1. Сборка паромов. Содержание паромных переправ.

Введя студентов в тактическую обстановку, преподаватель опрашивает 2-3 курсантов по инженерному оборудованию переправы. Затем по указанному маршруту выдвигается к водной преграде, где приступают к развёртыванию парома.

Развёртывание парома включает: подготовительные работы на берегу; вход в воду и стыкование полупаромов; раскрытие лодок; установку парома под погрузку; подготовку к приему танка.

Подготовительные работы на берегу.

Перед входом полупаро­мов в воду производятся следующие работы:

- контрольный осмотр полупаромов (в объеме контрольного осмотра перед входом в воду);

- командиры ставят волноотбойные щитки в рабочее положение;

- механики-водители закрывают вентиляционные люки и подготавливают к работе устройство переговорное;

- понтонеры выдвигают штыри крепления концевых частей аппарелей в корневых;

- командиры выдвигают до упора или на 100, 150 мм (что удобнее) челноки стыковых устройств; вытягивают на 0,8—2 м (что удобнее) тросы лебедок, при этом на барабане должно ос­таваться не менее 2,5 витков троса, и вкладывают их в крюки предварительной стыковки; включают поводковые валики при­водов запирающих механизмов и лебедок на работу лебедок; спускают собачки храповиков лебедок и контролируют выполне­ние работ остальными членами экипажа. Вытягивать тросы более чем на 2 м не допускается, так как в этом случае при наматывании полностью вытянутых тросов возможно нахлестывание витков один на другой;

- тент обязательно должен быть отстегнут от задней стенки отделения управления, свернут и закреплен на дуге или рамке передних ветровых стекол; - по окончании указанных выше операций расчёт одевает спасательные жилеты; 1-й и 6-й номера занимают рабочие места у челноков, 2-й и 5-й номера управления,— у лебедок стыковых устройств, помощник командира парома докладывает командиру парома о готовности к входу в воду.

Береговые расчеты забивают анкерные колья и в случае необходимости устраивают аппарельные спуски для танков и САУ.

Два понтонера из каждого берегового расчета в гидробрюках проверяют дно в местах причаливания парома.

Дно реки должно быть без крупных камней, выступов или ям. В зависимости от условий берега и дна реки понтонеры бере­говых расчетов обозначают вешками аппарельные спуски. Для работы ночью аппарельные спуски обозначаются фонарями МВФ из ЗИП. На каждом берегу устанавливается по два фо­наря на стойках на расстоянии 6—7 м один от другого.

Вход в воду и стыкование полупаромов.

Вход полупарома в воду производится по команде командира парома «На воду».

В зависимости от скорости течения реки, условий берега, силы и направления ветра полупаромы могут входить в воду одновременно или один за другим, желательно выше или непо­средственно у выбранного пункта погрузки танков.

В случае входа в воду полупаромов один за другим первым входит в воду левый полупаром, после всплытия при скорости те­чения 1,5—2 м/с разворачивается против течения и работой винтов удерживается на месте или с малой скоростью движется вперед. Правый полупаром подходит левым бортом к левому полупа­рому на расстояние 0,5—1 м для стыкования.

Стыкование полупаромов следует производить только на плаву и, как правило, на возможно близком расстоянии от бе­рега.

Стыкование полупаромов производится по команде коман­дира парома «Стыковка».

По этой команде механики-водители отключают гребные вин­ты, 2-й и 5-й номера расчета передают головки тросов стыковых устройств соответственно 1-му и 6-му номерам и удерживают по­лупаромы на расстоянии 0,5—1 м один от другого; 1-й и 6-й номера расчетов вставляют головки тросов в прорези челноков, после чего 2-й и 5-й номера вращением рукояток лебедок стыковочных устройств при опущенных собачках храповиков стягивают полупаромы до сближения упоров балок проезжих частей, а затем, переключив рукоятки на работу запирающих механизмов (рукоятки поводковых валиков выдвинуты на себя до отказа), запирают челноки штырями. Штыри окончательно вдвинуты тогда, когда головки указателей войдут заподлицо с планками.

