- •Глава XVIII Общие сведения о переходах через водотоки
- •§ XVIII.1. Основные понятия. Виды переходов через водотоки
- •§ XVII 1.3. Речные долины и русла рек. Типы питания рек
- •Глава XIX Гидрологические расчеты при проектировании мостовых переходов
- •§ XIX. 1. Задачи и принципы гидрологических расчетов
- •§ XIX.2. Методика прогноза максимальных расходов воды в реках
- •§ XIX.3. Определение уровней воды и скоростей течения, соответствующих максимальным расходам
- •Глава XX Расчет отверстий больших и средних мостов
- •§ XX.1. Основные положения расчета отверстии мостов
- •§ XX.2. Учет природных деформации русел при проектировании мостовых переходов
- •§ XX 5. Расчет размывов на пойменных участках отверстий мостов
- •§ XX.7. Расчет отверстии больших и средних мостов
- •1. Если глубина заложения подошвы фундамента назначается но глубине залегания прочных пород, используемых в качестве основания 72
- •Глава XXI Проектирование подходов к мостам и регуляционных сооружений
- •§ XXI. 1. Условия работы поименных насыпей
- •§ XXI.2. Проектирование поименных насыпей
- •§ XXI.3. Задачи и принципы регулирования рек у мостов
- •§ XXI,4. Конструкции регуляционных сооружений
- •Глава xxiг
- •§ XXII. 1. Виды проектно-изыскательских работ
- •§ XXII 3. Требования к техническому проекту
- •§ XXII.5. Рабочие чертежи
- •§ XXI 1.7. Использование при проектировании автомобильных дорог электронно-вычислительных машин
- •Глава XXIII Изыскания автомобильных дорог
- •§ XXIII.1. Организация работы изыскательской
- •§ Xx111.2. Проложение трассы на местности
- •Масштаб 1.1000 Сечение горизонталей через I м V
- •Глава XXIV Сравнение вариантов автомобильных дорог1
- •§ XXIV. 1. Сравнение вариантов дороги по строительным и эксплуатационным затратам
- •§ XXIV.2. Оценка вариантов автомобильных дорог, по пропускной способности
- •Глава XXV
- •§ XXV. 1. Стереомодель местности
- •Глава XXVI Технические изыскания мостовых переходов
- •§ XXVI. 1. Задачи и состав изыскании
- •§ XXVI.2. Подготовительные работы
- •§ XXVI.4. Гидрометрические работы
- •§ XXVI.5. Гидрологические работы
- •§ XXVI.6. Инженерно-геологические работы
- •§ XXVI.?. Особенности изысканий для реконструкции мостовых переходов
- •§ XXVI.8. Состав проекта мостового перехода
- •Глава I содержит анализ режима реки на основе подробного описания характеристик водотока как топографических и метеорологических, так и гидрологических.
- •Глава IV содержит результаты инженерно-геологических работ, имеющих первостепенное значение для выбора схемы сооружений перехода.
- •Глава XXVII
- •§ XXVII.!. Особенности реконструкции дорог
- •§ XXVII.2. Прогнозирование интенсивности движения на реконструируемой дороге
- •§ XXVI 1.3. Технические изыскания при реконструкции дорог
- •§ XXVII.5. Реконструкция дороги в плане и продольном профиле
- •§ XXVII.6. Реконструкция дороги в поперечном профиле
- •§ XXVI 1.7. Мероприятия по устранению пучин
- •§ XXVII.8. Реконструкция и усиление дорожиой одежды
- •Глава XXVIII Проектирование дорог в районах распространения вечномерзлых грунтов
- •§ XXVIII. 1. Особенности проложения трассы в районах распространения вечномерзлых грунтов
- •§ XXVIII 2 конструкция земляного полотна дорог в районах вечной мерзлоты
- •Проектирование дорог в заболоченных районах
- •§ XXIX.1. Образование, характеристика и виды болот
- •§ XXIX.2. Проложение трассы в болотистых районах
- •§ XXIX.3. Обследование болот при трассировании дороги
- •§ XXIX.4. Конструкция земляного полотна " на болотах
- •Глава XXX
- •§ XXX. 1. Эрозия почв и образование оврагов
- •§ XXX.2. Трассирование дорог в зоне оврагов
- •§ XXX.3. Устройство плотин на пересечениях оврагов
- •Глава XXXI Проектирование дорог в карстовых районах
- •§ XXXI.1. Карстовые процессы
- •§ XXXI.2. Проектирование дорог в карстовых районах
- •Глава XXXII Проектирование дорог в горной местности
- •§ XXXII.1. Особенности горных районов
- •§ XXXII.2. Устойчивость горных склонов
- •§ XXXI 1.4. Развитие линии по склонам и перевальные дороги
- •§ XXXII.5. Проектирование серпантин
- •§ XXXI 1.6. Тоннели
- •§ XXXII.7. Продольный профиль горных дорог
- •§ XXXII.8. Поперечные профили горных дорог
- •§ XXXII.9. Проложение дороги по участкам осыпей и камнепадов
- •§ XXXII.10. Пересечение селевых выносов
- •§ XXXII.12. Защита дорог от лавин
- •1Ранииа распространения воздушной волны; сплошная линия — первый вариант трассы. Иупк1нрная линия — второй вариант трассы; 11л — прыгающая лавина. Лл — лотковая лалцт
- •§ XXXII.13. Особенности проектирования автомобильных дорог в сейсмических районах
- •Глава XXXIII Проектирование автомобильных дорог в засушливых районах
- •§ XXXIII.1. Особенности засушливых районов.
