- •Методические указания
- •Введение
- •Требования охраны труда при проведении лабораторных работ Общие требования
- •Требования охраны труда при проведении технологических операций по техническому обслуживанию машин
- •Требования безопасности при эксплуатации диагностических стендов
- •Основные теоретические положения по организации технического обслуживания и ремонта наземных транспортно-технологических машин
- •Лабораторная работа № 1. Техническое обслуживание силовых установок наземных транспортно-технологических машин
- •Меры охраны труда при выполнении работы
- •Порядок проведения работы:
- •1Изучение состава работ по то силовых установок Ежедневное техническое обслуживание (ео)
- •Периодические технические обслуживания (то-1, то-2, со) Техническое обслуживание № 1
- •Техническое обслуживание № 2
- •2. Натяжение приводных ремней
- •Измерение компрессии в цилиндрах двс
- •Определение концентрации вредных веществ в отработавших газах
- •Отработавшие газы и их компоненты, загрязняющие окружающую среду
- •3.2 Приборы для контроля содержания токсичных веществ в отработавших газах
- •3.3 Измерение токсичности ог бензиновых двигателей прибором «инфракар м» Подготовка прибора к работе
- •Порядок выполнения работы
- •Порядок проведения измерения экологических показателей бензинового двигателя
- •3.4 Определение дымности отработавших газов прибором «инфракар д»
- •Лабораторная работа № 2. Техническое обслуживание систем управления наземных транспортно-технологических машин
- •Меры безопасности при выполнении работы
- •Порядок проведения работы:
- •1.2. Техническое обслуживание рулевого управления
- •2. Проверка технического и состояния тормозных систем автомобилей ваз-2107 и газ – 2752 «Баргузин»
- •2.4. Порядок измерения параметров тормозных систем
- •Отчет о работе по учебному вопросу
- •Проверка технического состояния рулевого управления
- •3.1 Нормативные требования к рулевому управлению нттм
- •3.2. Устройство и принцип работы прибора для измерения суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств исл-м
- •Порядок измерения суммарного люфта рулевого управления транспортных средств с помощью прибора исл-м
- •Отчет о работе по учебному вопросу
- •Контрольные вопросы и задания
- •Лабораторная работа № 3 . Техническое обслуживание ходового оборудования наземных транспортно-технологических машин
- •Мерам безопасности при выполнении работы
- •Порядок проведения работы
- •Проверка технического состояния колес и шин. Статическая и динамическая балансировка колес
- •Проверка технического состояния колес и шин
- •Демонтаж и монтаж колес на станке Techno 082
- •2.3.1 Демонтаж колес с бескамерными шинами
- •2.3.2 Монтаж колес с бескамерными шинами
- •Проверка состояния подвески
- •3.2 Контроль состояния подвески
- •3.3. Электрогидравлический стенд ast 2.0
- •Отчет о выполненной работе
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 4. Техническое обслуживание приборов электрооборудования наземных транспортно-технологических машин
- •Меры безопасности при проведении работы
- •Порядок проведения работы:
- •Нормативные требования к освещению
- •Порядок проверки технического состояния световых приборов с помощью прибора lite 1.2
- •Отчет о выполненной работе
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа №1 Диагностирование электрических систем наземных транспортно-технологических машин.
- •1. Общие положения
- •2. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3. Описание работы
- •3.1 Определение напряжения на отдельных участках электрической цепи.
- •3.2 Подбор предохранителя для конкретной электрической цепи.
- •3.3 Проверка целостности цепи
- •4. Меры безопасности при выполнении работы
- •Лабораторная работа №2 Диагностирование мультиплексных сетей передачи сигналов в электронных системах управления агрегатами транспортно-технологических машин.
- •1. Общие положения
- •2. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3. Описание работы
- •3.1. Неисправность в сети шины can ls Comforf
- •3.2. Неисправность в сети шины can hs
- •4. Меры безопасности при выполнении работы
- •Лабораторная работа №3 Диагностирование электронных систем управления работой бензинового двигателя на педагогическом стенде.
- •1. Общие положения
- •2. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3. Описание работы
- •3.1. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
- •3.2. Неисправность датчика потенциометра педали акселератора
- •4. Меры безопасности при выполнении работы
- •Лабораторная работа №4
- •3. Описание работы
- •3.1. Неисправность датчика давления воздуха во впускном патрубке
- •3.2. Неисправность управляющего сигнала открытия форсунки
- •4. Меры безопасности при выполнении работы
- •1. Общие положения
- •2. Описание и функциональные возможности стенда мт – н9000
- •2.1. Педагогический стенд мт – н9000, позволяющий имитировать неисправности в работе дизельного двигателя, влючает:
- •2.2. На стенде мт-н9000 контролируются следующие основные датчики и параметры дизельного двигателя:
- •2.3. На стенде мт-н9000 обеспечивается активация следующих основных характеристик и исполнительных устройств дизельного двигателя
- •2.4. На стенде мт-н9000 могут регистрироваться следующие коды
- •3. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3.1. Общее содержание выполнения лабораторной работы
- •3.2. Диагностирование датчика высокого давления(двд) топливной рампы(трр)
- •3.2.1. Назначение, конструктивные особенности и место установки двд
- •3.2.2. Последовательность проведения диагностирования двд трр
- •3.3. Диагностирование неисправности топливной форсунки(инжектора)
- •3.3.1. Назначение, конструктивные особенности и место установки топливных форсунок дизельного двигателя.
