- •Глава XVIII Общие сведения о переходах через водотоки
- •§ XVIII.1. Основные понятия. Виды переходов через водотоки
- •§ XVII 1.3. Речные долины и русла рек. Типы питания рек
- •Глава XIX Гидрологические расчеты при проектировании мостовых переходов
- •§ XIX. 1. Задачи и принципы гидрологических расчетов
- •§ XIX.2. Методика прогноза максимальных расходов воды в реках
- •§ XIX.3. Определение уровней воды и скоростей течения, соответствующих максимальным расходам
- •Глава XX Расчет отверстий больших и средних мостов
- •§ XX.1. Основные положения расчета отверстии мостов
- •§ XX.2. Учет природных деформации русел при проектировании мостовых переходов
- •§ XX 5. Расчет размывов на пойменных участках отверстий мостов
- •§ XX.7. Расчет отверстии больших и средних мостов
- •1. Если глубина заложения подошвы фундамента назначается но глубине залегания прочных пород, используемых в качестве основания 72
- •Глава XXI Проектирование подходов к мостам и регуляционных сооружений
- •§ XXI. 1. Условия работы поименных насыпей
- •§ XXI.2. Проектирование поименных насыпей
- •§ XXI.3. Задачи и принципы регулирования рек у мостов
- •§ XXI,4. Конструкции регуляционных сооружений
- •Глава xxiг
- •§ XXII. 1. Виды проектно-изыскательских работ
- •§ XXII 3. Требования к техническому проекту
- •§ XXII.5. Рабочие чертежи
- •§ XXI 1.7. Использование при проектировании автомобильных дорог электронно-вычислительных машин
- •Глава XXIII Изыскания автомобильных дорог
- •§ XXIII.1. Организация работы изыскательской
- •§ Xx111.2. Проложение трассы на местности
- •Масштаб 1.1000 Сечение горизонталей через I м V
- •Глава XXIV Сравнение вариантов автомобильных дорог1
- •§ XXIV. 1. Сравнение вариантов дороги по строительным и эксплуатационным затратам
- •§ XXIV.2. Оценка вариантов автомобильных дорог, по пропускной способности
- •Глава XXV
- •§ XXV. 1. Стереомодель местности
- •Глава XXVI Технические изыскания мостовых переходов
- •§ XXVI. 1. Задачи и состав изыскании
- •§ XXVI.2. Подготовительные работы
- •§ XXVI.4. Гидрометрические работы
- •§ XXVI.5. Гидрологические работы
- •§ XXVI.6. Инженерно-геологические работы
- •§ XXVI.?. Особенности изысканий для реконструкции мостовых переходов
- •§ XXVI.8. Состав проекта мостового перехода
- •Глава I содержит анализ режима реки на основе подробного описания характеристик водотока как топографических и метеорологических, так и гидрологических.
- •Глава IV содержит результаты инженерно-геологических работ, имеющих первостепенное значение для выбора схемы сооружений перехода.
- •Глава XXVII
- •§ XXVII.!. Особенности реконструкции дорог
- •§ XXVII.2. Прогнозирование интенсивности движения на реконструируемой дороге
- •§ XXVI 1.3. Технические изыскания при реконструкции дорог
- •§ XXVII.5. Реконструкция дороги в плане и продольном профиле
- •§ XXVII.6. Реконструкция дороги в поперечном профиле
- •§ XXVI 1.7. Мероприятия по устранению пучин
- •§ XXVII.8. Реконструкция и усиление дорожиой одежды
- •Глава XXVIII Проектирование дорог в районах распространения вечномерзлых грунтов
- •§ XXVIII. 1. Особенности проложения трассы в районах распространения вечномерзлых грунтов
- •§ XXVIII 2 конструкция земляного полотна дорог в районах вечной мерзлоты
- •Проектирование дорог в заболоченных районах
- •§ XXIX.1. Образование, характеристика и виды болот
- •§ XXIX.2. Проложение трассы в болотистых районах
- •§ XXIX.3. Обследование болот при трассировании дороги
- •§ XXIX.4. Конструкция земляного полотна " на болотах
- •Глава XXX
- •§ XXX. 1. Эрозия почв и образование оврагов
- •§ XXX.2. Трассирование дорог в зоне оврагов
- •§ XXX.3. Устройство плотин на пересечениях оврагов
- •Глава XXXI Проектирование дорог в карстовых районах
- •§ XXXI.1. Карстовые процессы
- •§ XXXI.2. Проектирование дорог в карстовых районах
- •Глава XXXII Проектирование дорог в горной местности
- •§ XXXII.1. Особенности горных районов
- •§ XXXII.2. Устойчивость горных склонов
- •§ XXXI 1.4. Развитие линии по склонам и перевальные дороги
- •§ XXXII.5. Проектирование серпантин
- •§ XXXI 1.6. Тоннели
- •§ XXXII.7. Продольный профиль горных дорог
- •§ XXXII.8. Поперечные профили горных дорог
- •§ XXXII.9. Проложение дороги по участкам осыпей и камнепадов
- •§ XXXII.10. Пересечение селевых выносов
- •§ XXXII.12. Защита дорог от лавин
- •1Ранииа распространения воздушной волны; сплошная линия — первый вариант трассы. Иупк1нрная линия — второй вариант трассы; 11л — прыгающая лавина. Лл — лотковая лалцт
- •§ XXXII.13. Особенности проектирования автомобильных дорог в сейсмических районах
- •Глава XXXIII Проектирование автомобильных дорог в засушливых районах
- •§ XXXIII.1. Особенности засушливых районов.
