- •Глава XVIII Общие сведения о переходах через водотоки
- •§ XVIII.1. Основные понятия. Виды переходов через водотоки
- •§ XVII 1.3. Речные долины и русла рек. Типы питания рек
- •Глава XIX Гидрологические расчеты при проектировании мостовых переходов
- •§ XIX. 1. Задачи и принципы гидрологических расчетов
- •§ XIX.2. Методика прогноза максимальных расходов воды в реках
- •§ XIX.3. Определение уровней воды и скоростей течения, соответствующих максимальным расходам
- •Глава XX Расчет отверстий больших и средних мостов
- •§ XX.1. Основные положения расчета отверстии мостов
- •§ XX.2. Учет природных деформации русел при проектировании мостовых переходов
- •§ XX 5. Расчет размывов на пойменных участках отверстий мостов
- •§ XX.7. Расчет отверстии больших и средних мостов
- •1. Если глубина заложения подошвы фундамента назначается но глубине залегания прочных пород, используемых в качестве основания 72
- •Глава XXI Проектирование подходов к мостам и регуляционных сооружений
- •§ XXI. 1. Условия работы поименных насыпей
- •§ XXI.2. Проектирование поименных насыпей
- •§ XXI.3. Задачи и принципы регулирования рек у мостов
- •§ XXI,4. Конструкции регуляционных сооружений
- •Глава xxiг
- •§ XXII. 1. Виды проектно-изыскательских работ
- •§ XXII 3. Требования к техническому проекту
- •§ XXII.5. Рабочие чертежи
- •§ XXI 1.7. Использование при проектировании автомобильных дорог электронно-вычислительных машин
- •Глава XXIII Изыскания автомобильных дорог
- •§ XXIII.1. Организация работы изыскательской
- •§ Xx111.2. Проложение трассы на местности
- •Масштаб 1.1000 Сечение горизонталей через I м V
- •Глава XXIV Сравнение вариантов автомобильных дорог1
- •§ XXIV. 1. Сравнение вариантов дороги по строительным и эксплуатационным затратам
- •§ XXIV.2. Оценка вариантов автомобильных дорог, по пропускной способности
- •Глава XXV
- •§ XXV. 1. Стереомодель местности
- •Глава XXVI Технические изыскания мостовых переходов
- •§ XXVI. 1. Задачи и состав изыскании
- •§ XXVI.2. Подготовительные работы
- •§ XXVI.4. Гидрометрические работы
- •§ XXVI.5. Гидрологические работы
- •§ XXVI.6. Инженерно-геологические работы
- •§ XXVI.?. Особенности изысканий для реконструкции мостовых переходов
- •§ XXVI.8. Состав проекта мостового перехода
- •Глава I содержит анализ режима реки на основе подробного описания характеристик водотока как топографических и метеорологических, так и гидрологических.
- •Глава IV содержит результаты инженерно-геологических работ, имеющих первостепенное значение для выбора схемы сооружений перехода.
- •Глава XXVII
- •§ XXVII.!. Особенности реконструкции дорог
- •§ XXVII.2. Прогнозирование интенсивности движения на реконструируемой дороге
- •§ XXVI 1.3. Технические изыскания при реконструкции дорог
- •§ XXVII.5. Реконструкция дороги в плане и продольном профиле
- •§ XXVII.6. Реконструкция дороги в поперечном профиле
- •§ XXVI 1.7. Мероприятия по устранению пучин
- •§ XXVII.8. Реконструкция и усиление дорожиой одежды
- •Глава XXVIII Проектирование дорог в районах распространения вечномерзлых грунтов
- •§ XXVIII. 1. Особенности проложения трассы в районах распространения вечномерзлых грунтов
- •§ XXVIII 2 конструкция земляного полотна дорог в районах вечной мерзлоты
- •Проектирование дорог в заболоченных районах
- •§ XXIX.1. Образование, характеристика и виды болот
- •§ XXIX.2. Проложение трассы в болотистых районах
- •§ XXIX.3. Обследование болот при трассировании дороги
- •§ XXIX.4. Конструкция земляного полотна " на болотах
- •Глава XXX
- •§ XXX. 1. Эрозия почв и образование оврагов
- •§ XXX.2. Трассирование дорог в зоне оврагов
- •§ XXX.3. Устройство плотин на пересечениях оврагов
- •Глава XXXI Проектирование дорог в карстовых районах
- •§ XXXI.1. Карстовые процессы
- •§ XXXI.2. Проектирование дорог в карстовых районах
- •Глава XXXII Проектирование дорог в горной местности
- •§ XXXII.1. Особенности горных районов
- •§ XXXII.2. Устойчивость горных склонов
- •§ XXXI 1.4. Развитие линии по склонам и перевальные дороги
- •§ XXXII.5. Проектирование серпантин
- •§ XXXI 1.6. Тоннели
- •§ XXXII.7. Продольный профиль горных дорог
- •§ XXXII.8. Поперечные профили горных дорог
- •§ XXXII.9. Проложение дороги по участкам осыпей и камнепадов
- •§ XXXII.10. Пересечение селевых выносов
- •§ XXXII.12. Защита дорог от лавин
- •1Ранииа распространения воздушной волны; сплошная линия — первый вариант трассы. Иупк1нрная линия — второй вариант трассы; 11л — прыгающая лавина. Лл — лотковая лалцт
- •§ XXXII.13. Особенности проектирования автомобильных дорог в сейсмических районах
- •Глава XXXIII Проектирование автомобильных дорог в засушливых районах
- •§ XXXIII.1. Особенности засушливых районов.