Переключив рукоятки на работу лебедкой, 2-й и 5-й номера слегка ослабляют трос. Об окончании стыковки 2-й и 5-й номера докладывают командиру парома «Готов».

Командир правого полупарома устанавливает антенну в на­клонное положение вперед.

Для предохранения тросов лебедок введено устройство - пред­варительной стыковки, которое может быть использовано при од­новременном входе полупаромов в воду.

Предварительная стыковка производится с помощью тросов, находящихся в ЗИП (используются тросы для самовытаскива­ния бревном). Полупаромы устанавливаются рядом на расстоя­нии до 1,3 м стыкующимися бортами и соединяются предохрани­тельными тросами с помощью крюков, приваренных на передних лонжеронах проезжих частей. Затем поводки приводов лебедок выводятся из зацепления с храповичками, и головки тросов ле­бедок вставляются в прорези челноков.

После входа в воду, и всплытия полупаромов стягивание их и запирание челноков штырями производится как при входе один за другим.

Контроль правильности стыковки осуществляется с помощью устройства сигнализации. При этом 1-й и 6-й номера расчета проверяют положение указателей челноков, торцы которых при правильно состыкованных полупаромах должны отстоять от крышек стаканов на 15—35 мм (проверяется на ощупь через отвер­стие лонжерона. О правильности стыковки 6-й номер расчета докладывает командиру парома «Готов».

В случае выхода из строя лебедки или троса стыкового меха­низма стыковка полупаромов может быть произведена с помощью устройства сигнализации в такой последовательности: 2-й и 5-й номера расчета вручную стягивают полупаромы до сближения упоров проезжих частей и удерживают их в этом положении; 1-й и 6-й номера расчета ударами молотка или кувалдой по указателям челноков подают челноки в переднее положение (до упора), после чего удерживают полупаромы, а 2-й и 5-й номера расчета производят запирание челноков штырями.

Раскрытие лодок.

Приняв доклад «Готов», командир парома подает команду «Раскрываться».

По этой команде механики-водители включают в работу вин­ты и гидронасосы и раскрывают лодки, регулируя работой дви­гателей равномерность их раскрытия. В это время паром разво­рачивается против течения и подходит к месту погрузки.

Раскрытие лодок следует производить, как правило, вблизи от берега. При этом паром должен удерживаться работой винтов от сноса течением и ветром.

1-й и 2-й номера расчета следят за раскрытием лодок, а 5-й и 6-й номера — за раскрытием концевых аппарелей и выходом их из корневых аппарелей.

После перехода лодок через мертвые точки командир подает команду «На палубу». Вход расчета на палубу до перевала ло­док через мертвые точки категорически запрещается.

1-й и 2-й номера расчета в момент положения лодок после мертвой точки и при наличии максимального зазора между верх­ними упорами быстро проверяют правильность стыковки по поло­жению скосов на челноках. Стыковка произведена правильно, если при виде сверху на челнок просматриваются 1—5 мм цилиндричес­кой части челнока и начало боковых скосов. Проверка положения челнока рукой категорически запрещается. Рекомендуется про­верку производить при заглушённых двигателях.

По команде «На палубу» 5-й и 6-й номера расчета снимают походное крепление корневых аппарелей, снимают с палубы кор­пуса швартовные канаты, закрепляют их за кнехты в носовой и кормовой части лодок и готовятся к отдаче их на берег.

1-й и 2-й номера расчета "поворачивают рессоры концевых ап­парелей в рабочее положение и после полного раскрытия лодок вставляют штыри в гнезда замков лодок до упора бурта штыря в днище проема.

После закрытия замков лодок механики-водители устанавли­вают переключатели «Лодка» на боковых щитках прибора в по­ложение «Закрыть» и повышают давление в гидросистеме до срабатывания автомата разгрузки, после чего ставят переключа­тели в «Нейтраль». 1-й номер расчета поворотом рукоятки устанавливает антенну правого полупарома в вертикальное поло­жение, а 2-й номер расчета соединяет вилку и колодку разъема устройства переговорного между полупаромами.

Установка парома под погрузку.

Установку парома под по­грузку разрешается производить - только при полностью встав­ленных штырях в гнезда замков лодок.

