Организационно-методические указания.

Отрабатывается в ВУЗе в течение 2-х часов в составе взвода в специализированном классе.

При рассмотрении первого учебного вопроса "Способы передвижения паромов", используя плакат и стенд “Переправочные средства Российской Армии”.

Рассказать, какими способами осуществляют передвижение паромов. Особое внимание обратить на схемы передвижения паромов .стр.398-416

Излагая второй учебный вопрос "Управление паромами", преподаватель обращает внимание сту­дентов, на то, как осуществляется управление паромами при толкании его одним, двумя и тремя катерами, на правила управления челночным паромом. Дает возможность записать основные положения. Контролирует ведение записей студентами. стр.406-407,410

При рассмотрении третьего учебного вопроса "Обязанности должностных лиц и экипажей (водителей) переправляемой на пароме техники", преподаватель обращает внимание на обязанности начальника парома, его расчета, водителя парома, а также на функции и обязанности причальных.стр.440-455

При изучении каждого вопроса или подвопроса необходимо: Производить контрольный опрос, при этом ставится перед взводом 2-3 вопроса, а вызов студентов производится на усмотрение преподавателя. Каждый ответ преподаватель может оценить непосредственно или при подведении итогов.

Из общего времени в конце занятия отвести до 5-ти минут на подведение итогов и постановку задач к следующему занятию.

Содержание занятия.

1. Вступительная часть.

Проверить наличие и готовность студентов к занятию.

Провести опрос по пройденному материалу.

Вопросы для опроса:

1.Основные элементы паромной переправы(схема).

2.Требования предъявляемые к паромной переправе.

3.Как определить число паромов базирующихся на одну пару пристаней?

4.Чтоназывается паромной переправой (определение)?

1.Способы передвижения паромов

Передвижение паромов осуществляют двумя способами: «ла­гом» и «челноком». В отдельных случаях может применяться бук­сирование парома на канате за катером.

При передвижении «лагом» катера швартуют сцепными уст­ройствами к крайним понтонам с низовой стороны парома пер­пендикулярно оси проезжей части.

При движении «челноком» катера швартуют сцепными уст­ройствами и распорками к крайним понтонам парома параллель­но оси проезжей части или к кронштейнам на транце парома.

Способы передвижения парома во время рейса зависят от схемы парома, скорости течения, ширины водной преграды и ха­рактера берегов.

Схема передвижения лагового парома показана на рис. 3.9.

При отчаливании (причаливании) в стесненных береговых ус­ловиях перемещение парома осуществляют транцем к берегу, ис­пользуя тягу обоих катеров. При этом один катер переводят в положение бортом к парому и закрепляют бортовой распоркой.

Рис. 3.9. Схема передвижения лагового парома:

1 — паром лаговый; 2—анкер (якорь)

Перевод катера бортом к парому и обратно выполняют на расстоянии от берега, позволяющем безопасно совершать этот маневр. Катер, установленный бортом к парому, не должен раз­вивать максимальных оборотов для исключения влияния потока от винтов на соседний катер. Глубина под катерами в месте причаливания должна быть не менее 1,2 м.

При скорости течения у берегов более 1 м/с лаговый паром отчаливают и причаливают с использованием энергии течения. Для этого паром удерживают катерами под углом к направлению течения. Скорость передвижения такого парома зависит от ско­рости течения и угла между направлением течения и направле­нием упора винтов катера.

Челночные паромы двойной ширины с катерами у низового борта перемещают по кратчайшему расстоянию к противополож­ному берегу (рис. 3.10) с использованием скорости течения, со сносом при движении с грузом (рис. 3.11).

Рис. 3.11. Схема передвижения челночного парома с катерами у низового борта по кратчайшему расстоянию:

1 — анкеры (якоря) групповые; 2 — оттяжка дополнительная;

3 — паром; 4 — катер допол­нительный; Vk — вектор скорости катера;

Vп — вектор скорости парома; Vt — вектор ско­рости течения

Схемы передвижения паромов с катерами у транца кормового звена показаны на рис. 3.12.

При большой ширине водной преграды для увеличения тяги к транцу челночного парома после его отхода от берега подводят дополнительный катер.

Паромами маневрируют, изменяя величину или направление тяги катеров, а также с помощью рулей.

