- •Глава XVIII Общие сведения о переходах через водотоки
- •§ XVIII.1. Основные понятия. Виды переходов через водотоки
- •§ XVII 1.3. Речные долины и русла рек. Типы питания рек
- •Глава XIX Гидрологические расчеты при проектировании мостовых переходов
- •§ XIX. 1. Задачи и принципы гидрологических расчетов
- •§ XIX.2. Методика прогноза максимальных расходов воды в реках
- •§ XIX.3. Определение уровней воды и скоростей течения, соответствующих максимальным расходам
- •Глава XX Расчет отверстий больших и средних мостов
- •§ XX.1. Основные положения расчета отверстии мостов
- •§ XX.2. Учет природных деформации русел при проектировании мостовых переходов
- •§ XX 5. Расчет размывов на пойменных участках отверстий мостов
- •§ XX.7. Расчет отверстии больших и средних мостов
- •1. Если глубина заложения подошвы фундамента назначается но глубине залегания прочных пород, используемых в качестве основания 72
- •Глава XXI Проектирование подходов к мостам и регуляционных сооружений
- •§ XXI. 1. Условия работы поименных насыпей
- •§ XXI.2. Проектирование поименных насыпей
- •§ XXI.3. Задачи и принципы регулирования рек у мостов
- •§ XXI,4. Конструкции регуляционных сооружений
- •Глава xxiг
- •§ XXII. 1. Виды проектно-изыскательских работ
- •§ XXII 3. Требования к техническому проекту
- •§ XXII.5. Рабочие чертежи
- •§ XXI 1.7. Использование при проектировании автомобильных дорог электронно-вычислительных машин
- •Глава XXIII Изыскания автомобильных дорог
- •§ XXIII.1. Организация работы изыскательской
- •§ Xx111.2. Проложение трассы на местности
- •Масштаб 1.1000 Сечение горизонталей через I м V
- •Глава XXIV Сравнение вариантов автомобильных дорог1
- •§ XXIV. 1. Сравнение вариантов дороги по строительным и эксплуатационным затратам
- •§ XXIV.2. Оценка вариантов автомобильных дорог, по пропускной способности
- •Глава XXV
- •§ XXV. 1. Стереомодель местности
- •Глава XXVI Технические изыскания мостовых переходов
- •§ XXVI. 1. Задачи и состав изыскании
- •§ XXVI.2. Подготовительные работы
- •§ XXVI.4. Гидрометрические работы
- •§ XXVI.5. Гидрологические работы
- •§ XXVI.6. Инженерно-геологические работы
- •§ XXVI.?. Особенности изысканий для реконструкции мостовых переходов
- •§ XXVI.8. Состав проекта мостового перехода
- •Глава I содержит анализ режима реки на основе подробного описания характеристик водотока как топографических и метеорологических, так и гидрологических.
- •Глава IV содержит результаты инженерно-геологических работ, имеющих первостепенное значение для выбора схемы сооружений перехода.
- •Глава XXVII
- •§ XXVII.!. Особенности реконструкции дорог
- •§ XXVII.2. Прогнозирование интенсивности движения на реконструируемой дороге
- •§ XXVI 1.3. Технические изыскания при реконструкции дорог
- •§ XXVII.5. Реконструкция дороги в плане и продольном профиле
- •§ XXVII.6. Реконструкция дороги в поперечном профиле
- •§ XXVI 1.7. Мероприятия по устранению пучин
- •§ XXVII.8. Реконструкция и усиление дорожиой одежды
- •Глава XXVIII Проектирование дорог в районах распространения вечномерзлых грунтов
- •§ XXVIII. 1. Особенности проложения трассы в районах распространения вечномерзлых грунтов
- •§ XXVIII 2 конструкция земляного полотна дорог в районах вечной мерзлоты
- •Проектирование дорог в заболоченных районах
- •§ XXIX.1. Образование, характеристика и виды болот
- •§ XXIX.2. Проложение трассы в болотистых районах
- •§ XXIX.3. Обследование болот при трассировании дороги
- •§ XXIX.4. Конструкция земляного полотна " на болотах
- •Глава XXX
- •§ XXX. 1. Эрозия почв и образование оврагов
- •§ XXX.2. Трассирование дорог в зоне оврагов
- •§ XXX.3. Устройство плотин на пересечениях оврагов
- •Глава XXXI Проектирование дорог в карстовых районах
- •§ XXXI.1. Карстовые процессы
- •§ XXXI.2. Проектирование дорог в карстовых районах
- •Глава XXXII Проектирование дорог в горной местности
- •§ XXXII.1. Особенности горных районов
- •§ XXXII.2. Устойчивость горных склонов
- •§ XXXI 1.4. Развитие линии по склонам и перевальные дороги
- •§ XXXII.5. Проектирование серпантин
- •§ XXXI 1.6. Тоннели
- •§ XXXII.7. Продольный профиль горных дорог
- •§ XXXII.8. Поперечные профили горных дорог
- •§ XXXII.9. Проложение дороги по участкам осыпей и камнепадов
- •§ XXXII.10. Пересечение селевых выносов
- •§ XXXII.12. Защита дорог от лавин
- •1Ранииа распространения воздушной волны; сплошная линия — первый вариант трассы. Иупк1нрная линия — второй вариант трассы; 11л — прыгающая лавина. Лл — лотковая лалцт
- •§ XXXII.13. Особенности проектирования автомобильных дорог в сейсмических районах
- •Глава XXXIII Проектирование автомобильных дорог в засушливых районах
- •§ XXXIII.1. Особенности засушливых районов.