- •Глава XXXIV Особенности проектирования автомобильных магистралей
- •§ XXXIV. 1. Технические условия на проектирование автомобильных магистралей
- •Глава XXXV Оборудование и благоустройство дорог
- •§ XXXV.1. Комплекс мероприятий по обслуживанию движения
- •§ XXXV.2. Средства информации водителей об условиях движения. Ограждения и направляющие устройства
- •§ XXXVI.1. Планировка уличной сети и элементы городских улиц
- •§ XXXVI 2. Поперечные профили улиц
- •§ XXXVI.4. Горизонтальная и вертикальная планировки
- •§ XXXVI.5. Проектирование перекрестков и городских площадей
- •§ XXXVI 7. Подходы к городским мостам
- •§ XXXVI.8. Планировка городских набережных
- •6Оглавление
§ XXXVI.5. Проектирование перекрестков и городских площадей
Перекрестки городских улиц можно проектировать по различным схемам (рис. ХХХУ1.9). Схему перекрестка выбирают с учетом перспективных размеров и характера движения и, конечно, в зависимости от плана уличной сети.
На перекрестках улиц движение транспортных средств и пешеходов осложняется, что требует мероприятий, обеспечивающих безопасность и удобство движения. Для повышения безопасности пересечения в районах новой застройки следует проектировать с необходимым расстоянием видимости, подобно тому, как это делается иа загородных дорогах. Однако весьма часто существующая застройка не позволяет этого, поэтому на всех перекрестках с оживленным движением обычно устраивают светофоры.
Пересечения улиц с железными дорогами в одном уровне проектируют на горизонтальной площадке, которая должна заходить в обе стороны на расстояние не менее чем на 10 м от крайнего рельса пути.
Вертикальная планировка перекрестков зависит от значения и категорий пересекающихся улиц и направления продольных уклонов. Отметки оси проезжей части пересекаемой улицы могут сопрягаться или с отметками оси пересекающей улицы, или с отметками лотков пересекающей улицы.
На магистральных улицах нельзя устраивать поперечные лотки. В некоторых случаях можно проектировать односкатный поперечный профиль иа перекрестке (риа. ХХХУ1.10).
Рис.
ХХХУ1.9. Схемы перекрестков (пересечений):
а—под
прямым
у1.юм 6
— иод косым углом; в '
I
образное примыкание;
г
— у.образное
примыкание;
д
— смешанное;
с
— вилообразное;
ж
— сложное
Для движения пешеходов па перекрестках предусматривают переходы. выделенные на покрытии маркировочными знаками (металлическими кнопками, окраской или плитками из цветного асфальта). На улицах с оживленным движением для безопасности пешеходов устраивают подземные переходы или островки безопасности (рис. XXXVI.11).
Классификация площадей в зависимости от их назначения, расположения и характера застройки дана в табл. XXXVI 10.
Ширину проезжей части и тротуаров на площадях назначают в зависимости 01 интенсивности и состава движения на примыкающих улицах и от принятой организации движения. Схему организации движения транспорта и пешеходов проектируют на плане площади в масштабе 1:500 При этом устанавливали число полос и направление движения автомобилей, троллейбусов, трамваев, автобусов и предусматривают размещение светофоров, стоянок автомобилей и переходов.
При вертикальной планировке площади в зависимости от общего характера рельефа и уклонов примыкающих улиц применяют односкатную, выпуклую, вогнутую или сложную форму, удобную для движения и позволяющую отводить воду.