При движении парома, причаливании, отчаливании и маневри­ровании учитывают и используют возможный снос или разворот парома от действия ветра и течения.

Скорость движения парома должна быть такой, чтобы не про­исходило его заливание. У лагового парома подпорная волна в носовой части не должна подходить ближе 0,1 м к кромке легкой палубы, а у челночного парома — ближе 0,1 м до днища берего­вого звена в районе низкого транца.

Рис. 3.11. Схема передвижения челночного парома с катерами у низового борта со сносом:1 — установка парома под погрузку; 2 — установка парома

под выгрузку; 3 — порож­ний паром в движении

Перевод катера 3 из положения А или В в положение Б осу­ществляют работой рулями и тягой винта одного двигателя: пра­вого— при переводе из положения А в положение Б; левого — при переводе из положения В в положение Б. При необходимости используют якорные лебедки. Перевод катера в положение Б воз­можен и под действием на него течения.

Рис. 3.12. Схема передвижения челночного парома

с катерами у кормового транца:

а — с швартовкой с верховой стороны; б — с швартовкой с низовой стороны; 1 — па­ром; 2 — катер дополнительный;

3—анкер групповой (якорь); 4 — оттяжка дополни­тельная

После подхода к берегу ближний к носовой части парома ка­тер 1, находящийся в положении А, удерживает паром у берега, а катер 3, переведенный в положение Б, удерживает паром от сноса. Одновременно паром закрепляют береговой оттяжкой 5 за балку 6 удерживания береговой оттяжки.

Для уменьшения сноса от течения при причаливании (отчали­вании) паром устанавливают под углом к течению, а катера — под углом к парому. При таком способе причаливания снижает­ся усилие при переводе катеров из положения А в положение Б или В и обратно за счет использования силы течения.

При отчаливании парома оба катера устанавливают в поло­жение В или А (носом по направлению движения).

Катера из положения Б в положение А или В переводят на­тяжением каната левой (правой) якорной лебедки с одновремен­ным ослаблением каната правой (левой) лебедки. Перед перево­дом раскрывают соответствующий замок сцепного устройства катера.

Угол, под которым устанавливают катер к парому, выбирают в зависимости от характера и скорости течения.

В случае швартовки катеров к корме челночного парома (рис. 3.7) в положение Б из положения А переводят катер, нахо­дящийся ниже по течению, для чего после подхода парома к бе­регу у катера 3 открывают замок левой консоли толкающего уст­ройства и ослабляют канат якорной лебедки, катер под воздей­ствием силы течения и тяги винтов на заднем ходу переводят в положение Б и выбирают слабину каната с помощью якорной лебедки.

При переводе катера 3 катер 5 тягой винтов на переднем ходу удерживает паром у берега. Одновременно с этим паром закреп­ляют береговой оттяжкой 8 за балку 1 удерживания береговой оттяжки с верховой стороны.

После разгрузки техники катер 3 с помощью якорной лебедки переводят в положение А и закрепляют замком толкающего уст­ройства.

Для облегчения удерживания парома от поворота и сноса при отчаливании от берега, а также для облегчения перевода катера из положения Б в положение А паром устанавливают под углом к берегу (носом против течения). Величину угла выбирают в за­висимости от скорости течения.

Перевод катера 5 при причаливании к противоположному бе­регу аналогичен переводу катера 3.

При отчаливании парома от берега, как только катера устано­вят в нужные положения и они будут полностью готовы к нача­лу движения, отдают береговую оттяжку раскрытием замка балки ее удерживания.

Для удержания челночных паромов на быстром течении (бо­лее 1,5 м/с) применяют дополнительные оттяжки, установленные с верховой стороны, или дополнительный катер. В качестве до­полнительных оттяжек применяют якорные канаты с якорями или специальные оттяжки, закрепленные за групповые анкеры, понтонные автомобили, плавающие транспортеры' и т. п.

Если у берега высокая скорость течения и паром трудно ус­тановить перпендикулярно берегу, его устанавливают под углом и в таком положении закрепляют дополнительной оттяжкой. По­следующее выравнивание парома осуществляют с помощью от­тяжки, закрепленной за понтонный автомобиль, плавающий транс­портер, или выравнивают дополнительным катером.