- •Глава XVIII Общие сведения о переходах через водотоки
- •§ XVIII.1. Основные понятия. Виды переходов через водотоки
- •§ XVII 1.3. Речные долины и русла рек. Типы питания рек
- •Глава XIX Гидрологические расчеты при проектировании мостовых переходов
- •§ XIX. 1. Задачи и принципы гидрологических расчетов
- •§ XIX.2. Методика прогноза максимальных расходов воды в реках
- •§ XIX.3. Определение уровней воды и скоростей течения, соответствующих максимальным расходам
- •Глава XX Расчет отверстий больших и средних мостов
- •§ XX.1. Основные положения расчета отверстии мостов
- •§ XX.2. Учет природных деформации русел при проектировании мостовых переходов
- •§ XX 5. Расчет размывов на пойменных участках отверстий мостов
- •§ XX.7. Расчет отверстии больших и средних мостов
- •1. Если глубина заложения подошвы фундамента назначается но глубине залегания прочных пород, используемых в качестве основания 72
- •Глава XXI Проектирование подходов к мостам и регуляционных сооружений
- •§ XXI. 1. Условия работы поименных насыпей
- •§ XXI.2. Проектирование поименных насыпей
- •§ XXI.3. Задачи и принципы регулирования рек у мостов
- •§ XXI,4. Конструкции регуляционных сооружений
- •Глава xxiг
- •§ XXII. 1. Виды проектно-изыскательских работ
- •§ XXII 3. Требования к техническому проекту
- •§ XXII.5. Рабочие чертежи
- •§ XXI 1.7. Использование при проектировании автомобильных дорог электронно-вычислительных машин
- •Глава XXIII Изыскания автомобильных дорог
- •§ XXIII.1. Организация работы изыскательской
- •§ Xx111.2. Проложение трассы на местности
- •Масштаб 1.1000 Сечение горизонталей через I м V
- •Глава XXIV Сравнение вариантов автомобильных дорог1
- •§ XXIV. 1. Сравнение вариантов дороги по строительным и эксплуатационным затратам
- •§ XXIV.2. Оценка вариантов автомобильных дорог, по пропускной способности
- •Глава XXV
- •§ XXV. 1. Стереомодель местности
- •Глава XXVI Технические изыскания мостовых переходов
- •§ XXVI. 1. Задачи и состав изыскании
- •§ XXVI.2. Подготовительные работы
- •§ XXVI.4. Гидрометрические работы
- •§ XXVI.5. Гидрологические работы
- •§ XXVI.6. Инженерно-геологические работы
- •§ XXVI.?. Особенности изысканий для реконструкции мостовых переходов
- •§ XXVI.8. Состав проекта мостового перехода
- •Глава I содержит анализ режима реки на основе подробного описания характеристик водотока как топографических и метеорологических, так и гидрологических.
- •Глава IV содержит результаты инженерно-геологических работ, имеющих первостепенное значение для выбора схемы сооружений перехода.
- •Глава XXVII
- •§ XXVII.!. Особенности реконструкции дорог
- •§ XXVII.2. Прогнозирование интенсивности движения на реконструируемой дороге
- •§ XXVI 1.3. Технические изыскания при реконструкции дорог
- •§ XXVII.5. Реконструкция дороги в плане и продольном профиле
- •§ XXVII.6. Реконструкция дороги в поперечном профиле
- •§ XXVI 1.7. Мероприятия по устранению пучин
- •§ XXVII.8. Реконструкция и усиление дорожиой одежды
- •Глава XXVIII Проектирование дорог в районах распространения вечномерзлых грунтов
- •§ XXVIII. 1. Особенности проложения трассы в районах распространения вечномерзлых грунтов
- •§ XXVIII 2 конструкция земляного полотна дорог в районах вечной мерзлоты
- •Проектирование дорог в заболоченных районах
- •§ XXIX.1. Образование, характеристика и виды болот
- •§ XXIX.2. Проложение трассы в болотистых районах
- •§ XXIX.3. Обследование болот при трассировании дороги
- •§ XXIX.4. Конструкция земляного полотна " на болотах
- •Глава XXX
- •§ XXX. 1. Эрозия почв и образование оврагов
- •§ XXX.2. Трассирование дорог в зоне оврагов
- •§ XXX.3. Устройство плотин на пересечениях оврагов
- •Глава XXXI Проектирование дорог в карстовых районах
- •§ XXXI.1. Карстовые процессы
- •§ XXXI.2. Проектирование дорог в карстовых районах
- •Глава XXXII Проектирование дорог в горной местности
- •§ XXXII.1. Особенности горных районов
- •§ XXXII.2. Устойчивость горных склонов
- •§ XXXI 1.4. Развитие линии по склонам и перевальные дороги
- •§ XXXII.5. Проектирование серпантин
- •§ XXXI 1.6. Тоннели
- •§ XXXII.7. Продольный профиль горных дорог
- •§ XXXII.8. Поперечные профили горных дорог
- •§ XXXII.9. Проложение дороги по участкам осыпей и камнепадов
- •§ XXXII.10. Пересечение селевых выносов
- •§ XXXII.12. Защита дорог от лавин
- •1Ранииа распространения воздушной волны; сплошная линия — первый вариант трассы. Иупк1нрная линия — второй вариант трассы; 11л — прыгающая лавина. Лл — лотковая лалцт
- •§ XXXII.13. Особенности проектирования автомобильных дорог в сейсмических районах
- •Глава XXXIII Проектирование автомобильных дорог в засушливых районах
- •§ XXXIII.1. Особенности засушливых районов.