- •Глава XXXIV Особенности проектирования автомобильных магистралей
- •§ XXXIV. 1. Технические условия на проектирование автомобильных магистралей
- •Глава XXXV Оборудование и благоустройство дорог
- •§ XXXV.1. Комплекс мероприятий по обслуживанию движения
- •§ XXXV.2. Средства информации водителей об условиях движения. Ограждения и направляющие устройства
- •§ XXXVI.1. Планировка уличной сети и элементы городских улиц
- •§ XXXVI 2. Поперечные профили улиц
- •§ XXXVI.4. Горизонтальная и вертикальная планировки
- •§ XXXVI.5. Проектирование перекрестков и городских площадей
- •§ XXXVI 7. Подходы к городским мостам
- •§ XXXVI.8. Планировка городских набережных
- •6Оглавление
§ XXXI 1.6. Тоннели
При пересечении коротких и крутых выходов скал на участках трассирования дорог долинным ходом, а также на высокогорных перевальных участках, подверженных снежным заносам, целесообразно прокладывать трассу тоннелями. При высокой стоимости и сложности строительства тоннельные варианты обеспечивают значительное улучшение условий последующей эксплуатации дороги. На перевальных участках сравнивают несколько вариантов с различным положением тоннеля по высоте.
Вход в тоннель обычно располагают в выемке. Переход от выемки к тоннелю назначают при глубине выемки, соответствующей по строительной и эксплуатационной стоимости 1 м тоннеля. Считается, что при разработке выемок методом взрыва на выброс целесообразно переходить к тоннелю при глубине 20—35 м в зависимости от принятого сечения и длины тоннеля, геологических и гидрогеологических условий. Ширину проезжей части в тоннеле между бортовыми камнями назначают 7—8 м, устраивая с одной стороны тротуар шириной 1 м. Если количество пешеходов превышает 1000 чел/ч, тротуары устраивают с двух сторон. Высоту тоннеля назначают из условия обеспечения того же габарита, как и на мостах с ездой понизу, с дополнительным устройством в случае необходимости каналов для вентиляции (рис.*ХХХП.16).
Тоннели проектируют для двух полос движения. На дорогах I категории допускается устройство тоннелей для четырехполосного движения и двухьярусных тоннелей с двухполосным движением в каждом ярусе.
Сопротивление движению автомобиля в тоннелях возрастает го сравнению с открытыми участками дороги из-за дополнительного сжатия воздуха перед автомобилем («эффект поршня») и турбулентности воздушного потока между движущимся автомобилем и стенами 29
4
Рис. XXXII.16. Поперечный профиль тоннеля па автомобильной дороге: д — без вентиляции, б — с вентиляцией; 7— покрытие; 2—осветительные приборы; 3 — светофор; 4— телефонный аппарат; 5 — водосток, 6 — дренаж; 7 — свежий воздух; 8 — за1рячненнкгИ воздух
тоннеля. При длине тоннеля около 1 км сопротивление воздуха для грузовых автомобилей увеличивается примерно на 40%, для легковых на'10%.
В плане и продольном профиле тоннели проектируют по тем же нормам, что н открытые участки автомобильных дорог, отдавая предпочтение расположению тоннелей на прямых участках
Радиусы кривых в плане в тоннелях должны быть не менее 250 ч, что необходимо для обеспечения минимальных требований к видимости.
Продольный уклон в тоннелях должен быть не менее 4°/(К1 (для обеспечения водоотвода) и не более 40(,/оо. При длине |Оннеля до 500 м в исключительных случаях уклон может быть увеличен до 60°/00. Тоннелям длиной до 300 м придают односторонний уклон. Свыше 300 м рекомендуется двуекашый уклон с подъемом к середине тоннеля.
В степах тоннелей устраивают камеры для храпения материалов н инструментов шириной 2 м, глубиной 2 м и высотой 2,5 м, которые размещают в шахматном порядке через 300 м с каждой стороны юн- пеля. При длине тоннеля 300—400 м предусматривают одну камеру в середине тоннеля.
.
Загородные тоннели длиной более 300 м на прямых участках и 150 м на кривых участках, а также все городские тоннели независимо от их длины должны иметь искусственное освещение. Освещенность тоннелей у входа на уровне проезжей части должна быть не менее: ночью 30 лк; днем у порталов 400—750 лк, а в середине тоннеля 30 л к.
Рис.
XXXII.17. Определение положения оси
дороги на косогоре, при котором
земляное полотно имеет наименьшую
стоимость:
о
<г' — стоимость выемки; б—б' — стоимость
насыпной частн земляного полотна; в—в'
— суммарная стоимость работ; о—о'—
наивыгоднейшее положение оси дороги;
1,2,3
—
положения оси дороги