- •Глава XXXIV Особенности проектирования автомобильных магистралей
- •§ XXXIV. 1. Технические условия на проектирование автомобильных магистралей
- •Глава XXXV Оборудование и благоустройство дорог
- •§ XXXV.1. Комплекс мероприятий по обслуживанию движения
- •§ XXXV.2. Средства информации водителей об условиях движения. Ограждения и направляющие устройства
- •§ XXXVI.1. Планировка уличной сети и элементы городских улиц
- •§ XXXVI 2. Поперечные профили улиц
- •§ XXXVI.4. Горизонтальная и вертикальная планировки
- •§ XXXVI.5. Проектирование перекрестков и городских площадей
- •§ XXXVI 7. Подходы к городским мостам
- •§ XXXVI.8. Планировка городских набережных
- •6Оглавление
§ XXI 1.7. Использование при проектировании автомобильных дорог электронно-вычислительных машин
Проектирование автомобильных дорог в своей основе вариантпо. Проектировщик, выполняя каждую из работ, делает предварительно ряд прикидок, сопоставляя в уме или на бумаге несколько возможных решений. Чем более он опытен, тем легче он находит оптимальное решение и тем выше вероятность его получеДш. Однако в большинстве случаев расчеты, необходимые для сравнения, громоздки и даже сопоставление результатов нескольких вариантов расчета не дает гарантии получения наилучшею ответа. Характерным примером является определение коэффициента устойчивости откосов методом цилиндрических поверхностей, когда в связи с весьма большим числом возможных вариантов расположения центров кривых скольжения и их радиусов нельзя быть уверенным, что найденное значение коэффициентов устойчивости действительно наименьшее
Расчеты инженерных сооружений точными методами часто бывают крайне сложны. Многие процессы, которые при проектировании дорог рассматриваются упрощенно, например теплопередача в многослойных дорожных одеждах и земляном полотне или движение автомобиля по неровному покрытию, на самом деле выражаются дифференциальными уравнениями, не решаемыми в общем виде, но поддающимися исследованию на аналоговых электронных машинах.
При разработке проектов автомобильной дороги необходимо выполнять большое количество однотипных вычислительных работ: подсчет объемов земляного полотна, определение площадей укрепления откосов и русел искусственных сооружении, расчет отверстий многочисленных малых искусственных сооружений и др. Все эти расчеты весьма трудоемки. Для предотвращения ошибок их фактически выполняют дважды, поручая проверять каждый сделанный расчет другому работнику. Все эти особенное!и проектирования автомобильных дорог делают необходимым широкое использование ' электронных вычислительных машин.
Разработанные головными проектными организациями программы для ЭВМ, каждая из которых потребовала значительных затрат труда высококвалифицированных специалистов, могут быть использованы малыми проектными организациями, арендующими для этого машинное время в вычислительных центрах.
Современные электронные вычислительные машины открывают ши- роаайшие перспективы повышения качества проектирования дорог и сокращения его сроков. Выполняя сотни тысяч арифметических дей- ствгг*[ п секунду, они позволяют решать разнообразные задачи в соот- к-л> ветствии с вводимыми в них закодированными программами управления, определяющими последовательность проводимых операций. При этом они запоминают большое количество необходимых исходных данных, хранят в памяти результаты промежуточных вычислений и используют их по мере надобности.
Сочетание электронных вычислительных машин с графопостроителями, вычерчивающими чертежи, дает возможность автоматизировать процесс проектирования.
Эти особенности электронных вычислительных машин раскрывают широкие возможности увеличения вариантности проектирования и поисков оптимальных решений. В одних случаях поиск оптимального варианта, удовлетворяющего предусмотренным программой критериям сравнения, осуществляется самой машиной. В других случаях проектировщик, оценивая получаемое решение, меняет исходные данные, добиваясь улучшения решений с учетом соображений, дополнительных к заложенным в про! рамме критериям оптимальности.
Однако высоко оценивая роль электронных вычислительных машин при проектировании дорог, не следует забывать, что они лишь выполняют составленную для них программу — алгоритм, указывающий точно установленный порядок действий.
Электронная вычислительная машина может уменьшить колпчеаво специалистов, работающих над проектом и ускорить его выполнение, но не может их заменить в поисках путей улучшения качества проекта. Машина не может мыслить за инженера. В ее возможности лишь несколько повысить качество проектов слабых проектных организаций. Расширение круга задач, решаемых при помощи вычислительных- машин, и повышение, точности расчетов зависят в первую очередь от развития теории проектирования дорог, от повышения технического уровня Специалистов-дорожников и учета ими службы построенных, по их проектам дорог.
В настоящее время проектные организации широко используют в своей практике расчеты на электронных вычислительных машинах.
Из больщего числа разработанных программ наибольшее распространение имеют: программы взаимоувязки элементов плана трассы (прямых, круговых и переходных кривых), намеченной проектировщиком через контрольные точки; нанссепИе проектной линии, удовлетворяющей заданным критериям оценки вариантов при фиксированном положении трассы; подсчет рабочих отметок поперечных профилей на коеогорных участках; подсчеты координат для разбивки переходных кривых и виражей; определение объемов работ; расчеты толщины конструктивных слоев дорожных одежд с выбором наиболее экономичного варианта; расчеты осадок и проверка устойчивости земляною полотна на слабых основаниях; расчеты отверстий искусст венных сооружений.
При высоких требованиях к плавности трассы дорог и их гармоничному сочетанию с окружающим ландшафтом получило распространение построение перспективных изображений участков дороги при помощи связанных С ЭВМ графопостроителей.
настоящее время ведется интенсивная работа по созданию единой системы автоматизированного проектирования автомобильных
г.,0 131 дорог — комплекса взаимоувязанных программ, охватывающих все виды проектных работ—от нроложения трассы по топографической основе или математической модели местности до составления смет и проектов организации работ.