Якорно-швартовные устройства

и) табл. 1.1 выписать длину судна L, отношение длины к ширине

•унии 1/В, отношение ширины к высоте борта судна B/D, отношение' ШАПКИ к высоте борта судна d/D, коэффициент обшей полноты

ицшуса судна С,;

определить В, D,du теоретическую шпацию судна ДА = £,/20, м; построить на листе формата А1 в соответствующем масштабе ширсжческий чертеж корпуса судна, а на листе формата А4 две его

припиши (на ДП и плоскость мидель-шпангоута);

нинм L, считая от летней грузовой ватерлинии (ЛГВЛ), м2.

|'ис. 1.5. Схема расположения надстроек (для вариантов А, В, С): а - вид сбоку; б - вид спереди

21

^ 0,04 L

5м,. 0,1 \L

~ ~L

Рис. 1.6. Схема расположения надстроек, вид сбоку (для варианта D)

1.4. Характеристика снабжения

Элементы якорных и швартовных устройств всех морских судои определяются по Правилами классификации и постройки морских судов Регистра судоходства Украины в зависимости от характеристики снабжения:

верхней кромки настила верхней палубы (ВП) у борта на миделе, м; И, - высота в диаметральной плоскости (ДП) каждого яруса надстройки или рубки, имеющей ширину большую, чем 0,25В, м,

При определении h не учитывается седловатость палубы и дифферент судна.

При определении А учитывается площадь парусности только корпуса, надстроек и рубок шириной более чем 0,25В . Контейнеры и другие подобные грузы, перевозимые на палубе и на закрытиях грузовых люков, мачты, грузовые стрелы, такелаж, леернос ограждение, фальшборт, комингсы люков высотой менее 1,5 м при определении А и А могут не учитываться.

Для теоретического чертежа D при определении величины А необходимо учитывать площадь парусности лихтеров, расположенных ни палубе лихтсровоза в два яруса по 16 рядов в каждом ярусе (площадь парусности одного лихтера в проекции на ДП 4,0x9,6 м).

22

Раздел 2. ЯКОРНЫЕ УСТРОЙСТВА

I I ОЛщая характеристика якорных устройств

кпждое морское судно должно иметь якорное устройство, которое ншночаст следующие элементы (рис. 2.1): становой якорь 6, якорный ь.ммн 4, якорный клюз 5, якорный механизм 1, цепной 3 и якорный 2

• шпоры, цепной ящик 7, механизм крепления и отдачи якорного kiiiiuia Я, цепную трубу 9.

Но месту расположения на судне различают носовые и кормовые мирные устройства, по типу якорных механизмов - с брашпилем, со шмиинми, с якорными (якорно-швартовными) лебедками или

»<номв (хранение якорей на палубе).

1

v

6

Рис. 2.1. Основные элементы якорного устройства

23

2.2.Становые якоря

Всоответствии с Правилами классификации и постройки морсю судов Регистра судоходства Украины в качестве становых якор разрешается применять якоря Холла, Грузона, адмиралтейски Снабжение судов якорями других типов в каждом случае являет предметом специального рассмотрения Регистром судоходст Украины. Количество и масса становых якорей для всех морсю судов, кроме рыболовных, определяются по табл. 2.1, в зависимости i характеристики снабжения Nc (1.1), а затем якоря подбираются i стандартам.

Наибольшее распространение на судах морского флота получи.' якоря Холла (рис. 2.2) благодаря ряду их преимуществ по сравнению другими типами якорей.

БГ

Рис. 2.2. Якорь Холла

24

Поэтому при проектировании якорно-швартовных устройств в

прямоугольного сечения (П); 2 - е веретеном круглого сечения (К)'.

kiln НОЙ.

Один из трех становых якорей, определенных по табл. 2.1, должен ftu 11, запасным. Третьего, то есть запасного якоря, могут не иметь суда oi рппиченных районов плавания 1, П, П СП III СП и III.

Iпн ища 2.1. Якорно-швартовное снабжение морских судов

111ример условных обозначений якорей Холла с веретеном прямоугольного сечения

нкруглого сечения массой 100 кг:

якорь Холла П100 ГОСТ 761-74; якорь Холла К100 ГОСТ 761-74.

25

Продолжение табл. 2.1

26

2 7

oi ее категории прочности. В настоящее время существуют тр категории прочности. Для обыкновенных якорных цепей (категории I используют сталь с временным сопротивлением разрыв; ств =310...410 МПа, для цепей повышенной прочности (категории 1

сталь с а , =500...590 МПа, для цепей особой прочноси (категории 3)-сталь с а , =700...785 МПа.

В настоящее время все более широкое применение находят цеш шорой и третьей категорий прочности, так как для конкретно! i проектируемого судна они имеют меньший калибр, чем обыкновенные цепи. Таким цепям соответствует меньший вес тех деталей якорногс устройства, размеры которых зависят от калибров цепей.

Прочность цепи характеризуется пробной и разрывной нагрузками Ра<рывная нагрузка Тр, кН, якорных цепей трех категорий прочноси определяется либо по табл. 2.3, либо с помощью следующих формул:

где (/„ - калибр цепи, м.

Таблица 2.3. Прочностные характеристики якорных цепей

2Х

смычек. Смычки должны соединяться между собой соединительными шсньями. В зависимости от расположения в цепи смычки разделяются: mi якорную, крепящуюся к якорю; на промежуточные; на коренную, крепящуюся к устройству для отдачи цели. Коренная смычка соединяется с устройством для ее крепления и отдачи, а якорная 1'ммчка - со скобой якоря. Промежуточные смычки изготовляются длиной от 25 до 27,5 м, что упрощает изготовление и транспортировку пени, позволяет легко заменить износившиеся участки. Промежуточные смычки должны состоять из нечетного количества шеньев. Общая длина двух цепей, приведенная в табл. 2.1, представляет собой только сумму длин промежуточных смычек без икорных и коренных смычек. Длина цепи должна быть кратна целочисленному количеству смычек. Если полученное число промежуточных смычек нечетное - цепь правого борта должна иметь на одну промежуточную смычку больше, чем цепь левого борта. Длины якорной и коренной смычек не регламентируются.

Элементами якорной цепи являются: общее звено (рис. 2.3), скоба концевая (рис. 2.4), звено концевое (рис. 2.5), звено соединительное (рис. 2.6), вертлюг (рис. 2.7) и вертлюг-скоба (рис. 2.8).

Якорная смычка должна состоять из вертлюга, концевого звена и минимального количества общих и увеличенных звеньев, необходимых для оформления отрезка цепи в самостоятельную смычку. Якорная смычка должна соединяться со скобой якоря с помощью концевой скобы.

29

Коренная смычка должна состоять из увеличенного звена, крепящегося к устройству для отдачи цепи, и минимального

.количества общих и увеличенных звеньев, необходимого для оформления цепи в самостоятельную смычку. Если соотношение размеров деталей цепи и устройства для ее отдачи позволяет, то коренная смычка может состоять только из одного концевого звена.

Рис. 2.6. Звено соединительное Кентера

30.