Якорно-швартовные устройства

Таблица 3.14. Основные характеристики стальных вьюшек для швартовных и буксирных канатов

Вьюшки с электро- и гидроприводом с автоматическим регулированием натяжения швартовного каната устанавливают mi судах с автоматическими швартовными лебедками для обслуживания дополнительных швартовных канатов, заводимых с помощью турачск лебедок. Это позволяет исключить применение ручного труда. Количество вьюшек для швартовных канатов должно быть равным числу швартовов, подаваемых с турачек швартовных и якорношвартовных лебедок, шпилей и брашпилей, т.е. должно б ь т , выполнено условие хранения швартовов на барабанах вьюшек или лебедок. Запасные швартовы хранятся в канатной кладовой.

3.9. Кранцы

Для передачи нагрузок, возникающих при швартовке, на возможно большую площадь борта и исключения его остаточных деформаций должны применяться кранцы, обладающие достаточными габаритами и податливостью. Следует обратить внимание на прочность, простоту конструкции, технологичность кранцев, а также на качество материалов, из которых они изготовляются, учитывая длительную эксплуатацию в морских условиях.

По способу преобразования энергии швартовные кранцы делятся на амортизирующие, демпфирующие и комбинированные. К амортизирующим относятся эластичные и пневматические кранцы, к демпфирующим - гидравлические и газовые, к комбинированным - гидропневматические и гидроэластичные.

Судовые кранцы подразделяются на постоянные и съемные. Постоянные кранцы предусматриваются для предохранения от повреждений тех частей судна, которые яасто входят в контакты с другими объектами при швартовных и буксирных операциях.

Постоянные кранцы прочно соединяются с элементами корпуса судна. К группе постоянных кранцевых устройств следует отнести носовые и кормовые кранцы буксирных судов, привальные брусья. Однако для большинства типов морских судов более рационально использовать съемные или временные кранцы, необходимость в которых возникает только в период швартовных операций.

В морских швартовных операциях предпочтение отдается пневматическим кранцам, отличающимся значительной энергоемкостью и обеспечивающим малые контактные давления. Более простыми по конструкции являются бескамерные кранцы (рис. 3.11).

При креплении кранца (рис. 3.11,о,б) на его оболочку одевают сеть из стального каната, пропущенного через резиновые трубки. Торцевые

112

фланцы используются для установки предохранительного клапана и надувания кранца (рис. 3.11,в). В торцах на фланцах могут закрепляться рымы (рис. 3.11,2), соединенные между собой цепью или канатом, которые используются для закрепления кранцев за бортом. В этом случае цепь не нужна.

113

Двухслойные или камерные кранцы имеют прочную резинокордную наружную и герметизирующую внутреннюю оболочки (рис. 3.12).

Основные характеристики отечественных и зарубежных пневматических швартовных кранцев приведены в табл. 3.15 Крепление кранцев по-походному на палубе показано на рис. 3.13.

Рис. 3.12. Камерные пневматические швартовные кранцы из четырех баллонов:

а - кранец в сборе; б - конструкция торца кранца; / - резинотканевая покрышка баллона кранца;

2 - протектор; 3 - камера; 4,5- внутренняя и внешняя части фланца; 6 - ниппель;

7 - кольцо; 8 - скоба

114

Рис. 3.13. Крепление кранцев по-походному:

1,2- пеньковые найтовы; 3 - баллон; 4 - фланец; 5 - скоба; 6 - ложемент

Таблица 3.15. Характеристики пневматических кранцев

3.10.Механизмы швартовных устройств

Внастоящее время на судах морского флота в качестве механизмов

швартовных устройств используют шпили (баллерные и

115

безбаллерные), швартовные лебедки (автоматические и неавтоматические), палубные механизмы, имеющие швартовные барабаны (брашпили, якорно-швартовные шпили и лебедки, грузовые лебедки со швартовными барабанами), вспомогательные средства механизации (кнехты с вращающимися тумбами, двухголовочные шпили, шпили, совмещенные с кнехтами, механизированные вьюшки).

По типу привода механизмы швартовных устройств разделяются iui паровые, пневматические, электрические и гидравлические. При выборе типа механизма швартовного устройства необходимо учитывать его преимущества и недостатки, тип, назначение и размеры судна, площадь палубы, отводимой под якорно-швартовное устройство, рациональную степень автоматизации и механизации устройства, массогабаритные характеристики механизмов, а также требования п. 2.5. и 2.11.

Шпили - это швартовные механизмы с барабаном (турачкой), имеющим вертикальную ось вращения, дающим возможность принимать горизонтальный швартовный канат с любого направления. Выбирание швартова осуществляется за счет силы трения между турачкой и наложенным на нее несколькими шлагами швартовным канатом. Они устанавливаются на судах любых размеров и назначений и предназначены для выбирания стальных, растительных и синтетических канатов.

Для удобства обслуживания общая высота швартовного барабана шпиля от фундамента до наивысшей точки должна быть не более 1350 мм, наибольший диаметр турачек не более 1400 мм. Высота нижней реборды над палубой должна составлять не менее 200 мм.

Промышленность выпускает швартовные шпили семи моделей трех типов: однопалубные с двигателем, встроенным внутрь турачки (безбаллерные); однопалубные с двигателем, расположенным вне турачки (баллерные); двухпалубные с двигателем на расположенной ниже палубе (баллерные). Основные параметры швартовных шпилей должны соответствовать указанным в табл. 3.16.

У электрических безбаллерных шпилей (рис. 3.14) электродвигатель и приводной механизм, состоящий из трех пар цилиндрических зубчатых передач, смонтированы внутри барабана шпиля. Это позволило уменьшить габариты, повысить надежность конструкции и КПД шпиля из-за отсутствия червячных передач. Кроме того, сократилась трудоемкость монтажа шпилей на судне. Основные характеристики безбаллерных шпилей приведены в табл. 3.17.

116

Примечание: в скобках приведены диаметры стального каната, устанавливаемые по требованию заказчика.

Табчица 3.17. Основные характеристики безбаллерных шпилей

117