3.2.2. Последовательность проведения диагностирования датчика температуры топлива

Преподаватель под крышкой соответствующей панели штекеров (рис. 8) вводит неисправность ДВД, вынимая соответствующий предохранитель и предоставляет студенту определить место проявившейся неисправности. Студент устанавливает наличие неисправности органолиптическим методом: на приборной панели стенда загорается сигнальная лампа CHECK. Это позволяет сделать вывод о возможной неисправности системы подачи топлива, датчик температуры топлива, установленного на рампе, либо повреждении электрической цепи, по которой поступает сигнал с датчика в ЭБУД.

Студент производит замеры мультиметром в соответствующих точках контрольной панели для проведения соответствующих измерений. Положительный провод (красный) подключается на панели к выводу обратного сигнала датчика, а отрицательный (черный) на массу. При неисправности датчика напряжение, поступающее в ЭБУД, будет составлять 0 В.

Окончательной операцией в поиске неисправности является установление и расшифровка полученного на подключенном диагностическом приборе кода ошибки (Р0183), устранение этой ошибки и приведение двигателя в исходное(рабочее) состояние.

3.3. Диагностирование неисправности датчика педали экселератора(1261)

3.3.1. Назначение, конструктивные особенности и место установки датчика

Датчик потенциометра педали акселератора регистрирует управляющее воздействие водителя, выдает информацию на ЭБУД. Сигналы, поступающие с выводов разъема датчика (рис.4), постоянно сравниваются между собой для обнаружения неисправности.

Датчик педали акселератора (1261)

Датчик контроля положения педали вмонтирован в педаль акселератора, регулирующего изменение цикловой подачи топлива и воздуха в цилиндры двигателя. В зависимости от величины электрического сигнала датчика, компьютер управляет количеством подаваемого к форсункам двигателя топлива.

Описание

Функционирование датчика основано на принципе эффекта Холла.

Рис. 9. Место установки датчика

Магнит, установленный на рычаге педали акселератора, перемещается перед датчиком Холла. Создаваемый при перемещении магнита магнитный поток воздействует на датчик Холла, создавая соответствующее перемещению педали линейное напряжение(рис., регистрируемое компьютером.

Нога убрана с педали Педаль утоплена в пол Отсутствие магнитного поля Максимальное значение магнитного

Рис. 10. Линейная зависимость электрического напряжения от положения педали экселератора

Датчик имеет постояное питание от ЭБУД в 12 В. При изменении положения педали акселератора датчик вырабатывает сигналы, которые поступают в ЭБУД по двум проводам. По одному проводу напряжение составляет (0,2-1/87) V, по другому (0,4-3/73)V. В зависимости от поступающих на ЭБУД напряжений устанавливается положение моторизованной дроссельной заслонки. При неисправности датчика на приборной панели загорается сигнальная лампаCHECK, а управление дроссельной заслонкой становится невозможным. Напряжения на выводах датчика в этом случае будут составлять 0 В.

Преподаватель вводит неисправность датчика, вынимая соответствующий предохранитель. Студент устанавливает наличия неисправностmорганолиптическим методом: на приборной панели загорается сигнальная лампочкаCHECK(MIL), нарушается связь между педалью акселератора и моторизованной дроссельной заслонкой. Это дает основание сделать вывод о том, что неисправен датчик потенциометра педали акселератора, либо повреждена электрическая цепь, по которой поступает сигнал от датчика в ЭБУД, либо отсутствует поступающее подводимое к датчику питание в 12 В.

Неисправность устанавливается студентом путем замера мультиметром на панелях ВАР 108 и(или) ВАР 54 с выводами контрольных точек для измерений. Положительный провод (красный) подключается к выводу питания на панели, а отрицательный (черный) на массу датчика. При обрыве цепи, по которой поступает питание на датчик, напряжение будет составлять 0 В. Если на датчик подается нормальное питание в 12 В, то проверяется исправность датчика. Положительный провод (красный) подключается сначала к одному выводу обратного сигнала датчика на панели, а потом к другому. Отрицательный (черный) – на массу датчика. При неисправности датчика напряжения, поступающие на ЭБУД, не будут соответствовать нормативным показателям (0,2-1/87 )Vи (0,4-3/73)V.

Окончательной операцией поиска неисправности является подключение диагностического прибора CL500, позволяющего выводить код ошибки (Р0223, Р0228) и производить ее расшифровку.

Электрические характеристики замеров напряжений датчика

Назначение путей соединителя :

• путь 1 : сигнал выходит из 1,

• путь 2 : сигнал выходит из 2,

• путь 3 : 5 В,

• путь 4 : масса.

Педаль акселератора не отжата :

• напряжение между массой и путь 1 : 0,4 В,

• напряжение между массой и путь 2 : 0,2 В,

Педаль акселератора отжата:

• напряжение между массой и путь 1 : 3,73 В,

• напряжение между массой и путь 2 : 1,87 В.

Компьютер в результате создаёт два линейных напряжения.

U1 иU2, отношение которыхпозволяют устанавливать неисправность датчика посредством сравнения.

При обрыве электрической цепи одного из датчиков обороты двигателя не более 2750 об/мин. При обрыве электрической цепи обоих датчиков обороты двигателя 1200 об/мин.