- •Нижегородский государственный технический университет
- •2. Курсовой проект
- •2.1 Разработка технического задания. Анализ статистического материала
- •2.1.1 Технико-экономические требования
- •2.1.2 Тактико-технические требования
- •2.2 Разработка технических предложений
- •2.2.1 Выбор аэродинамической схемы, относительных геометрических параметров и характеристик
- •Статистические данные самолетов
- •Окончание табл.2.1
- •2.2.1.1 Выбор параметров крыла
- •2.2.1.2 Выбор параметров фюзеляжа
- •2.2.1.3 Выбор характеристик оперения
- •Параметры оперения
- •2.2.1.4 Выбор характеристик шасси
- •2.2.2 Выбор механизации крыла
- •2.2.3 Выбор удельной нагрузки на крыло
- •Су max механизированного крыла с умеренной стреловидностью 25°
- •2.2.4 Выбор типа силовой установки и ее размещение
- •2.2.4.1 Двигатели для дозвуковых самолетов
- •Определение Dдв в метрах
- •2.2.4.2 Двигатели для сверхзвуковых самолетов
- •2.2.4.3 Двигатели для гиперзвуковых самолетов
- •2.2.4.4 Размещение двигателей на самолете
- •2.2.4.5 Выбор числа двигателей на самолете
- •2.2.5 Определение относительного запаса топлива
- •2.2.6 Выбор тяговооруженности самолета
- •2.2.6.1 Тяговооруженность гражданского самолета
- •2.2.6.2 Тяговооруженность военных самолетов
- •2.2.6.3 Стартовая тяговооруженность
- •2.2.7 Определение относительной массы силовой установки
- •2.2.8 Определение относительной массы конструкции планера
- •2.3. Эскизное проектирование самолета
- •2.3.1 Определение взлетной массы самолета первого приближения т01
- •2.3.1.1 Масса экипажа
- •2.3.1.2 Относительная масса оборудования
- •Масса оборудования
- •2.3.3.2 Масса фюзеляжа тф
- •2.3.3.3 Масса оперения mоп
- •2.3.3.4 Масса шасси тш
- •2.3.3.5 Масса силовой установки mсу и двигателей mдв
- •2.3.3.6 Масса оборудования и управления mоб упр
- •2.3.4 Весовая сводка и массовая отдача самолета
- •2.3.5 Разработка конструктивно-силовой схемы самолета
- •2.3.6 Компоновка и центровка самолета
- •2.3.6.1 Компоновка
- •2.3.6.2 Центровка
- •Центровочная ведомость
- •2.3.7 Общий вид самолета
- •Наименование, назначение самолета, число пассажиров
- •2.3.8 Техническое описание самолета
- •Разделы технического описания:
- •2.3.9 Оценка спроектированного самолета
- •2.3.9.1 Аэродинамическая оценка спроектированного самолета
- •2.3.9.2 Оценка компоновки и центровки самолета
- •2.3.9.3 Оценка силовой схемы
- •2.3.9.4 Оценка производственной технологичности и эффективности
- •2.3.9.5 Оценка эксплуатационной технологичности, эффективности, живучести и надежности
- •2.3.9.6 Оценка транспортной эффективности
- •2.3.9.7 Оценка целевой эффективности
- •2.3.9.8 Оценка фондоемкости
- •2.3.9.9 Оценка экономической эффективности
- •Приведенные капиталовложения вычисляются по формуле:
- •2.4. Рабочее проектирование агрегата
- •2.4.1 Составление требований к агрегату
- •2.4.2 Выбор конструктивно-силовой (кинематической) схемы агрегата или принципиальной схемы системы
- •2.4.3 Теоретический чертеж. Кинематическая или принципиальная схема
- •2.4.4 Расчетные нагрузки на агрегаты и системы самолета
- •Нагрузки систем самолета
- •2.4.5 Подбор сечений основных силовых элементов агрегата, узла, детали
- •2.4.6 Сборочный чертеж агрегата. Чертеж детали
- •2.4.7 Спецификация на сборочный чертеж
- •2.4.8 Описание конструкции и директивной технологии сборки агрегата
- •2.4.9 Список литературы
2.2 Разработка технических предложений
Разработанные ТТТ к проектируемому самолету обязывают проектировщика рассматривать большое количество различных вариантов самолета, его параметров и характеристик, определяющих в итоге облик единственного самолета, который отвечал бы наиболее полно всем ТТТ. Этап разработки ТП является важнейшим исследовательским этапом, который отражает интуицию, инженерное мышление, предприимчивость проектировщика в принятии правильных решений для удовлетворения ТТТ.
