Якорно-швартовные устройства

РАЗДЕЛ 3. ШВАРТОВНЫЕ УСТРОЙСТВА

3.1. Общая характеристика швартовных устройств

Швартовное устройство предназначено для удержания судна у берегового или плавучего причального сооружения. Помимо этого оно позволяет перемещать судно вдоль причала на ограниченное расстояние.

В состав швартовного устройства входят: швартовные канаты или швартовы - гибкие связи, с помощью которых судно крепится к причалу или к другому судну; кнехты - цилиндрические тумбы, служащие для закрепления швартовов и передачи их натяжения на ъпементы корпуса судна; киповые планки, роульсы, клюзы - устройства, дающие возможность изменять направление швартовов, а также предохраняющие швартовы и корпусные конструкции от повреждений; стопоры для швартовных канатов - приспособления для переноса швартовов под нагрузкой с барабанов швартовных механизмов на кнехты; вьюшки - приспособления, обеспечивающие хранение и выбирание ненагруженного швартовного каната; банкеты - деревянные решетчатые площадки для хранения растительных и синтетических канатов в бухтах; кранцы - амортизаторы, предохраняющие корпус от повреждений при проведении швартовных операций.

Швартовные операции и удержание судна у причального сооружения обеспечиваются швартовными механизмами. Иногда для т>й цели используются механизмы других устройств.

Рассмотрим способы швартовки судов.

Швартовка лагом к причалу вплотную (рис. 3.1,а) - самый распространенный способ швартовки грузовых судов, который обеспечивает надежное крепление к причалу и широкий фронт ширузочно-разгрузочных работ. Однако судно при этом занимает много места, усложнен его отход от причала при прижимном ветре. Постановка судна лагом к понтону - плашкоуту - (рис. 3.1,6) производится при малых глубинах у причала. При свежем ветре и полнении такая швартовка не рекомендуется. Швартовка лагом с ш юром рис. 3.1,в) применяется у необорудованного берега, при малых шубинах. В этом случае судно должно находиться на некотором рисстоянии от берега, что обеспечивается с помощью якорного и фойства.

81

Находят применение и другие способы швартовки лагом (рис. 3.1,г,д). К выносным рейдовым причалам (рис. 3.1,е) лагом швартуются крупнотоннажные судна с большой осадкой.

Швартовка у коротких причалов (рис. 3.1 ^ж) не позволяет достаточно надежно закрепить судно. Рекомендуется при ветре и полнении удерживать судно за корму с помощью буксира. При одновременной стоянке двух судов (рис. 3.1,лс) следует дополнительно подавать швартовы с судна на судно.

Кормой или носом к обычному причалу швартуются в основном

иричальной линии, упрощает отход от причала. Однако в некоторых случаях возникает необходимость использовать якорь или бочку.

Для удержания другой оконечности используются палы, бочки или икоря. Палы в этом случае предпочтительнее, так как позволяют жестко зафиксировать судно относительно причала. К бочкам для проведения швартовных операций швартуются танкеры. Они располагаются на больших глубинах и связаны с берегом |рубопроводом. В зависимости от водоизмещения судна и условий мшартовки используются одна или несколько (до семи) бочек. Характерные схемы постановки танкеров на швартовных бочках показаны на рис. 3.1 ji-o. При швартовке к одной бочке судно получает возможность вращаться относительно точки закрепления, что недопустимо в стесненной акватории. Для ограничения перемещений применяется швартовка на несколько бочек.

В современных условиях все чаще возникает необходимость выполнения швартовных операций в открытом море (рис. 3.2). Можно привести следующие варианты швартовки судов в море: одного или нескольких промысловых судов к плавучим базам, транспортных судов к рыбопромысловым судам и базам, промыслового судна у промысловому для траления двумя судами; научно-исследовательских аппаратов к судам, танкеров различных размеров друг к другу для

83

3.2. Швартовные канаты

Швартовы должны быть прочными, способными выдерживать многократные динамические нагрузки, легкими, гибкими, стойкими к воздействию морской воды, нефтепродуктов, солнца и бактерий. I! соответствии с Правилами Регистра судоходства Украины в качество швартовов разрешается применять стальные, растительные или синтетические канаты, за исключением канатов на судах, перевозящих воспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже бО'Ч наливом. На этих судах операции со стальными канатами разрешаются только на палубах надстроек, не являющихся верхом грузовых наливных отсеков, если по этим палубам не проходят трубопроводы приема и выдачи груза.

