Povsednevnost_gorodov_Tsentralnogo_Kazakhstana_v_1946-1960_gody_Sbornik_dokumentov

Советского района, 25 Октябрьского района, 6 школ Железнодорожного района.

Смотр предусматривал выполнение взятых социалистических обязательств на 1968/1969 учебный год по благоустройству дворов и пришкольно-опытных участков, в так же выполнение летних заданий учащимися по биологии с учетом перехода на новые программы.

Комиссия отметила хорошую организованную работу на пришкольно-опытных участках и в теплицах школ города № 98,40,2,22,90,94,59. В течение весны и лета ведется на пришкольноопытных участках и территориях этих школ уход, охрана и наблюдения за зелеными насаждениям.

Пришкольно-опытные участки школ № 59,6,4,44,78,81 Советского района хорошо оформлены и разбиты на отделы. Имеются планы летних работ. Учащиеся работают согласно графиков. В Октябрьском районе территории всех школ хорошо озеленены. Весной было высажено много деревьев и кустарников. Вокруг школ имеется много хорошо оформленных цветочных клумб. В школах № 53,90,12,67,74,82 пришкольно-опытные участки находятся в хорошем состоянии.

Однако в ряд школ этого района № 7,8,9,40,54,61 пришкольноопытные участки не соответствуют требованиям новых программ.

В Кировском районе хорошо организована работа на пришкольно - опытных участках и в теплицах школ № 22,94, интерната №7, интерната №3, но теплицы школ № 2,11,32,82,25,24 этого района требуют капитального ремонта. В Ленинском районе в большинстве школ имеются пришкольно - опытные участки и теплицы, но работа по настоящему поставлена только в школах № 49 и 98. Пришкольно-опытные участки Железнодорожного района находятся в запущенном состоянии.

Исходя из этого за хорошо организованную работу на пришкольно-опытных участках и в теплицах, городская комиссия по подведению итогов юбилейного смотра первое место присудила Советскому району, второе место Октябрьскому району, третье место Кировскому району, четвертое место Ленинскому району, пятое место Железнодорожному району.

Однако, наряду с хорошими результатами продолжает иметь место и безответственное отношение директоров школ и биологов к организации работ на пришкольно-опытных участках. В школах № 93,92,101,5,83,33,64,26,18,70,97, интернатах № 2,99 плохо

170

организована работа на пришкольно-опытных участках, отсутствуют планы работ, не ведется экспериментально - опытническая работа. До сих пор в 78,27,25,26 школах отсутствуют пришкольно-опытные участки.

Недостаточно закладывается часов экспериментальных практических опытов по программе 5-10 классов. Большой частью привлекаются к работе на участках и теплицах учащихся 1-6 классов. Очень мало практикуются в школах подведение итогов летних и весенние-летних работ. [...]

Зав[едующая] гороно

В.Жукова

ГАКО.Ф.469.Оп.2.Д.679.Л.24-25.Подлинник.

№61

Информация о динамике регистрации религиозных объединений

по Карагандинской области за 1946-1984 годы

171

ГА РФ.Ф.6991.Оп.6.Д.1050.Д.2164.Д.28. (подсчитано З.Г Сактагановой на основе ряда дел)

№62

Из материалов проверки выполнения Постановления Совета_Министров_СССР

от 25 декабря 1972 г. №884 «О мерах по улучшению работы городского пассажирского транспорта» в гг. Караганде, Красноярске, Перми и Харькове

[…]Проверка показала, что по сравнению с прошлыми годами

вгороде проделана определенная работа по улучшению обслуживания населения городским пассажирским транспортом: увеличилось число автобусов и троллейбусов, легковых автомобилей «такси»», открыты новые маршруты.