Площади
Назначение
площади
Главные
Перед крупными общест- веннкмн зданиям,! и сооружениями, стадионами, театрами, выставками, торговыми центрами и другими ме- с(амн массового посещения
Транспортные и иред- мос тые
Вокзалыше
Многофуикциона льныч транспортных узлов
Предзаводскве
Колхозных рынков
Для пешеходных подходов к общественным зданиям и для проведения демонстраций, парадов и народных празднеств
Для подъезда пассажирского транспорта и подхода посетителей к общественным зданиям и сооружениям, для размещения осишовочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам, для размещения пересечений и примыканий улиц а дорог как в одном,так и в разных уровнях
Для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном н разных уровнях, для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Для размещения общественных зданий и сооружений пригородного и городского фанспорта, подъездов и подходов к ним и для устройства пересадки пассажиров с одних видов транспорта иа другие
Для подходов к проходным предприятий, для развязки движения я размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Для организации движения, размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобиле
йВ связи е развитием автомобильного движения и увеличением числа автомобилей личного пользования возникла настоятельная необходимость устройства автомобильных стоянок на площадях у вокзалов, стадионов, театров и т. п. Автомобильные стоянки должны быть изолированы от транзитного движения, а въезд и выезд сделаны раздельными. Площадь автомобильной стоянки рассчитывают, исходя из числа ожидаемых автомобилей на стоянке и площади места, занимаемого одним автомобилем. Принимают, что легковой автомобиль при однорядной установке занимает 20 м, при многоряд- иой — 25 м22, автобус — при однорядной установке — 32 м2, при многорядиой — 40 м2. Предстоящее в ближайшие годы резкое увеличение количества легковых автомобилей потребует оборудования внеуличных подземных или многоэтажных стоянок.
Граница
ла5пт \
Рис.
XXXVI 10 Примыкание переулка с изменением
поперечного профиля
е^.
I
I :: |
|
с 2 | |
к 1 |
')—<=>—1 3 |
ч г |
Рис.
XXXVI.И. Схемы островков безопасности
иа переходах через улицы: 1
— островок безопасности,
2
— цветной бетон. 3 — проезжая часть;
4
— тротуары; 5
— светящаяся
тумба; б — цветные плитки
Рис.
ХХХУ1,12. Схема планировки площади с
кольцевым движением
На
площадях, образующихся при соединении
нескольких улиц или на подъездах к
мосту, стоянки транспорта не
предусматриваются, так как назначение
площади ограничивается распределением
движения транспортных потоков,
вливающихся с примыкающих улиц.
Наиболее рациональная организация
движения на I аких площадях достигается
устройством в центре направляющего
островка в форме круга (рис. XXXVI.12) или
другой правильной фигуры. Размер
круга назначают возможно большим в
зависимости от размера площади.
Однако при этом ширина проезда должна
быть достаточной для заданной
интенсивности движения на вливающихся
улицах. Чем больше улиц примыкает к
площади, тем больше должны быть
ширина проезда и диаметр круга.
Рис.
XXXVI 13. Схема движения, н® пересечении
двух улиц:
а
—
в одном
уровне;
о [-.
ратных
уровнях с устройством тоннеля; ллъ;
II
— улица. ''' -рампа;
/I' — юпнсль; /—■1
— транзитное движение;
5, У.
И —
правые
попороты
в,
в.
Ш,
/2 — левые повороты
—|'|"|у
р
Если форма площади не позволяет устроить центральный островок, организацию движения решают при помощи нескольких направляю- щих островков в виде разделительных полос или треугольников в обязательным регулированием движения.
При большом движении транспорта и пешеходов пересечения на транзитных магистралях делают в разных уровнях, устраивая тоннели или эстакады.
Тоннель Сфоят в центральной части улицы с таким расчетом, чтобы транспорт мог поворачивать направо (рис XXXVI. 13). Для пешеходов также могут быть устроены специальные тоннели при большой ширине улиц и интенсивном движении транспорта.
. § XXXVI. б. ВОДООТВОД В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ
При поверхностной или открытой системе водоотвода воду отводят по лоткам или канавам в пониженные места и водотоки. При закрытом водоотводе вода, собирающаяся в логках проезжей часта, стекает в водоприемные колодцы, устраиваемые в лотках, а затем по трубам надземного водостока в тальвеги и водотоки.
Применяют и комбинированную систему, когда на части улиц осуществляется поверхностный водоотвод для последующего- сброса воды в подъемный водосток.
Открытые канавы в городских условиях устраивать не следует, так как их трудно содержать в надлежащем санитарном состоянии, а к каждому дому необходимо устраивать переездные мостики или трубы.