- •Глава XXXIV Особенности проектирования автомобильных магистралей
- •§ XXXIV. 1. Технические условия на проектирование автомобильных магистралей
- •Глава XXXV Оборудование и благоустройство дорог
- •§ XXXV.1. Комплекс мероприятий по обслуживанию движения
- •§ XXXV.2. Средства информации водителей об условиях движения. Ограждения и направляющие устройства
- •§ XXXVI.1. Планировка уличной сети и элементы городских улиц
- •§ XXXVI 2. Поперечные профили улиц
- •§ XXXVI.4. Горизонтальная и вертикальная планировки
- •§ XXXVI.5. Проектирование перекрестков и городских площадей
- •§ XXXVI 7. Подходы к городским мостам
- •§ XXXVI.8. Планировка городских набережных
- •6Оглавление
§ XXII 3. Требования к техническому проекту
Технический проект, разрабатываемый на основе материалов предварительных инженерных изысканий, должен исчерпывающе доказать техническую возможность строительства дороги по намеченному в технико-экономическом обосновании направлению. Он должен определить точное положение дороги на местности и дать окончательное решение вопросов, связанных с назначением конструкций всех элементов дороги, обоснованием их размеров, определением обьемов строительных работ и оценкой стоимости их выполнения. В техническом проекте окончательно устанавливают источники обеспечения строительства основными материалами, электроэнергией и водой, назначают сроки окончания строительства отдельных участков и опоеделяют сметную стоимость строительства дороги по отдельным этапам его выполнения. Все эти вопросы должны быть разработаны достаточно детально, так как финансирование строительства и расчеты со строительными организациями осуществляют по сметам технического проекта.
Входящие в состав технического проекта решения о проложении трассы дороги на местности, конструкции земляного полотна, мероприятиях по обеспечению отвода воды от дороги должны быть приняты в процессе выполнения полевых изыскательских работ. Это не иеключа- ет, однако, необходимости введения уточнении и исправлений на камеральной стадии разработки 1ехпнческо!о проекгт, когда проекта- ровщик получает возможность комплексного анализа всех собранных материалов.
В технических проектах следует широко использовать типовые проектные решения, а также оправдавшие себя в процессе эксплуатации ранее построенных дорог индивидуальные проекты. При этом необходимо, учитывая быстрое развитие техники дорожного строительства, пользоваться правом проектных организаций вносить в типовые проекты изменения, связанные с использованием новых материалов, внедрением более прогрессивных методов строительства и более совершенных конструктивных решений.
Технический проект обязан учитывать реальные возможности строительной организации, наличие у нее оборудования и обеспечения материалами.
В то же время проектные решения должны стимулировать внедрение передовых методов организации работ, способствовать внедрению механизации и индустриальных методов строительства.
Проектирование дороги должно быть творческим процессом, подчиненным идее создания оптимальных условий эксплуатации автомобильного транспорта и удобства пассажирских перевозок. Проектируя какой-либо участок дороги, необходимо все время мысленно ставить себя на место едущего по этой дороге водителя и оценивать создающиеся режимы движения.