- •3.3.2. Последовательность проведения диагностирования форсунок на стенде мт-н9000
- •4. Контрольные вопросы к лабораторной работе
- •5. Меры безопасности при выполнении работы
- •Лабораторная работа №6 «Диагностирование систем электронного управления работой дизельного двигателя на базовом автономном стенде mt-moteur-d-Bosch dv4td
- •1. Общие положения
- •2. Описание и функциональные возможности дизельного двигателя на базовом автономном стенде mt-moteur-d-Bosch dv4td
- •2.1. Базовый автономный стенд mt-moteur-d-Bosch dv4td, позволяющий создавать и устранять неисправности в работе дизельного двигателя(рис. 1).
- •2.2. На стенде dv4td контролируются следующие основные датчики и параметры дизельного двигателя:
- •2.3. На стенде dv4td обеспечивается активация следующих основных характеристик и исполнительных устройств дизельного двигателя
- •2.4. На стенде dv4td могут регистрироваться следующие коды
- •3. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3.1. Общее содержание и порядок выполнения лабораторной работы
- •3.2. Диагностирование датчика температуры топлива(1221)
- •3.2.1. Назначение, конструктивные особенности и место установки
- •3.2.2. Последовательность проведения диагностирования датчика температуры топлива
- •3.3. Диагностирование неисправности датчика педали экселератора(1261)
- •3.3.1. Назначение, конструктивные особенности и место установки датчика
- •4. Контрольные вопросы к лабораторной работе
- •5. Меры безопасности при выполнении работы
- •Лабораторная работа № 7 Диагностирование систем кондиционирования.
- •1. Общие положения
- •2. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3. Описание работы
- •3.1. Изучение климатической системы автомобиля.
- •3.2 Алгоритм работы системы кондиционирования воздуха.
- •3.3 Работа с заправочной станцией
- •4. Меры безопасности при выполнении работы
Измерение компрессии в цилиндрах двс
Для измерения компрессии вывернуть свечу зажигания (форсунку), вставить компрессометр, провернуть коленчатый вал несколько раз при помощи электрического стартера при выключенной подаче топлива, читать и фиксировать параметры измерения.
Определение концентрации вредных веществ в отработавших газах
Отработавшие газы и их компоненты, загрязняющие окружающую среду
При горении топлива в ДВС образуются вредные вещества, которые выбрасываются в окружающую среду и оказывают вредное действие на атмосферу, почву, воду, растения, животных и людей.
При полном сгорании углеводородного топлива должны были бы образовываться только продукты полного сгорания топлива: диоксид углерода (СО2) и вода (Н2О). Практически же состав ОГ очень сложный и включает более 1000 токсичных соединений, большая часть из них - углеводороды.
Сущность явления токсичности определяется количественной характеристикой взаимоотношений между химическими компонентами внешней среды и организмом человека. Токсичность веществ — это мера несовместимости веществ с жизнью организма. Опасность вещества — это вероятность возникновения и развития отравления в реальных условиях.
Ввиду многообразия и сложности идентификации отдельных соединений обычно рассматривают компоненты или их группы, составляющие основную часть ОГ (таблица 2). В состав ОГ входят вещества, образующиеся в результате термического синтеза из воздуха и жидкого топлива при высоких температурах. Это оксиды азота, продукты неполного сгорания топлива (несгоревшие углеводороды, окись углерода, спирты, кетоны, кислоты, перекиси, сернистый ангидрид, частицы сажи, продукты конденсации и полимеризации), продукты сгорания смазочного масла, вещества, образующиеся из присадок к топливу и маслу, твердые частицы износа двигателя (Fe, Ni, Cu, Cn, Сг).
