§ XXVI.8. Состав проекта мостового перехода

Проектпо-изыскательские материалы по мостовому переходу оформляют в виде общей пояснительной записки с соответствующими приложениями.

Рекомендуется следующий примерный состав и содержание глав пояснительной записки технического или техно-рабочего проекта.

В введении описываются история изысканий и проектирования мостового перехода; решения, принятые на стадии составления техни­ко-экономического обоснования строительства мостового перехода; излагаются основные отклонения от них в техническом проекте с ука­занием причин.

Глава I содержит анализ режима реки на основе подробного опи­сания характеристик водотока как топографических и метеорологи­ческих, так и гидрологических.

В главе II дастся характеристика плана водотока на значительном протяжении вверх и вниз от выбранного места перехода, описание рельефа речной долины, характеристика судоходства и сплава и т. п. Эти материалы служат для подтверждения правильности выбора мес­та перехода.

Сравниваются варианты перехода с конкретной характеристикой каждого из них.

В главе III подробно описываются все работы, проведенные при камеральных и полевых изысканиях, методика выполнения отдельных работ и дается перечень материалов, полученных в результате изыс­каний.

Глава IV содержит результаты инженерно-геологических работ, имеющих первостепенное значение для выбора схемы сооружений пере­хода.

В главе V приводятся материалы о расчетных гидрологических данных, которые должны быть достаточными для всех гидравлических и русловых расчетов по проектированию мостового перехода.

В главе VI определяются основные размеры всех сооружений мос­тового перехода, включая и регуляционные.

В главе VII описываются как варианты, так и рекомендуемое ре­шение по конструкциям пролетных строений и опор моста с приведе­нием данных, обосновывающих выбор наилучших вариантов.

Главы VIII и IX содержат подробную разработку и детальные чер­тежи конструкций регуляционных сооружений и подходов к мосту с использованием плана в горизонталях, данных инженерно-геологи- ческих изысканий и т. п.

Глава X посвящается соображениям по производству работ с опи­санием местных условий, расположения строительной площадки; при­водятся подробные данные о местных строительных материалах, даль­ности их возки и т. д.

Заключительная XI глава содержит сметные расчеты, составляемые по укрупненным расценкам на строительные работы, а при отсутствии таковых — ио единичным расценкам.

Приложения к проекту рекомендуется объединить в один том, а при очень большом количестве приложений — в ряд томов, обычно по чис­лу глав пояснительной записки.

Состав пояснительной записки к рабочим чертежам принимается по такой же схеме, что и для технического проекта, но с изменением содержания отдельных глав в соответствии с объемом проект­ных материалов, полученных заново и представляемых на этой стадии.

В некоторых случаях объем проектных материалов по конструк­циям опор и пролетных строений моста оказывается очень большим. Обычно это связано с отказом от применения типовых конструкций и переходом к индивидуальному проектированию. Чаще всего это ха- ратерно для очень больших мостов.

В этих случаях следует выделить проект моста в самостоятельный том, а не главу.

Глава XXVII

Особенности изысканий и проектирования реконструкции

дорог

§ XXVII.!. Особенности реконструкции дорог

Дорогу реконструируют (перестраивают) тогда, когда ее транспорт­ные качества перестают соответствовать требованиям возросшего дви­жения. При этом возникает необходимость переустройства всей доро­ги или ее отдельных участков по более высоким техническим норма­тивам. Необходимость реконструкции дороги обосновывают резуль­татами экономических изысканий для расчета перспективной интен­сивности движения, наблюдениями за интенсивностью и скоростями движения и данными учета количества дорожно-транспортных прои­сшествий.

Разработка проектов реконструкции должна быть направлена на увеличение пропускной способности дороги, повышение ско­ростей движения автомобилей и обеспечение безопасности дви­жения.

Обычно дороги, нуждающиеся в реконструкции, бывают неодно­родны по транспортно-эксплуатационным показателям — наряду с участками, удовлетворительно справляющимися с пропуском движе­ния, па них имеются места значительного снижения скоростей автомо­билей, повышенной аварийности и возникновения заторов. Поэтому в проектах реконструкции дороги предусматривают:

улучшение плана и продольного профиля — спрямление извилис­тых участков, увеличение радиусов кривых, устройство виражей, уширении и переходных кривых, смягчение крутых продольных укло­нов, обеспечение видимости, постройку дополнительных полос проез­жей части для движения на подъем грузовых автомобилей и автомо­бильных поездов;

устройство пересечений в разных уровнях с железными и автомо­бильными дорогами или улучшение конструкции пересечений в одном уровне путем постройки направляющих островков; строительство обходов населенных пунктов; уширение земляного полотна и проезжей части; усиление дорожной одежды и совершенствование типов покры­тий, устройство краевых полос;

перестройку земляного полотна для повышения его устойчивости, особенно в местах, подверженных пучинообразованию, на болотах, оползневых участках и т. д.;

перестройку искусственных сооружений в соответствии с новыми габаритами и нагрузками;

строительство линейных зданий, станций обслуживания, пунктов технической помощи, бензозаправочных станций, гостиниц, столовых, площадок отдыха, а также установку указательных и других до­рожных знаков;

декоративное, снегозащитное и архитектурное оформление дороги.

Реконструкция дороги требует комплексного улучшения всех ее элементов. Неправильно сводить ее, как иногда делают, к постройке усовершенствованных покрытий на заниженном земляном полотне, построенном на неудовлетворительной трассе с недостаточной види­мостью, кривыми малых радиусов и т.д. Это приводит к резкому уве­личению числа дорожно-транспортпых происшествий, при незначи­тельном возрастании средних технических скоростей. В то же время неправильно требовать при реконструкции дорог перестройки всех элементов в соответствии с требованиями современных технических условий на дороги той же категории, что и реконструируемая. Пере­страивать нужно только те участки дороги, которые являются при­чиной повышенной аварийности или резко снижают транспортные качества дороги. Разработка качественного и экономичного проекта реконструкции дороги требует внимательного и вдумчивого изучения условий движения по существующей дороге и анализа причин, вы­зывающих дорожно-транспортные происшествия.

Намеченные улучшения трассы в плане, поперечном и продольном профилях, а также мероприятия по реконструкции дорожных соору­жений должны быть обоснованы технико-экономическими расчетами, сопоставляющими строительные затраты с выигрышем от улучшения условий движения и снижения количества дорожно-транспортных происшествий.