Подходить паромам к пункту погрузки следует, как правило, против течения, двигаясь вперед параллельно линии уреза воды. Во время движения парома механики-водители открывают аппа­рели до положения над водой.

При подходе парома к месту погрузки по команде «Швартов­ные» 5-й и 6-й номера расчета бросают, а береговые расчеты при­нимают швартовные канаты и подтягивают их к анкерным кольям на берегу. Крепление швартовных канатов показано на рис.

Одновременно 2-й номер расчета проверяет багром глубину воды у борта парома, обращенного к берегу, которая должна быть около 1,2 м (для погрузки 40 т груза — не менее 1,1 м, а для по­грузки 52 т грузов — не менее 1,2 м).

Для достижения указанной глубины паром может подтяги­ваться к берегу или отталкиваться от него береговым расчетом вручную. После установки парома на заданную глубину по команде «Опустить аппарели» механик-водитель берегового по­лупарома опускает аппарели до опирания концами на грунт бе­рега или дна реки, а береговой расчет натягивает и надежно за­крепляет швартовные канаты на анкерных кольях.

Концы аппарелей парома, установленного под погрузку, дол­жны опираться на дно реки на глубине не более 1,2 м или на берег (пристань), возвышающийся над уровнем воды не более чем на 0,5 м, но без перекоса одной аппарели относительно другой.

При погрузке и разгрузке танков и САУ аппарели должны иметь две точки опоры: одну на машине, вторую на грунте. При отсутствии надежной опоры на грунте концевые аппарели под дей­ствием груза стремятся опуститься, происходит зависание груза, как на консоли. В результате усилие на штоки и гидроцилиндры меняет свое направление (растяжение на сжатие), на что они не рассчитаны. Вследствие этого может произойти поломка аппарелей, замков аппарелей, обрыв фланца нижнего паука, крепления гидроцилиндров аппарелей.

Опускание концевых аппарелей возможно при погрузке (раз­грузке) с крутых рыхлых и илистых берегов, а также с искусст­венно подготовленных неукрепленных насыпей.

Поэтому опоры под аппарелью на непрочном грунте необхо­димо укреплять (рекомендуется укладывать бревна диаметром не менее 200мм. на ширину проезжих частей; необходимо следить за тем, чтобы бревно не попадало под тяги аппарелей, что может вызвать поломку тяг).

На крутых берегах со слабым грунтом рекомендуется конце­вые аппарели располагать по возможности дальше от уреза воды во избежание оползней.

После установки парома под погрузку 2-й номер расчета про­веряет наличие свободного хода аппарелей, который должен быть полный при погрузке 52 т груза, а при погрузке 40 т груза может быть выбран до половины.

Если свободный ход выбран, переключают переключатель управления в положение «Закрыть» до начала подъема одной из аппарелей и затем быстро ставят его в нейтральное положение.

После проверки свободного хода аппарелей по команде «Замки» механик-водитель устанавливает переключатель «Ап­парель» в нейтральное положение, а переключатель «Зам­ки»— в положение «Закрыть» и закрывает замки аппарелей.

В случае если замки аппарелей не закрываются, необходимо переключатель замков аппарелей поставить в нейтральное поло­жение, и, включив переключатель аппарелей на открытие или закрытие, несколько приподнять или опустить их, а затем произ­вести закрытие замков аппарелей. При закрытых замках аппарелей штоки силовых цилиндров замков, расположенные в гнёздах на настиле балок проезжей части лодки, должны быть утопленными.

Установленный под погрузку и закрепленный швартовными канатами паром должен удерживаться работой винтов от сноса на течении.

Подготовка к приему танка. Подготовка парома к приему танка сводится в основном к проверке командиром парома надежности закрепления швартовых канатов, закрытия замков, наличия необходимой глубины воды у борта парома, обращенного к берегу, и к установке 2-м номером расчета деревянных подкладок для ограничения движения танков или САУ при погрузке.

Деревянные подкладки изготовляются заблаговременно из подручного материала длинной 0,4-0,5 м и сечением около 300X300 мм и перевозятся на палубе корпуса полупарома. Устанавливаются подкладки на настиле балок проезжей части впереди гусениц танка или САУ.