При составлении технического проекта выполняют следующие работы:
оформляют планы трассы по всем намеченным во время изысканий конкурирующим вариантам; выявляют места, где при рабочем проектировании могут потребоваться дальнейшие уточнения;
проводят необходимые гидравлические расчеты, выбирают и привязывают к местным условиям типовые проекты искусственных сооружений; составляют проекты водоотводных, дренажных, укрепительных и регуляционных сооружений;
наносят на проектном профиле окончательную проектную линию о учетом почвенно-геологических и гидрологических условий и требовании безопасности движения. Для дорог, прокладываемых по крутым косогорам, находят, используя снятые в процессе изысканий планы в горизонталях, рациональное положение трассы в плане и продольном профиле;
выполняют расчеты устойчивости земляного полотна, разрабатывают его конструкцию на косогорах, болотах и других участках, требующих индивидуального проектирования;
разрабатывают на основе альбомов типовых проектов и дополнительных расчетов варианты конструкций дорожной одежды, привязанные к участкам дороги;
разрабатывают схемы размещения на дороге зданий дорожной и автотранспортной службы и сооружений для обслуживания движения;
намечают источники получения строительных материалов, уточняют данные об их потребном количестве, составляют схемы разработки карьеров; 118
разрабатывают меры по рекультивации земель, временно занижаемых под карьеры, резервы, временные здания и сооружения с тем, чтобы после окончания строительства возвратить их в пригодном для использования в сельском хозяйстве виде;
намечают мероприятия по зимнему содержанию дороги: размещению баз противогололедных материалов, устройству снегозащитных посадок, установке щитов;
составляют схемы размещения дорожно-строительных подразделений, рассчитывают потребности в материалах, оборудовании, дорожно-строительных машинах и трудовых ресурсах, строят линейный календарный график выполнения работ. Анализируют проектные решения с точки зрения экономного расходования дефицитных мате* риалов.
Важным разделом технического проекта является сводная смета — основной документ для планирования строительства и расчетов между заказчиками и строительными организациями.
Приводимые в техническом проекте материалы должны достаточно точно, но без мелких непринципиальных подробностей, характеризовать» объемы работ и основные конструктивные элементы дороги.
Все проектные решения, которые затрагивают интересы других организаций, должны быть с ними согласованы.
В зависимости от важности согласований для разработки проекта их производят до начала изысканий, в подготовительный период, во время их проведения, а также и в период разработки технического проекта.
Перечень необходимых согласований очень обширен.
Обоснованное в ТЗО направление основного и конкурирующих вариантов согласуется с Советами народных депутатов, колхозами, совхозами, лесхозами и Госгортехнадзором СССР (если трасса пересекает выявленные месторождения полезных ископаемых).
Места пересечения железных дорог, водных путей сообщения, линий электропередач и других воздушных, наземных и подземных коммуникаций согласовывают соответственно с управлениями железных и автомобильных дорог, органами речного транспорта и владельцами соответствующих линий.
Согласованию подлежат ие только постоянные дорожные объекты, но и расположение временных сооружений — разгрузочных площадок, складов дорожно-строительных материалов, асфальтобетонных заводов, а также возможность разработки карьеров местных строительных материалов — песка и гравия.
В связи с большим вниманием, уделяемым в СССР обеспечению безопасности движения и его организации, все проектные решения обязательно согласовывают с органами Государственной автомобильной инспекции.
Отказ какой-либо организации от киласования принципиальных решений вызывает необходимость соответствующей перепроектировки или передачи спорного вопроса на решение вышестоящим инстанциям.§ XXII.4. СОСТАВ И ОФОРМЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЕКТА
Технический проект автомобильной дороги состоит из ряда документов, представляемых на рассмотрение утверждающей инстанции, и вспомогательных материалов, передаваемых на храпение в архив проектной организации и позднее частично используемых при рабочем проектировании. Вспомогательные материалы состоят из подлинных документов полевых работ, подлинников заданий на проектирование и согласований, ведомостей подсчетов объемов работ, технико-экономических, гидравлических и статических расчетов сооружений. Такое разделение документов технического проекта на две группы делается для удобства пользования проектом, чтобы не перегружать его документами, не являющимися необходимыми для рассмотрения, утверждения и последующего использования при строи шльстве.
Для единообразия проектов, разрабатываемых разными проектными организациями, их оформляют в строгом соответствии с «Эталоном технического проекта», разработанным головной проектной организацией — Союздорпроектом Минтрансстроя СССР. Все материалы технического проекта копируют на множительных аппаратах и брошюруют в отдельные тома, выпускаемые в четырех-пятн экземплярах. Чертежи в проектах оформляют согласно образцам, приложенным к «Эталону проекта» Они должны быть кратны стандартному размеру листа 290 x 200 мм; чертежи большего размера складывают в стандартные форматки.
