2. Инженерное оборудование паромной переправы.

- инженерная разведка водной преграды и прилегающей местности,

- подготовка и содержание путей выдвижения к водной преграде,

- проделывание проходов в инженерных заграждениях противника,

- оборудование съездов и выездов для техники,

- оборудование причалов (пристаней) для паромных средств,

- устройство укрытий для комендантской службы,

- выполнение маскировочных мероприятий.

Инженерное оборудование паромной переправы включает примерно такие же задачи, какие выполняют при оборудовании десантной переправы.

Дополнительно готовят:

-места причалов для швартовки паромов к берегу,

- площадки для разгрузки звеньев ПМП понтонных машин и средств буксировки, -места сборки паромов.

Паромные переправы обычно оборудуют на участках водной преграды с пологими берегами, с достаточной глубиной и без затопленных предметов у берегов и на направлениях движения паромов. В этих условиях в значительной степени облегчается подготовка подъездных путей и мест причала, а на оборудование переправы затрачивается минимальное количество сил, средств и времени.

По результатам инженерной разведки командир переправочно-десантного взвода принимает решение на оборудование и содержание паромной переправы, ус­танавливает количество паромов и способ их движения по воде, потребное количе­ство причалов, состав и места постов комендантской, спасательной и эвакуационной служб, а при необходимости и речной заставы.

Для выдвижения понтонных подразделений и расчетов ПММ оборудуют и обозначают колонные пути - по одному от прибрежной рокады (КПП) до ближайше­го к реке естественного укрытия, а далее до уреза воды но одному пути на каждый причал.

Площадки для разгрузки звеньев ПМП подготавливают по возможности в закрытых от наблюдения противника местах. Оборудование площадок заключается в проверке местности на наличие мин, выборе и обозначений путей подхода, выравнивании при необходимости поверхности, засыпке воронок, ям и расчистке местно­сти от камней и пней. Эти задачи выполняют береговые взвода ( отделения).

Во время сборки паромов готовят подходы и съезды к воде и выезды на противоположный берег, съезды и выезды должны быть шириной не менее 5м и, уклон их не более 10%.

После сборки паромов и подготовки причалов личный состав подразделения, не занятый на обслуживании паромов, отрывает щели для укрытия личного состава, назначенного для поддержания переправы, производит разведку и оборудование запасного места паромной переправы и причалов.

Опыт учений показывает, что для оборудования паромной переправы может потребоваться переправочно-десантный или понтонный взвод и саперное (дорожное) отделение, усиленное путепрокладчиком БАТ (танком БТУ). Взвод с отделением комендантской службы выдвигается к водной преграде за тан­ковым подразделением. При выходе к реке танки первого рейса занимают огневые позиции в районе оборудуемой паромной переправы.

Командир переправочно-десантного взвода с выделенным инженерным подразделением (саперное или дорожное отделение), оборудует и обозначает съезды на воду для полупаромов, а также места погрузки и разгрузки танков. Для крепления паромов или их швартовки назначают расчет из двух человек.

При использовании понтонно-мостовых парков для оборудования паромной переправы выделяют понтонную роту (взвод), которая следует к месту переправы обычно за подразделениями первого эшелона. После разведки реки в период раз­грузки машин часть понтонеров переправляется на противоположный берег, где приступает к устройству причала и выезда из воды.