2.3.8 Техническое описание самолета

Эскизное проектирование заканчивается описанием спроектированного самолета, в котором приводятся основные параметры и характеристики самолета, кратко описывается устройство его агрегатов, оборудования и систем.

В техническом описании указываются все новые решения, которые использованы при разработке проекта, и ожидаемый в результате этого положительный эффект.

Разделы технического описания:

Общие сведения. Они включают назначение, схему самолета, условия эксплуатации, перечень основных технических характеристик, описание компоновки в разных вариантах загрузки, модификации самолета, серийность.

Конструкция планера. Она содержит описание конструктивно-силовой схемы крыла, фюзеляжа, оперения, шасси, особенностей аэродинамических форм, геометрических и относительных параметров агрегатов, применяемой механизации крыла, органов управления, размещения пассажиров, грузов, входных и аварийных дверей и люков, кинематики и конструкции основных опор и пневматиков колес, применяемых материалов; указание эксплуатационных и технологических разъемов конструкции, расчетного ресурса планера.

Управление самолетом. В описании приводятся применяемая балансировочная схема; конструкция командных рычагов, проводки управления, применяемых гидроагрегатов, демпферов, автоматов; степень резервирования элементов системы управления.

Оборудование и системы самолета. Перечисляется применяемое приборное, радиоэлектронное, электрическое, бытовое, погрузочно-разгрузочное и аварийно-спасательное оборудование, вооружение и его варианты. Описываются особенности и работы систем: гидравлической, топливной, противопожарной, жизнеобеспечения экипажа и пассажиров; противообледенительной, электрической, внешнего и внутреннего освещения.

Силовая установка. Она показывает тип, количество, параметры применяемых двигателей, основные их технические характеристики, конструкцию крепления, реверсирования, управления работой двигателей. Включает воздухозаборники, топливную систему, систему выхлопа.

2.3.9 Оценка спроектированного самолета

2.3.9.1 Аэродинамическая оценка спроектированного самолета

Она выражается сравнением спроектированного и имеющихся однотипных самолетов по следующим характеристикам:

а) аэродинамическим с_{х 0}, с_у, К = с_у/с_х;

б) летно-техническим V_max, V_кр, L рейсовой скорости

,

где L - дальность полета, км;

V_кр - крейсерская скорость полета, км/ч;

Н - высота полета, км;

V_max - максимальная скорость полета, км/ч;

в) взлетно-посадочным L_разб, L_пpo6, L_впп;

г) силовой установки Р₀, , Р_кр, с_уд, с_{уд кр}.

Указывается степень удовлетворения ТТТ и причины имеющихся отклонений.

2.3.9.2 Оценка компоновки и центровки самолета

Оценка проводится по следующим критериям:

а) степень рациональности конструктивно-силовой схемы;

б) рациональное использование внутренних объемов крыла, фюзеляжа;

в) величина относительного объема пассажирской (грузовой) кабины и багажных помещений

,

где V_ф = V_пас + V_баг + V_обсл + V_каб + V_констр - общий объем фюзеляжа;

V_пac - объем пассажирской (грузовой) кабины по внутренним обводам с учетом проходов, м³;

V_6aг - объем багажных помещений, м³;

V_обсл - объем обслуживающих помещений (буфеты, кухня, туалеты, гардеробы, вестибюли, помещения бортпроводников);

V_каб - объем кабины экипажа;

V_констр - объем конструкции фюзеляжа (теплозвукоизоляция, полы, перегородки, центроплан крыла, свободные объемы фюзеляжа);

г) величина удельного объема фюзеляжа на одного пассажира

V_{ф уд} = V_ф/n_пас,

д) степень ограничения на разбег эксплуатационных центровок самолета.