За два с половиной года текущей пятилетки автобусные парки города Караганды пополнились 283 новыми комфортабельными автобусами большой вместимости, таксомоторный парк возрос до 817 единиц. Протяженность автобусных и троллейбусных маршрутов увеличилась на 15 и 41 процентов и составляет соответственно 426 и 41 километров. Единовременная провозная способность автобусов против 1970 года возросла на 152 процента и составляет более 31 тысячи пассажиро-мест. За этот период на развитие и совершенствование производственно-технической базы пассажирских автопредприятий и строительство линейных сооружений автотрестом освоено 5,5 млн. рублей из различных источников финансирования, построено: автовокзал на 6 тыс. отправлений в сутки, автобусный парк на 200 машин, 7 автостанций и др. Эти мероприятия позволили улучшить эксплуатационные показатели работы автобусов, повысить

172

культуру обслуживания населения города и увеличить перевозки пассажиров на 20 процентов по сравнению с 1970 годом, план пассажиро-перевозок выполнен на 103 процента.

Вместе с тем проверкой установлено, что в работе городского транспорта имеются существенные недостатки, уровень транспортного обслуживания населения все еще не отвечает современным требованиям и отстает от возрастающих потребностей населения города в пассажирских перевозках.

Имеют место случаи недодачи автобусов и такси на линии, опозданий выхода, преждевременного возвращения из-за технической неисправности. Только за первое полугодие 1973 года из 600 автобусов, которые по плану должны обслуживать население города на 35 городских маршрутах и на 19 специальных рейсах по перевозке шахтеров «от дома до дома» ежедневно 40-50 машин не выходило на линии, 18 опаздывало, 20 раньше времени возвращались в парк, в результате сорвано 220 тыс. рейсов и потеряно 127 тыс. часов линейного времени. По этим причинам на отдельных маршрутах интервалы движения автобусов увеличиваются в 1,5 - 2 раза. Особенно это заметно в часы "ПИК", когда наблюдается перегрузка его. Одной из причин такого положения является невыполнение важнейшего показателя работы пассажирского транспорта, как регулярность движения, которая за шесть месяцев с. г. составила по автотресту 81 процент.

ЦДС автотреста контролирует движение маршрутных автобусов через 9 диспетчерских пунктов и 14 колонок двухсторонней связи

Из 35 маршрутов только 23 имеют двухсторонний диспетчерский контроль за регулярностью движения.

Предприятия пассажирского автотреста, стремясь к снижению себестоимости перевозок, ограничивают выпуск автобусов на линии, отвлекают подвижной состав на работы, не связанные с перевозкой пассажиров на основных маршрутах.

Ежедневно по безналичному расчету выделяется для различных предприятий и организаций города до 450-470 автобусов, вместо 400, предусмотренных лимитами Министерством автомобильного транспорта Казахской ССР, Контроль за использованием заказных и ведомственных автобусов осуществляется недостаточно. Так, специально проведенной проверкой работниками ОРУД - ГАИ города 24 августа выявлено 120 автобусов, которые перевозили в

173

различные пункты назначения от одного до двух "персональных" пассажиров.

В день проверки - 14 августа по обслуживанию населения гор. Караганды автобусными перевозками установлено, что предприятиями пассажирского автотреста из запланированных 7,5 тыс. рейсов, выполнено только 6,5 тыс. Срыв рейсов произошел по причинам: из-за недовыпуска автобусов на линии потеряно 500 рейсов, опозданий - 200 рейсов, сходов по тех. неисправности - 300 рейсов. Регулярность движения на разных маршрутах колебалась в пределах от 70 до 196 процентов. Средняя регулярность за этот день выполнена на 80 процентов.

Неудовлетворительно работает городской электрический транспорт. Плановый объем работы трамвайного и троллейбусного парков систематически не выполняется. За первое полугодие т.г. план перевозки пассажиров трамвайно-троллейбусным управлением выполнен на 70 процентов.

Система профилактического обслуживания подвижного состава в парках практически отсутствует, учет выполнения графиков ремонта троллейбусов и трамваев не ведется - основным видом обслуживания является заявочный ремонт и как следствие из этого подвижной состав работает на износ. Из-за неудовлетворительного ремонта низкой производственной и трудовой дисциплины ремонтных рабочих водительского состава, недостаточной организации их работы – троллейбусный и трамвайный парки постоянно не выполняют плановый выпуск машин на линии.