Стальные канаты. Швартовы из стальных канатов наиболее прочны, что позволяет при равных нагрузках использовать связи меньшего диаметра. Однако стальные канаты отличаются большой

Основной материал для изготовления канатов - никелевые стали с временным сопротивлением разрыву не менее 1180 МПа и не более 1760 МПа. При этом проволока должна быть вязкой. Используемые н качестве швартовов стальные канаты должны иметь двойную свивку, состоять не менее чем из 144 проволок и 7 органических сердечников. Канаты для автоматических швартовных лебедок могут иметь только один органический сердечник, число проволок должно быть не менее 6x36=216 с линейным касанием (ЛК) проволок в прядях.

при совместной стоянке в море:

а - стоянка двух судов; б - стоянка плавбазы с малыми промысловым и судами;

1 - плавбаза; 2 - кранцы; 3 - швартовы; 4 - судно

84

Проволоки тросов должны иметь цинковое покрытие в соответствии с признанными стандартами. Органические сердечники канатов должны быть изготовлены из манилы, сизали, пеньки или синтетического волокна. Канаты с расчетным диаметром более 12 мм должны иметь трехпрядный сердечник. Разрывные усилия стальных швартовных канатов, используемых без автоматических швартовных лебедок, приведены в табл. 3.1, а для автоматических швартовных лебедок - табл. 3.2.

Таблица 3.1. Стальные канаты двойной свивки типа ЛК-О

конструкции 6x30 (0+15+15)+7 О.С.

Растительные канаты. Манильские, сизальские и пеньковые канаты находят в швартовных устройствах все более ограниченное применение. Это связано с их недостаточной прочностью, подверженностью гниению и другими недостатками. Регистр судоходства Украины разрешает применять в качестве швартовных манильские или сизальские канаты. На судах, характеристика

85

снабжения Ne которых составляет 205 и менее, допускает применение пеньковых канатов. На судах с Nc которых больше 205 использование пеньковых канатов в каждом случае является предметом специальном! рассмотрения Регистром. Независимо от разрывного усилия канаты иг должны применяться диаметром менее 20 мм. Разрывные усилии швартовов из растительных волокон приведены в табл. 3.3-3.5.

Таблица 3.2. Стальные канаты двойной свивки типа JIK-I4)

конструкции 6x36 (1+7+7/7+14)+! О.С.

86

Таблица 3.3. Канаты сизальские трехпрядные

Синтетические канаты. В последние годы такие канаты получили большое распространение в морской практике. К их достоинствам следует отнести прочность, эластичность, стойкость к гниению. Синтетические канаты плавают в соленой воде, что очень важно при быстрой подаче швартовов на причал, хорошо работают при динамических нагружениях. К недостаткам синтетических канатов относятся значительная деформация, способность оплавляться при работе, меньший коэффициент трения, старение от солнечной радиации.

Тросы из синтетического волокна должны изготавливаться из однородных одобренных материалов (полипропилена, капрона, нейлона и т.п.). Комбинации одобренных разнородных синтетических подокон в одном тросе в каждом случае является предметом специального рассмотрения Регистром судоходства Украины.

87

Таблица 3.4. Канаты пеньковые трехпрядные бельные

Отечественной промышленностью освоен выпуск капроновых канатов, которые при одинаковой разрывной нагрузке в два раза легче стальных и в три раза легче сизальских. Для капроновых канатов характерны основные недостатки синтетических канатов. Характеристики швартовных капроновых канатов приведены в табл. 3.6. Независимо от разрывного усилия синтетические швартовные канаты не должны быть диаметром менее 20 мм.

88

Таблица 3.6. Канаты капроновые трехпрядные

Размеры каната, мм Разрывные усилия 7Р, кН, не менее, канатов группы

.1.3. Определение размеров и числа швартовных канатов

Для судов, строящихся по правилам Регистра судоходства Украины, количество, длина и разрывное усилие в целом швартовных канатов назначаются в зависимости от характеристики снабжения гудна Nc по табл. 2.1.

Если применяется синтетический швартовный канат, то его ршрывное усилие, кН, должно быть не менее определенного по формуле

но не менее 30 %; Fr - разрывное усилие швартовного каната в целом, регламентированное табл. 2.1.

Для судов, у которых отношение A/Nc >0,9 (здесь А - площадь парусности в пределах длины судна L, считая от ЛГВЛ, м2), число

89