Все документы должны быть подписаны руководителями проектной организации и исполнителями проектных работ.
Разбивку
материалов по томам проекта принимают
следующей:
Рис, ХХП.1. Образец оформления плана трасс
ыОбласть
Гос
л есфонд
СоЗхсз
3
ого трассы
впрабо
от трассы
-32-
Г~
\№
Пашня
| Л«эд
Схема полосы отЬода
щ
"" г ^
а
Лее
со нр.
Луг
\
1770
Ре?/
780
"её
Л/г
<5
78
32
77
лес
м.рго. 0,20га
Лес
м гея 0.35т
Пашня
0,33 га
ср
га. ер. густ-1,17 га
Луг
- 0,1', га
а
0,29га
0,35
га
Сдодная
таблица, занимаемых земель, га, |
Наименование угодий |
лес |
Кос- тае- Н1К |
НецИо- бпте земле |
Ву |
г |
Пиш- |
|
| |||||||||||||||||
етша. |
Сйедш круенвет |
мег.киа |
ген, лиг |
род |
И.нот | |||||||||||||||||||||
Гутт |
Си гуимт |
Редтй |
///лта; |
т |
РсЗкш |
|
|
на |
|
|
|
| ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Го с л ее |
V о нЗ а |
|
|
|
| ||||||||||||||
Постоянный. |
|
— |
и 7 г |
0,30 |
- |
- |
0,1,5 |
- |
- |
_ |
— |
- ; - |
6, 75 | |||||||||||||
Временный. |
|
|
|
|
|
|
0,35 |
— |
[ ~. |
— |
|
- |
0,35 | |||||||||||||
Итого |
|
1,72 |
0,20 |
|
|
0,80 |
|
|
|
|
|
|
2,31 | |||||||||||||
|
|
€ о ) х с з в | ||||||||||||||||||||||||
Постоянный |
|
- |
- |
- |
г— |
|
0.29 |
— |
- |
|_ - |
|
0,33 |
_ |
и ?5 | ||||||||||||
Временный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,23 | ||||||||||||
Итого |
|
|
|
|
|
0,58 |
|
|
|
|
0,33 |
|
1,55 | |||||||||||||
Всего |
- |
1.72 |
0,30 |
- |
- |
<,3« |
|
- |
- |
|
0,33 |
- |
4Л7 |
Рис.
ХХП.2. График занимаемых земель
Условна;
обоспачения
Трасса
дороги, пикеты
Л~^Гранааа
Вое- "" менюёв Отвода.
■Расстояние
от оси дороги
Границе. угодий.
Каждый том содержит чертежи принятых конструкций дорожных сооружений и ведомости объемов выполняемых работ.
Все изменения и дополнения в первоначальный проект, внесенные по решению экспертизы и утверждающей инстанции, объединяются в отдельный дополнительный том.
• При оформлении основных'чертежей проекта соблюдают следующие требования.
План трассы в масштабе 1:10 ООО вычерчивают по данным пикетажа с учетом имеющихся аэрофотоснимков и топо1 рафических карт масштаба 1:10000—1:25 000, нанося нанего все варианты трассы, километраж, месторождения дорожно-строительных материалов, планируемые базы строительства. Ситуацию уточняют по результатам изысканий (рис. XXII.1). Для дорог в горной местности масштаб плана трассы может быть увеличен. При использовании аэрометодов вместо плана трассы составляют фотосхему в масштабе 1:50 000—1:25 000.