За первое полугодие т. г. ежедневно в парках по разным причинам простаивало 65 процентов троллейбусов и около 80 процентов трамвайных вагонов. Так, из 60 троллейбусов в среднем каждый день работало только 21, а из 52 трамвайных вагонов всего лишь 11.

Протяженность трамвайных путей в городе Караганде 55 километров, из которых 45 км по своему состоянию не пригодны к дальнейшей эксплуатации, так как подвергаются горным подработкам и своевременно не восстанавливаются. Неудовлетворительно содержатся стрелочные переводы, отдельные участки пути захламлены. Такое состояние путей приводит к снижению скорости движения, резким толчкам и не обеспечивают безопасность движения трамваев. Ежедневно наблюдаются случаи сходов поездов с рельс.

174

Вследствие изложенных недостатков, городской электрический транспорт не пользуется популярностью у населения города, основным видом пассажирских перевозок является автобусный транспорт, который перевозит до 85 процентов всех пассажиров.

Несмотря на улучшение обслуживания населения города автобусными и таксомоторными перевозками, сокращения числа жалоб на неудовлетворительную работу их - количество жалоб еще характеризуется относительно высокими цифрами. Бели в 1972 году общее количество жалоб зарегистрировано 168, то за семь месяцев т.г. их засчитывается около 89. Большинство жалоб на грубое отношение водителей, кондукторов с пассажирами, завышение стоимости за проезд, а также за отказ водителей таксомоторов в перевозке пассажиров на короткое расстояние.

Линейная дисциплина водителей на городском пассажирском транспорте находится еще не на должном уровне, имеют место случаи, когда водители в нетрезвом состоянии управляют транспортными средствами. За семь месяцев с.г. по этой причине работниками ГАИ отстранено от работы 20 водителей.

Внешнее и внутреннее оформление городского пассажирского транспорта не всегда соответствует предъявляемым требованиям. Во многих проверенных автобусах, троллейбусах и трамваях отсутствовали таблички с фамилиями водителей, таблицы стоимости проезда, схемы маршрута, правила ведения пассажиров. Особенно неприглядно выглядят трамвайные вагоны: не окрашены, во многих вагонах не застеклены окна, в салонах грязно. На протяжении более десяти лет трамвайный парк получил ни одного нового вагона.

Общая протяженность улиц и дорог, по которым следуют городские автобусные маршруты, составляет 180 километров, причем 40 км не имеют асфальтобетонного покрытия и находятся в неудовлетворительном состоянии. На отдельных автобусных маршрутах имеются трудно проходимые участки дорог, даже в летнее время, из-за чего ежедневно выходят из строя более десятка автобусов. На маршруте №17дорога на протяжении 4-5 км гравийная, выбитая, в ухабах и сильной пыли. На день проверки этот участок дороги не поливался водой, автобус находился в облаках пыли, водители отказываются работать в таких условиях, пассажиры жалуются на сильную запыленность в салоне. Не решается вопрос об упорядочении движения. В Караганде на пересечениях ж.д. линий с городскими автомагистралями насчитывается более 60-ти переездов.

175

Все эти недостатки являются серьезным препятствием к улучшению работы пассажирских перевозок, повышению уровня и культуры обслуживаниянаселениягорода.

На улицах города размещено 446 автобусных остановок, половина из них не соответствует техническим условиям: нет посадочных площадок, карманов, переходов или находятся в местах, опасных для движения транспорта и пешеходов. Общего числа остановок только 30 процентов оборудования павильонами ожидания, 35 процентов освещены и 15 процентов имеют скамейки. На 35 остановках нет указателей. Большинство остановок, имеющие павильоны ожидания, своевременно не убираются, кругом разбросаны бумага и окурки, стенытребуютпокраски.

На конечных станциях автостанциях Пришахтинск, Н.Майкудук, Сортировка, 26 квартал, Мясокомбинат, Маяковского нет схем маршрутовгородскоготранспортавыписок израсписанийдвиженияи указателей расстановки автобусов. На автостанции «26 квартал» - площадка для отстоя и разворота автобусов не благоустроена, въезд на автостанцию заужен, в ночное время не освещается, нет туалета общегопользования.