- •Глава XXXIV Особенности проектирования автомобильных магистралей
- •§ XXXIV. 1. Технические условия на проектирование автомобильных магистралей
- •Глава XXXV Оборудование и благоустройство дорог
- •§ XXXV.1. Комплекс мероприятий по обслуживанию движения
- •§ XXXV.2. Средства информации водителей об условиях движения. Ограждения и направляющие устройства
- •§ XXXVI.1. Планировка уличной сети и элементы городских улиц
- •§ XXXVI 2. Поперечные профили улиц
- •§ XXXVI.4. Горизонтальная и вертикальная планировки
- •§ XXXVI.5. Проектирование перекрестков и городских площадей
- •§ XXXVI 7. Подходы к городским мостам
- •§ XXXVI.8. Планировка городских набережных
- •6Оглавление
§ XXXII.13. Особенности проектирования автомобильных дорог в сейсмических районах
Силу землетрясения в районах строительства дороги оценивают сейсмичностью в баллах по шкале ГОСТ 6249—52. Имеются карты сейсмического районирования территории СССР и списки населенных пунктов, для которых указана сейсмичность в баллах6.
При проектировании автомобильных дорог в районах, подверженных землетрясениям силой 7, 8 и 9 баллов, необходимо учитывать появление дополнительных сейсмических сил, действующих на земляное полотно и искусственные сооружения. При интенсивности землетрясений 9—10 баллов возникает крупные разрушения
вемляного полотна — сдвига и просадки насыпей на косогорных участках, оползания и обвалы верховых откосов выемок. В горах уже при землетрясениях в 6 баллов активизируются оползни, обвалы и осыпи на горных склонах.
При проверке устойчивости земляного полотна на склонах с крутизной более 1 : 3 расчетную сейсмичность увеличивают на 1 балл. Обычно направление сейсмических сил принимают горизонтальным, а для соединительных деталей (анкерных болтов, креплений опорных частей) — вызывающим срез или растяжение.
При изысканиях дорог в сейсмических районах необходимо учитывать, что сейсмические явления наиболее сильно проявляются в местностях с очень пересеченным рельефом — при наличии оврагов, крутых обрывистых склонов, ущелий, склонов, сложенных из выветренных пород или нарушенных физико-геологическими процессами. Неблагоприятны в сейсмическом отношении водонасьпценные макропористые — гравийные, песчаные и глинистые — грунты, а также пластичные и текучие глинистые грунты, которые могут при землетрясениях разжижаться. Наиболее благоприятны для проложения дорог невывегренные скальные и иолускалыше породы и плотные сухие крупнообломочные грунты.
Конструкции дорожных сооружений, а также устойчивость земляного полотна в сейсмических районах рассчитывают с учетом сейсмических сил инерции при одновременном действии собственного веса сооружения и нагрузки. Ветровая нагрузка нра этом не учитывается.
(XXXII.8)
.7 &
9
0,025
0,05
0,1
Расчетная
сейсмичность в баллах . Значения кс
При
расчете подпорных стен, кроме сейсмических
сил инерции, учитывают увеличение
активного давления и уменьшение.пассивного
Давления под влиянием воздействия
сейсмических сил.