Сводка
комплексов |
ИнИеке |
Коли. чесоА |
Управление Вороги |
ВД | |
СоВмщетшй котлексШ*АРПН11П) |
И'ЯчИ |
- |
» 1! Ш'ГПП) |
дятп |
- |
Аорошо-ремонтный пункт |
ДРЛ ДЗС |
1 "? |
Автозаправочная станция | ||
Станция татчевт обсптиНанш |
СО |
1 |
Мотель |
|
— |
Кемпинг |
|
1 |
Пассажирская автостанция Мтоповилсон |
АН |
1 г |
Условие
обозначения
: |
Г'П® |
|
ГЦ 7 |
|
с» |
|
С| 9 ' |
|
|
Рис
XXЛ 3 Счемя размещения комплексов зданий
дорожной и автотранспортной
службы
и постоянной связи: '
— мотель; 2— кемпинг:
3
— пассажирская автостанция;
4
— пассажирский автощшильон; 5 —
управление док: и
6 —
совмещенный комплекс: дорожный участок
|ДУ), дорожно- Ремоитный пункт (ДРП) и
производственно-технический оункт
(ПТП),
7 —
совмещенный комплекс (ДУ и ПТП);
8 —
дорожно ремонтный пункт;
9 —
автозаправочная станция;
10 — станция
технического обслуживания
Административные еОлиьш |
т -я | ||||||
Сооружения эксплуатации аНтотраетр- |
мотель, кепнинг |
л л.,,,'/ .'А |
|
|
| ||
АС и т |
т „ теп ' ■ |
|
|
.,-) Г'.': Ш | |||
АЗС |
N1 . /Шп |
|
|
Н/ и * ■ ч № | |||
,ш |
СП |
N1 ж ШШ Т |
|
|
| ||
Соору/нечия |
УД Д'У |
| |||||
репонти. а содержания Порог |
цц*т |
| |||||
|
|
|
|
1 1 ",--> >.! ' 1 | |||
План трасгы |
Е22 г А |
Е^З ев |
|
гН | |||
| I |
1 1 |
I |
1 , ( | ||||
|
|
ЭШ ЗДД |
|
|
ЗДЯ '» |
Трубы
Л- 1,25-53/2010,8, трубы 01-1,5-10/302;
трубы
Л- 1,5x2,0'-5/15
Малые
искусстденные сооружения, шт/п м
|
Основная трасса |
113300М2 (11500П м) | ||||||||||||||
I5 |
Транспортные развязки. |
|
|
|
|
112300м |
(16500п м) | |||||||||
|
Пересечения с радиальными, дорогами |
20200м2 (З'/ОО п м) | ||||||||||||||
о ^ |
Подьезд к ДЭУ |
6000 м'(1000 пм) | ||||||||||||||
Участок реконструкции подъев дан существующему мосту |
20 800м2 (ПООпм) | |||||||||||||||
с5 ч) |
Ос но дна я трасса |
нсснапьный. грунт |
|
38,5/ /133,8 |
55.5 |
112,0 |
|
55,3/ /3.6 |
V |
63,5 | ||||||
|
Транспортные ра-збязни. |
Нсп'апьч грунт |
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||
|
Скатный, груиги |
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||
|| ^ |
Пересечение сра- диальн дорогами |
нескапьный. грунт |
|
|
|
5<?,3 |
ад 7 |
50,1 |
|
| ||||||
Подъезд а дэн |
Метальный, грунт |
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||
Участок ренон етр оодгоОа к мосту |
Скальный грунт |
|
|
|
|
|
|
|
|
Строитетст-
искусственных
сооружений
Мосты
и путепроводы
48.
^1 = Ц5;)[1=П8; Ц
1=66.Ь,
Ц
иВ6,Ч
Комплексы дорожной, а авто
график строительных работ:
4 — строительство труб, 5—строительство мостов; 5— строительство путепроводов; 7—строп- в числителе показан объем насыпи, с знаменателе — объем выемки
Высокие требования предъявляются в настоящее время к обоснованию отвода земель, поэтому большое значение приобретает график занимаемых земель (рис. XXII.2). На нем указывают границы земляного полотна и искусстьенных сооружений, обосновывающие необходимую ширину полосы отвода. Особо отражаются территории, временно отводимые под строительные площадки и временные дороги, а также под сосредоточенные резервы грунта для возведения насыпей.
Чертежи поперечных профилей земляного полотна включают типовые для данного строительного объекта, а также индивидуально разработанные для отдельных участков. »
Для
отдельных сложных мест трассы, строительных
площадок и карьеров строительных
материалов составляют планы в масштабе
1:500—1:2000
с горизонталями сечением от
0,25
до
1
м.
Составляют также график размещения линейных зданий (рис. XXII.,3).
Важным элементом проекта является календарный график строительных работ (рис. XXII.4). Он должен предусматривать внедрение Вавой техники, использование передовых методов труда и скоростного строительства при комплексной механизации производственных процессов. Вместе с тем проект организации работ должен учитывать производственные возможности строительной организации, климатические условия работы строительства, условия подвоза строительных материалов, энергоснабжения и др.
Календарный график строительных работ разрабатывают на основе сводной ведомости объемов работ и потребности в строительных материалах, данных об источниках снабжения строительства рабочей силой и средствами механизации 3.