3.1. Неисправность датчика давления воздуха во впускном патрубке
Датчик информирует ЭБУД о давлении во впускном трубопроводе для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя и объемного расхода всасываемого воздуха. Такая система называется системой «режим двигателя – давление». Пьезоэлектрический датчик запитывается напряжением 5 В от ЭБУД и вырабатывает напряжение 0,3-4,8 В, пропорциональное абсолютному давлению воздуха, поступающего в цилиндры двигателя (рис.2).
Рис.2. Зависимость напряжения от давления воздуха во впускном патрубке
Преподаватель вводит неисправность датчика, вынимая соответствующий предохранитель. Студент устанавливает факт наличия неисправности органолиптическим методом: на приборной панели автомобиля загорается сигнальная лампа CHECK, что свидетельствует о наличии неисправности в электронной системе управления двигателем.
Конкретизация неисправности производится замером мультиметром на блоке с выводами контрольных точек для измерений. Положительный провод (красный) подключается к выводу питания на блоке, а отрицательный (черный) на массу датчика. При обрыве цепи, по которой поступает питание на датчик, напряжение будет составлять 0 В. Если на датчик подается нормальное питание в 5 В, то проверяется исправность датчика. Положительный провод (красный) подключается к одному выводу обратного сигнала датчика на блоке, а отрицательный (черный) на массу датчика. При неисправности датчика напряженея, поступающие на ЭБУД, будет составлять 0 В.
Окончательной операцией поиска неисправности является подключение диагностического прибора CL500, позволяющего выводить код ошибки (Р0107) и производить ее расшифровку (Capteur de pression d'air dans la tubulure d'admission). В случае использования диагностического прибора ExxoTest Navigator, он сразу покажет неисправность «Неисправен датчик давления воздуха во впускном патрубке».
3.2. Неисправность управляющего сигнала открытия форсунки
При подаче ЭБУД на обмотку форсунки управляющего сигнала напряжением 9-12 В (рис.3), сердечник с клапанной иглой поднимается, вследствие чего топливо впрыскивается через калиброванное отверстие.
Рис.3. Сигнал, поступающий на форсунку
Проблема с подачей напряжения на форсунку может быть вызвана:
- обрывом цепи, по которой поступает напряжение;
- коротким замыканием с другими проводами;
- падением напряжения в системе;
- неисправностью ЭБУД.
Преподаватель вводит неисправность системы подачи управляющего сигнала для одной из форсунок, вынимая соответствующий предохранитель. Студент устанавливает факт наличия неисправности органолиптическим методом: на приборной панели автомобиля загорается сигнальная лампа CHECK, двигатель работает неустойчиво, что свидетельствует о наличии неисправности в электронной системе управления двигателем.
Для конкретизации неисправности производятся замеры мультиметром на блоке с выводами контрольных точек для измерений. Положительный провод (красный) подключается к выводу питания на блоке, а отрицательный (черный) на массу форсунки. При обрыве цепи, по которой поступает управляющий сигнал на форсунку, напряжение будет составлять 0 В, а при падении напряжения нижний уровень сигнала меньше 9 В.
Окончательной операцией поиска неисправности является подключение диагностического прибора CL500, позволяющего выводить код ошибки (Р0201, Р0202, Р0203, Р0204) и производит ее расшифровку (Injection №1, №2, №3, №4). В случае использовании диагностического прибора ExxoTest Navigator, он сразу покажет неисправность: «Неисправна форсунка».
Контрольные вопросы к лабораторной работе
1. Двигатель работает неустойчиво: перечислить все возможные причины.
2. Принцип работы датчика давления.
3. Алгоритм поиска неисправности в датчике давления.
4. Типы форсунок.
5. Величина напряжения, поступающего на обмотку форсунки.
5. Алгоритм поиска неисправности в системе управления форсунками.