2.2.4.4 Размещение двигателей на самолете
ПД и ТВД могут размещаться в передней части фюзеляжа (один двигатель) или передней части крыла (два и более двигателей). Возможно применение толкающих винтов при размещении ПД или ТВД в хвостовой части фюзеляжа или крыла. ТРД, ДТРД, ПВРД в зависимости от назначения самолета, требований безопасности полета, условий эксплуатации могут размещаться в фюзеляже, корнях крыла и киля, на пилонах под крылом и над ним с непосредственным креплением гондол двигателей к крылу, на концах крыла, на хвостовой части фюзеляжа. Каждая схема крепления имеет свои преимущества и недостатки, анализируя которые конструктор располагает двигатели так, чтобы обеспечить экономичность эксплуатации самолета и удовлетворить разработанным ТТТ.
2.2.4.5 Выбор числа двигателей на самолете
Число двигателей на самолете (пдв) обусловлено его назначением, безопасностью полета, экономичностью эксплуатации.
На легких самолетах устанавливается один или два двигателя.
На пассажирских магистральных самолетах согласно НЛГС-2 должно быть не менее двух двигателей, что диктуется условиями взлета и полета с одним отказавшим двигателем. Большое количество двигателей снижает потребную тяговооруженность самолета, но увеличивает расходы на эксплуатацию.
Для ближних магистральных самолетов используют обычно два двигателя, для средних магистральных - два или три, для дальних магистральных с дальностью полета свыше 5000 км - четыре двигателя.
На тяжелых военно-транспортных, грузовых, специальных самолетах устанавливается четыре и более двигателей.
В некоторых случаях, когда высокая тяговооруженность самолета требуется только на режиме взлета, экономически выгодно использовать силовую установку (СУ) с дополнительным двигателем уменьшенной тяги - СУ типа 2,5 или 3,5. Этот дополнительный двигатель работает только на взлете, а в крейсерском полете он выключается.
2.2.5 Определение относительного запаса топлива
Относительная
масса топлива
может быть определена приближенно в
зависимости от расчетной дальности
полетаL
и выбранной
по статистическим данным или заданной
в ТТТ скорости
крейсерского полетаVкp:
а
+ bL/Vкр
,
где
а
= 0,04...0,05 для
легких неманевренных самолетов (m0
< 6000 кг);
а
= 0,06...0,07 для
всех других самолетов; b
= 0,05...0,06 для
дозвуковых самолетов; b
= 0,14...0,15 для
сверхзвуковых самолетов. Для ориентировки
и контроля правильности расчетов можно
пользоваться средними статистическими
значениями
в работе [1, таблица 6.1].
2.2.6 Выбор тяговооруженности самолета
Стартовая тяговооруженность самолета любого назначения
=
10P0/m0g,
где Р0 — суммарная стартовая тяга всех двигателей, даН; g — ускорение свободного падения.
Потребная величина
определяется из условий обеспечения
основных летных характеристик и режима
полета, заданных ТТТ и требованиями
НЛГС-2.
2.2.6.1 Тяговооруженность гражданского самолета
В
соответствии с НЛГС-2 для гражданского
самолета взлетная тяговооруженность
выбирается
наибольшей
из
следующих условий.
Полет
на крейсерской
скорости
Vкр
на высоте
Нкр
определяет 
по формуле:
,
где
Ккр
= (0,85...0,9)Кmax
— аэродинамическое качество на
крейсерском режиме;
— максимальное аэродинамическое
качество;
— аэродинамический параметр;k1
= 1,02 для трапециевидных крыльев (
> 3); k1=
1,6 дли треугольных крыльев (
2);
учитывает изменение тяги двигателей по скорости и высоте полета;
=
[19,057
– 1,2234Нкр
+ 0,0178
+ (2,202Нкр
– 0,07
-
-21,29)Мкр
+ (11,397 – 1,2376Нкр
+0,0446
)
];
руд учитывает изменение тяги двигателей при дросселировании;
руд = 1 для номинального режима; руд = 1Д..2 для форсажного режима.
Коэффициент можно определить по работе [1, с. 586].
Полет
на потолке
Нп
определяет 
следующим образом:
где определяется для Нп и скорости в числах М полета М = (0,7...0,8)Мкр.
Полет
при
обеспечении заданной длины разбега
lразб
определяет 
по формуле:
где Кразб - аэродинамическое качество при разбеге самолета;
Кразб = 8...10 для дозвуковых самолетов;
Кразб = 5...6 для сверхзвуковых самолетов;
разб - коэффициент трения колес шасси на разбеге;
разб = 0,02 - бетон, укатанный снег и лед (0,03 - мокрый бетон);
разб = 0,06 - мокрый травяной покров;
разб = 0,07 - твердый грунт;
разб = 0,08 - травяной покров.
Взлет
с одним отказавшим двигателем
определяет 
по формуле
,
где Кнаб = 1,2 Кразб — аэродинамическое качество при наборе высоты; tg = 0,024 при пдв = 2; tg = 0,03 при пдв = 3; tg = 0,05 при пдв 4.
Тяговооруженность самолетов, взлетающих с грунтовых аэродромов, должна удовлетворять условию проходимости по грунту
,
где кач = 0,4 — мокрый грунт; кач = 0,25 — грунт в период просыхания; кач = 0,12 — сухой и плотный грунт.
Коэффициенты даны для давления в пневматиках 0,3...0,5 МПа.