- •Нижегородский государственный технический университет
- •2. Курсовой проект
- •2.1 Разработка технического задания. Анализ статистического материала
- •2.1.1 Технико-экономические требования
- •2.1.2 Тактико-технические требования
- •2.2 Разработка технических предложений
- •2.2.1 Выбор аэродинамической схемы, относительных геометрических параметров и характеристик
- •Статистические данные самолетов
- •Окончание табл.2.1
- •2.2.1.1 Выбор параметров крыла
- •2.2.1.2 Выбор параметров фюзеляжа
- •2.2.1.3 Выбор характеристик оперения
- •Параметры оперения
- •2.2.1.4 Выбор характеристик шасси
- •2.2.2 Выбор механизации крыла
- •2.2.3 Выбор удельной нагрузки на крыло
- •Су max механизированного крыла с умеренной стреловидностью 25°
- •2.2.4 Выбор типа силовой установки и ее размещение
- •2.2.4.1 Двигатели для дозвуковых самолетов
- •Определение Dдв в метрах
- •2.2.4.2 Двигатели для сверхзвуковых самолетов
- •2.2.4.3 Двигатели для гиперзвуковых самолетов
- •2.2.4.4 Размещение двигателей на самолете
- •2.2.4.5 Выбор числа двигателей на самолете
- •2.2.5 Определение относительного запаса топлива
- •2.2.6 Выбор тяговооруженности самолета
- •2.2.6.1 Тяговооруженность гражданского самолета
- •2.2.6.2 Тяговооруженность военных самолетов
- •2.2.6.3 Стартовая тяговооруженность
- •2.2.7 Определение относительной массы силовой установки
- •2.2.8 Определение относительной массы конструкции планера
- •2.3. Эскизное проектирование самолета
- •2.3.1 Определение взлетной массы самолета первого приближения т01
- •2.3.1.1 Масса экипажа
- •2.3.1.2 Относительная масса оборудования
- •Масса оборудования
- •2.3.3.2 Масса фюзеляжа тф
- •2.3.3.3 Масса оперения mоп
- •2.3.3.4 Масса шасси тш
- •2.3.3.5 Масса силовой установки mсу и двигателей mдв
- •2.3.3.6 Масса оборудования и управления mоб упр
- •2.3.4 Весовая сводка и массовая отдача самолета
- •2.3.5 Разработка конструктивно-силовой схемы самолета
- •2.3.6 Компоновка и центровка самолета
- •2.3.6.1 Компоновка
- •2.3.6.2 Центровка
- •Центровочная ведомость
- •2.3.7 Общий вид самолета
- •Наименование, назначение самолета, число пассажиров
- •2.3.8 Техническое описание самолета
- •Разделы технического описания:
- •2.3.9 Оценка спроектированного самолета
- •2.3.9.1 Аэродинамическая оценка спроектированного самолета
- •2.3.9.2 Оценка компоновки и центровки самолета
- •2.3.9.3 Оценка силовой схемы
- •2.3.9.4 Оценка производственной технологичности и эффективности
- •2.3.9.5 Оценка эксплуатационной технологичности, эффективности, живучести и надежности
- •2.3.9.6 Оценка транспортной эффективности
- •2.3.9.7 Оценка целевой эффективности
- •2.3.9.8 Оценка фондоемкости
- •2.3.9.9 Оценка экономической эффективности
- •Приведенные капиталовложения вычисляются по формуле:
- •2.4. Рабочее проектирование агрегата
- •2.4.1 Составление требований к агрегату
- •2.4.2 Выбор конструктивно-силовой (кинематической) схемы агрегата или принципиальной схемы системы
- •2.4.3 Теоретический чертеж. Кинематическая или принципиальная схема
- •2.4.4 Расчетные нагрузки на агрегаты и системы самолета
- •Нагрузки систем самолета
- •2.4.5 Подбор сечений основных силовых элементов агрегата, узла, детали
- •2.4.6 Сборочный чертеж агрегата. Чертеж детали
- •2.4.7 Спецификация на сборочный чертеж
- •2.4.8 Описание конструкции и директивной технологии сборки агрегата
- •2.4.9 Список литературы
2. Курсовой проект
СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовое проектирование, по сути, является предварительным проектированием (аванпроектом) и заключается в выборе схемы и определения наивыгоднейшего сочетания основных параметров самолета, состава и структуры его систем, обеспечивающих выполнение заданных функций. Объектом проектирования является самолет определенного назначения.
Проектирование современного самолета невозможно без учета достижений российского и зарубежного самолетостроения последних лет и тенденций развития авиационной техники. Поэтому в начале работы над проектом студент должен критически осмыслить предшествующий опыт путем сбора и анализа статистического материала по однотипным самолетам.
Курсовой проект состоит из четырех взаимосвязанных этапов:
Первый этап - разработка технического задания (ТЗ) - содержит анализ статистических данных, разработку тактико-технических и технико-экономических требований (ТТТ и ТЭТ). Он начинается со сбора и обработки статистического материала, его анализа. Затем формулируются основные требования к самолету и устанавливается последовательность их выполнения.
Второй этап - разработка технических предложений (ТП) - имеет целью выбор и обоснование аэродинамической схемы самолета, включая и выбор его относительных геометрических параметров, определение потребных значений удельной нагрузки на крыло, типа силовой установки и тяговооруженности самолета, относительной массы топлива, силовой установки, конструкции планера.
Третий этап - эскизное проектирование (ЭП) самолета - определяет взлетную массу самолета первого приближения и его абсолютные геометрические размеры. Затем выполняется весовой расчет и составляется весовая сводка самолета, разрабатывается его компоновка и проводится расчет центровок. Заканчивается эскизный проект составлением чертежа общего вида самолета в трех проекциях, его техническим описанием и общей оценкой спроектированного самолета.
Четвертый этап - рабочее проектирование (РП) - заключается в выборе конструктивно-силовой схемы агрегата, кинематической, принципиальной схемы системы, разработке конструкции и составлении сборочного чертежа агрегата или полумонтажной схемы системы.
Из литературных источников студенту следует выбрать 3 – 5 однотипных самолетов, выявить их основные летно-технические данные, весовые характеристики, значения геометрических параметров. Перечень этих параметров и характеристик зависит от типа проектируемого самолета. Например, для пассажирского самолета дополнительно следует ввести в таблицу данные о длине пассажирской кабины, количестве салонов, количестве кресел в ряду, шаге погрузки-разгрузки багажа и т.п. Для истребителей необходимо указать величину тяги и тяговооруженности с форсажом, высоту практического и динамического потолка, боевую нагрузку.
Анализ и обработка статистического материала позволяет обосновать требования к проектируемому самолету. Одним из методов анализа является построение графиков, показывающих изменение основных характеристик самолета по годам.
В графическую часть курсового проекта входят чертежи:
1.Общий вида самолета в трех проекциях и техническими характеристиками.
2.Компоновочный чертеж самолета с элементами конструктивно-силовой схемы ( КСС).
3.Чертеж распределения масс по самолету с общей весовой сводкой.
4.Теоретический чертеж агрегата с элементами КСС и чертеж агрегата.
5.Схема конструктивно-технологического членения самолета и агрегата.
6.Чертеж силового элемента агрегата ( по указанию руководителя).
В расчетную часть – все вопросы и обоснования при разработке технических предложений. Расчетная часть оформляется в виде пояснительной записки, указания по составлению которой приводятся ниже.