Таблица 2 Состав отработавших газов карбюраторных и дизельных двигателей
|
Концентрация по объему, % |
| ||
Компонент |
Бензиновый |
Дизельный |
Примечание | |
|
двигатель |
двигатель |
| |
N2 |
74...77 |
74...78 |
Нетоксичный | |
О2 |
0,3...8 |
2...18 |
Нетоксичный | |
Водяной пар |
3...13.5 |
0,5...10 |
Нетоксичный | |
СО2 |
5...13 |
1...12 |
Малотоксичный | |
СО |
0,1...12 |
0,005...0,4 |
Токсичный | |
NOх, |
0,01...0,8 |
0,004...0,5 |
Токсичный | |
СnHm |
0,2...3 |
0,009...0,5 |
Токсичный | |
Радикалы CH(NO)x |
0...0,2 |
0,001...0,015 |
Токсичный | |
SOx, мг/м3 |
0...0,003 |
0...0,015 |
Токсичный | |
Соединения свинца, мг/м3 |
0...60 |
— |
Токсичный | |
С (сажа), г/м3 |
0...0Д |
0,01...2 |
Токсичный | |
Бензальфапирен, мкг/м3 |
0...25 |
0...10 |
Токсичный |
У бензиновых ДВС вредных выбросов в расчете на единицу полезной работы больше, чем у дизелей, в 2...4 раза по массе и 1,5...2 раза по эквивалентной токсичности. Как видно из табл. 2, состав ОГ рассматриваемых типов ДВС существенно различается, прежде всего, по концентрации продуктов неполного сгорания — оксида углерода, углеводородов, оксидов азота и сажи. Различие в составе ОГ бензиновых и дизельных ДВС объясняется большим коэффициентом избытка воздуха и лучшим распылением топлива в дизелях.
Однако дизели характеризуются высокой дымностью ОГ. Значение дымности ОГ зависит от содержания в них различных веществ: паров воды, несгоревших частиц масла и топлива, твердых частиц. Белый дым соответствует холодному пуску и малым нагрузкам двигателя и содержит углеводороды и водяные пары. Черный дым наблюдается при больших нагрузках двигателя и содержит твердые частицы - сажу. Наличие сажи обусловлено местным переобогащением смеси в различных зонах камеры. Это способствует образованию частиц сажи, которые в основном сгорают в цилиндре дизеля, однако около 1 % этих частиц выбрасывается в атмосферу.
Стандарты и правила устанавливают предельно допустимые нормы выброса СО, СН и NOX. Для дизелей установлены нормы на допустимую дымность ОГ. Сейчас от нормирования дымности ОГ многие страны перешли к нормированию содержания в них частиц.
Нормы на предельные допустимые концентрации токсичных выбросов ОГ устанавливаются исходя из условий обеспечения санитарных норм на ПДК токсичных веществ. Нормирование токсичности ОГ- главный стимул к созданию силовых установок с требуемыми экологическими показателями.
Сформировалась тенденция приближения европейских стандартов к стандартам США, российские стандарты во многом идентичны Правилам № 83.03 ЕЭК ООН.
В таблице 3 приведены европейские нормы на выбросы токсичных веществ и дымности ОГ по Правилам ЕЭК ООН № 49 и ESC/ELR и требования ОСТ 37.001.234-81для дизелей, в таблице 4 - требования ГОСТ Р 52033—2003.
Таблица 3. Нормативы выбросов загрязняющих веществ дизельными двигателями
Стандарт, программа
|
|
Уровень выбросов, г/кВт • ч |
| ||
СО |
СnHm |
NOX |
Твердые частицы | ||
Правило ЕЭК ООН № 49 | |||||
С 01.07.92 (серийный) |
4,9 |
1,23 |
9,0 |
0,4 | |
С 01.10.93 (новый тип) |
4,5 |
1,1 |
8,0 |
0,36 | |
EURO-2(cl995/96r.) |
4,0 |
1,1 |
7,0 |
0,15 | |
ESC/ELR | |||||
EURO-3 (с 2000 г.) |
2,5 |
0,7 |
5,0 |
0,1 | |
EURO-4 (с 2005 г.) |
1,0 |
0,5 |
3,0 |
0,08 | |
EURO-5 (с 2010 г.) |
1,0 |
0,3 |
1,5 |
0,05 | |
ОСТ 37.001.234-81 |
9,5 |
3,4 |
18,35 |
0,8 | |
|
|
|
|
|
Таблица 4. Нормативные значения токсичности отработавших газов бензиновых и газовых двигателей по ГОСТ Р 52033—2003
Комплектация автомобиля |
Частота вращения коленчатого вала |
СО, объемная доля, % |
СnНm объемная доля, млн-1 |
Автомобили категорий Ml, M2, МЗ, N1, N2, N3, произведенные до 01.10.1986 г. |
n min |
4,5 |
— |
Автомобили категорий Ml и N1, не оснащенные системами нейтрализации ОГ |
nmin nпов |
3,5 2,0 |
1200 600 |
Автомобили категорий М2, МЗ, N2, N3, не оснащенные системами нейтрализации ОГ |
nmin nпов |
3,5 2,0 |
2500 1000 |
Автомобили категорий Ml и N1, оборудованные двухкомпонентной системой нейтрализации ОГ |
nmin nпов |
1,0 0,6 |
400 200 |
Автомобили категорий М2, МЗ, N2, N3, оборудованные двухкомпонентной системой нейтрализации ОГ |
nmin nпов |
1,0 0,6 |
600 300 |