворачивает паром и отваливает от берега.

Движение парома на плаву к противоположному берегу под разгрузку производится при максимальных, допускаемых усло­вно эксплуатации оборотах винтов.

При движении ведется наблюдение за работой устройства во­доотливного; гибкие шланги должны быть присоединены к патруб­кам лодки.

Плавные развороты парома производятся изменением режима работы винтов полупаромов, а крутые развороты — включением заднего хода на одном из полупаромов.

Если при движении паром уводит с курса, то механик - води­тель забегающего полупарома рулями должен устранить увод.

Мелководные участки реки, встречающиеся по курсу пере­правы, следует обходить.

При необходимости допускается преодолевать паромом с грузом отдельные мелководные участки реки, включающие перекаты, перевалы осередки и др. шириной до 50 м с пологими и крутыми скатами, но без каменных гряд, одиночных камней и вы­ступов. Для парома с грузом 40 т может допускаться преодоление мелководного участка реки глубиною не менее 0,9 м, а для парома с грузом 52 т не менее 1,1 м.

Мелководные участки должны преодолеваться в лоб, на ма­лом ходу при одновременной работе винтов и гусениц.

Установка парома под разгрузку и разгрузка танка. Установ­ка парома под разгрузку производится аналогично установке его под погрузку, за исключением того, что свободный ход аппаре­лей при опускании их на грунт берега или дно реки выбирается полностью. Для этого механик-водитель берегового полупарома опускает аппарели до тех пор, пока борт лодки, обращенный к берегу, начнет выходить из воды, а затем быстро закрывает зам­ки аппарелей.

После установки парома под разгрузку по команде «Заводи» 5-й и 6-й номера расчета убирают из-под гусениц танка подкладки, механик-водитель танка пускает двигатель и по сигналам, подаваемым командиром парома с берега или старшим берегового расчета, сводит танк с парома.

Особенностью разгрузки танка с тралом является то, что погрузка и разгрузка производятся по тем же аппарелям.

Сквозной проезд танка с тралом по проезжей части парома не допускается. Разгрузка танка и танка с тралом производится передним ходом при равномерном движении на низшей передаче, а также без разворотов на настиле балок проезжей части парома и аппарелях

Во избежание поломок аппарелей клыками пальцеотбойников пика, при разгрузке танка Т-54 с нижним расположением пальцеотбойников угол выхода на берег должен быть не более 10°

Движение парома без груза. Отвал парома без груза произво­дится так же, как и с грузом.

При движении парома обратно под погрузку необходимо:

—проверить надежность сочленения стыковых узлов полу паромов и лодок;

—очистить от грязи проезжие части и аппарели;

— очистить от грязи штоки замков аппарелей и штыри зам ков лодок;

—проверить ватерлинию парома;

—откачать воду из корпуса и лодок;

—осмотреть обшивку лодок.

Если на одном из полупаромов окажется неисправной только гидросистема, то в случае крайней необходимости паром может еще использоваться для переправы танков и САУ. При этом по­грузка и разгрузка танков и САУ должны производиться со сто­роны исправного полупарома.

Переправа грузов в ночное время. Для обозначения участка переправы на каждом берегу реки устанавливаются по два фонаря МБФ, закрепленные на стойках и обращенные сигнальным светом в сторону реки.

Отметка положения концевых аппарелей производится также фонарями МБФ, закрепленными на стойках, которые устанавли­ваются с боковой стороны на расстоянии 0,5—1 м от каждой ап­парели.

Для облегчения наводки груза на паром, а также подсвета аппарелей и проезжих частей лодок необходимо в передней час­ти погружаемого груза, в зоне обоих надкрылков, устанавливать по одному фонарю КСФ на каждый надкрылок.

Водители погружаемых на паром грузов пользуются прибо­рами ночного видения.

Для лучшей видимости на проезжих частях и аппарелях на­несены белые полосы.