В
сейсмических районах па косогорах
рекомендуется размещать земляное
полотно полностью или в насыпях, или
на полке, врезанной в склон. Поперечные
профили типа полунасыпи-полувыемкн не
рекомендуются. В районах с сейсмичностью8
баллов и более па косогорах круче 1 : 2
низовые откосы насыпей следует укреплять
подпорными стсккамн или заменять насыпи
эстакадами. В районах с расчетной
сейсмичностью 9 баллов и более в
нескальных грунтах в выемках и насыпях
с рабочей отметкой, не превышающей 4 м,
откосы устраивают на 1 : 0,25 более
пологими, чем в несейсмических районах.
Откосы крутизной 1 : 2,25 и более уположивагь
не требуется.
5= 1,5 С) кс,
где <2 — вертикальная нагрузка, вызывающая при сейсмическом воздействии инерционную силу (собственный вес сооружения, грунта, вес транспортных средств ит п.);
ка — сейсмический коэффициент, зависящий от расчетной сейсмичности:
§ ХХХ11.14. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАЛЫХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИИ В ГОРНЫХ УСЛОВИЯХ
Для горных условий характерно большое количество выпадающих осадков и их высокая интенсивность. Долины горных водотоков имеют крутые продольные уклоны. Характерны большие скорости течения и резкий подъем уровня воды. Паводки горных рек обычно возникают внезапно и быстро проходят. В период между дождями многие водотоки совершенно пересыхают, в результате чего у изыскателей иногда создается ложное впечатление о необходимой величине искусственного сооружения в данном месте. В процессе изысканий, помимо обычно собираемых данных о площади и уклонах бассейна н тальвега, устанавливают по следам прохода паводков уровни высоких вод, а по крупности донных отложений определяют примерную скорость течения воды.
Горные водотоки после ливней часто несут стволы деревьев, кустарники и большое количество обломочных материалов. Значительная разрушительная сила горных потоков требует устройства надежных водопропускных сооружений, как можно меньше стесняющих естественный режим потока.
Отверстия малых труб и мостов быстро заносятся этими наносами. Поэтому на горных дорогах однопролетные мосты предпочтительнее многопролетпых.
Отверстия мостов, по данным практики строительства, жела- ' тельно назначать не менее 3—4 м, с возвышением над уровнем высокой воды пе менее 1 м.
На периодических водотоках с каменным дном при отсутствии наносов и при расходе не более 10 м3/с для пропуска воды можно устраивать фильтрующие насыпи, оборудуя их защитными фильтрами против заиления.
Большие продольные уклоны водотоков н косогорный рельеф местности усложняют конструкцию малых искусственных сооружении, делая необходимым устройство для уменьшения скорости течения и опасности размыва специальных подходных русел, посредством которых поток направляется в сооружение, а скорость его течения уменьшается.
Конструкция косогорных подходных русел зависит от местных условий. На обрывистых склонах иногда целесообразно водоток - пропускать над дорогой по специальному лотку — водосбросу, аналогичному по конструкции селедукам. Наиболее распространены перепады и быстротоки. Перепады устраивают многоступенчатые с водобойными колодцами или без них в зависимости от уклона тальвега.
Прн длинных подходных руслах можно сочетать между собой перепады и быстротоки и придавать лоткам для уменьшения скорости повышенную шероховатость.
Вопросы проектирования конструкций подходных русел к искусственным сооружениям подробно рассматриваются в курсе (.Гидравлики».
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Двали Р. Р, Махалдиапи В. Б. Механическая тяга в горной местности М , «Наука», 1970 236 с.
Драников А. М, Стрел ьцес Г. В, К у н р а ш Р Г. Оползни на автомобильных дорогах М , «Транспорт», 1972. 158 с.
Корольков Н. М , Еремин В Л. Путь и сооружения па горных железных дорогах. М , «Транспорт», 1968 336 с
Ломтадзе В. Д. Инженерная геология Инженерная геодинамика. Л., «Недра», 1977. 226 с.
Маслов Н Н Основы механики грунтов и инженерной геологии. М., «Высшая школа», 1968 629 с
Маслов Н. Н Механика грунтов в практике строительства М, Стройиздат, 1977. 320 с
Ройнишвили Н М Противообвальные сооружения на железных дорогах М , «Транспорт», 1960 228 с
Трескннс к и й С А Горные дороги. М , «Транспорт», 1974 368 с. Тушински и Г К Защита автомобильных дорог от лавин М., Автотрансиздат, 1$60. 152 с.
ФлейшманС. М Селевые потоки и проектирование дорог в районе
их распространения, М., Трансжелдориздат, 1955, 147 с.
>