2.2.1 Выбор аэродинамической схемы, относительных геометрических параметров и характеристик
Аэродинамическая схема самолета определяется количеством, взаимным расположением и формой основных агрегатов - крыла, оперения, фюзеляжа, шасси - и типом, количеством и размещением двигателей и воздухозаборников. Схема самолета, обусловлена его назначением, разработанными ТТТ и должна обеспечить минимальное аэродинамическое сопротивление максимальную безопасность при посадке с убранным шасси, удобство монтажа и демонтажа, обслуживание двигателей и оборудования.
Таблица 2.1
Статистические данные самолетов
|
|
Характеристики | |||||||||||||||||||
|
массовые, кг |
силовой установки |
летные | ||||||||||||||||||
|
Наименование самолета, год выпуска, фирма (страна) |
Число членов экипажа nэк |
Удельная нагрузка 0на м2крыла, даН/м2 |
Тяговооруженность P0=P0/m0g |
Взлетная масса m0 |
Масса нагрузки mн |
Масса пустого самолета mпуст |
Масса топлива mтоп |
Число пассажиров nпас |
Массовая отдача kм= (m0–mтоп)/m0 |
|
Тип и количество двигателей |
Взлетная тяга Р0, даН |
Тяга с форсажем Рф, даН |
Удельный расход топлива, суд, кг/даНч |
|
Максимальная скорость Vmax, км/ч |
Максимальное число Мmax |
Крейсерская скорость Vкр, км/ч |
Высота крейсерского полета Нкр, км |
Потолок Нmax, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл.2.1
|
Характеристики | ||||||||||||||||||||
|
летные |
геометрические |
прочие | ||||||||||||||||||
|
Посадочная скорость Vпос, км/ч |
Длина разбега Lразб, м |
Длина пробега Lпроб, м |
Дальность полета L, км |
Радиус действия R, км |
|
Площадь крыла S, м2 |
Размах крыла l, м |
Удлинение крыла =l2/S |
Стреловидность крыла x0,25;xпк, град |
Относительная толщина крыла, с0, скц |
Диаметр (ширина) фюзеляжа Dф, м |
Удлинение фюзеляжа ф |
Удлинение носовой и хвост. Частей фюзеляжа нос ч,хв ч |
Сужение крыла =b0/bкц |
|
Тип и длина взлетно-посадочной полосы (ВПП) |
Вооружение |
|
|
|
Вначале решается вопрос о выборе балансировочной схемы самолета - нормальная, «утка», «бесхвостка».Затем выбираются формы основных агрегатов самолета и определяется их взаимное расположение. Выбор осуществляется в следующей последовательности:
-схема размещения экипажа и целевой нагрузки;
-конфигурация, положение и параметры крыла;
-конфигурация и параметры фюзеляжа;
-конфигурация, положение и параметры оперения;
-схема и характеристики шасси;
-тип силовой установки и ее размещение;
-механизация крыла;
-конструктивно-силовая схема самолета и ее увязка с aгpегатами, технологией производства и эксплуатации;
-состав оборудования и управления для удовлетворения ТТТ;
-констркктивно-технологическая схема членения и эксплуатационные разъемы самолета.
Примеры схем самолетов показаны в приложении.