Лучше отводить воду по лоткам, которые в городах образуются при устройстве подзоров — откосов, укрепленных мощением или установкой бордюра.
Минимал ьныи уклон канав и лотков принимается в исклю
чительных случаях 3®'00. 386
Закрытый водоотвод широко применяют в городах, особенно при равнинном, плоском рельефе, затрудняющем устройство канав и лотков. Если есть подземный водосток, улицу можно проектировать с уклоном менее 5°/00, но в этом случае лотки делают пилообразного профиля с уклонами 4—5"/00 Этот профиль получается за счет изменения глубины лотка в пределах 10—20 см и поперечного уклона проезжей части в полосе, примыкающей к лотку, на ширине 1—2 м
Размеры пилообразных лотков (рис. XXXVI. 14) составляют:
I ~ — . х — I т — п_т — п
где I —расстояние между водоприемными кододцауи, м; т — возвышение борта тротуара над решеткой, м, п — возвышение борта тротуара на водоразделе, м; — продольный уклон борта; 12 — продольный уклон лотка;
Во всех понижениях пилообразного профиля лотка через каждые 40—60 м размещаются водоприемные колодцы (рис. XX XVI. 15).
При проектировании водоотвода в населенных пунктах в первую очередь устанавливают направление основных водосточных магистралей, совмещая их с пониженными местами и тальвегами. Магистраль закрытого водостока обычно располагают по направлению улиц и параллельно линии застройки, но бывают случаи, когда по условиям рельефа водосток прокладывают через территорию квартала. Водоотводные устройства на прилегающих территориях проектируют с учетом сброса воды в главную магистраль.
Из водоприемных колодцев, располагаемых в лотках, вода по отводным трубам диаметром 30—40 см поступает в трубу водостока. Водосток каждой улицы через разветвленную сеть примыкающих уличных водостоков присоединяют к магистральному водостоку, сбрасывающему сточные воды в реку или тальвег.
Глубину проложения магистрального водостока назначают с таким расчетом, чтобы к нему можно было подвести водосточные трубы с прилегающих улиц. Уклон труб водостока обычно принимают равным уклону местности и проверяют расчетом. Минимальный продольный уклон определяют из условия, чтобы при заполнении водостока на высоты скорость была не менее 0,75 м/с во избежание отложения наносов.
Чтобы вода не замерзла в трубах при промерзании грунта, глубину заложения водостока назначают не менее глубины промерзания грунта, увеличенной на 0,3 м при диаметрах труб до 500мм. При больших диаметрах труб разрешается их заглубление на глубину промерзания за вычетом 0,5 м.
Рис.
XXXVI. 14. Схематический продольный
профиль лотка; /
— верх борта тротуара;
2 —дао
лотка; 3 — колодцы
Рис XXXVI.15. Водоприемный,
сборный колодец. А — верхнее кольцо; Б •— среднее кольцо; В — нижнее кольцо
рассчитывают по методу предельных интенсивностей, разработанному проф. П. Ф. Горбачевым и принятому для проектирования городских водостоков. Сечения лотков, каиав и дорожных труб определяют по формулам гидравлики.
Метод предельных интенсивностей заключается в том, что расчетная интенсивность дождя принимается соответствующей продолжительности дождя, равной времени протекания воды от наиболее удаленной границы бассейна до расчетного сечения. 388
Для определения интенсивности дсждя ^ (л/с га) пользуются формулой
^ < (XXX У1.3)
где п — показатель степени, определяемый по картам изолиний; — интенсивность ливня, л/с иа 1 га, для данного населенного пункта при продолжительности 20 мин и вероятности превышения I раз в год, определяемая для разных районов СССР по картам изолиний; С — климатический коэффициент; р — повторяемость расчетного ливня, годы; I — продолжительность ллвня, мин
Расход ливневых вод определяют по формуле
<2 = Щр, (ХХХУ1.4)
где Р —■ площадь бассейна, га; ц — интенсивность дождя, л/с на 1 га; <р — коэффициент стока, учитывающий потери
Продолжительность расчетного дождя принимается равной «времени добегания» (см. гл. IX). В городских условиях это время пробега воды по склонам территорий до первого водоприемного колодца, а далее по подземным трубопроводам. Скорость отекания зависит от расхода воды. Поэтому задача расчета еюка решается последовательными приближениями.
При высоком стоянии грунтовых вод для осушения земляною полотна и понижения уровня грунтовых вод в городских условиях устраивают дренажи, конструкция которых и методы расчета аналогичны применяемым на загородных дорогах (см. гл, VIII).