Не решен вопрос питания водителей горячей пищей в вечерние смены, автостанции не имеют специальных пунктов питания с продленным режимом рабочего дня. Из отведенных по решению горисполкома 42 мест для стоянки таксомоторов, только 5 оборудованы телефонной связью и 3 - таксофонами, остальные стоянкине благоустроены […]

До настоящего времени Минкомхозом Казахской ССР не решается вопрос об упорядочении зарплаты водителям трамвая и троллейбуса, их зарплата в г. Караганде в 1,5 - 2,0 раза ниже, чем у водителейавтобусов.

В ходе проверки проверяющими бригадами совместно с руководителями предприятий городского пассажирского транспорта принимались меры по устранению выявленных недостатков, а также были разработаны мероприятия по улучшению работы автобусного, таксомоторного, трамвайногоитроллейбусногопарков. […]

Инспектор Комитета народного контроля СССР В. Кирьянов Инспектор Карагандинского областного комитета народного контроля

В. Пуц

ГА РФ.Ф.9527.Оп.1.Д.4054.

176

Вопросы продовольственного обеспечения

Ахмеров Мубарак Жакенович

Родился в 1945 году. В 1968 году прибыл в Караганду по распределению. По профессии я инженер-электрик, работал инженером, начальником отдела вычислительного центра, директором вычислительного центра, заместителем начальника «главка» и начальником «главка» долгие годы.

Продовольственное обеспечение в 1960-1970-х годах было нормальное. Это потом позже начался дефицит товаров. Например, икра (черная, красная), какие-то деликатесы, их просто не было в свободной продаже. В то время хотелось попробовать мандарины, ананасы, а их не было. Интересно было попробовать их на вкус. Хотя их мы вообще не видели. А остальное – картошка, капуста, морковка и т.д. все было.

Основными продуктами в нашем рационе были мясо. Курицу и утку покупали (1,20 рублей за кг.). До 1990-го года все продукты были дешевые, и консервы, и мясо, и овощи. Все было доступно для народа. Покупали на рынке и в магазине. Цены в то время были нормальные, фиксированные и это нас вполне устраивало. Был и «блат», но не в такой степени как сейчас. Нервотрепка началась в перестройку. Терпеть я не мог стоять в очереди. Люди теряли очень много времени, была нервотрепка, стоишь часами в очереди, а потом объявляют, что колбаса закончилась. В магазине все пропало. Утром придешь, запишешься в очередь, и все магазины запускали только после обеда, часов 16.00. В очередь встанешь, хотя было очень интересно, там люди действительно общались, что-то обсуждали.

Из учреждений общепита мы посещали столовые и кафе, в рестораны ходили в исключительных случаях. В столовой на обеды уходили копейки, кафе чуть подороже. Что касается ресторанов, то каждый по 5 рублей соберет, и хватало на очень много. Мы даже один раз в Орбиту сходили, новый рестораны. Никто не напивался. Было очень интересно. Уровень сервиса в то время был конечно ниже, чем в настоящее время. В семейном кругу по праздникам мы готовили, прежде всего, национальные блюда и, конечно, салат оливье, как весь Советский союз.

178

Основным доходом у нас была заработная плата. Были и дополнительные доходы, такие, как преподавание во внеурочное время. Зарплата, конечно, не удовлетворяла, все зависело от человека, от его деловых качеств, труда и так далее. Больше всего нам приходилось тратить денежные средства на еду, а потом на предметы первой необходимости, (одежда, какие-то бытовые товары). Купить хорошую мебель было сложно. Диваны, кресла, стулья, столы были, а вот «стенки» купить было почти невозможно. Одежду в основном шили все в ателье, материалы были доступны. Перед праздниками часто заказывали новую одежду в ателье. Коммунальные услуги большой статьей расхода не являлись, они не занимали такое большое место в затратах, как сейчас.

Раньше коммунальные услуги были самые дешевые, за все платили 4 рубля (газ, вода и т.д.), единственное отдельно платили за свет и было всего 4 копейки за 1 квт. Отопление было такое, что в домах было жарко, вода всегда была нормальная. На коммунальные услуги в советское время мне, кажется, никто не жаловался. Услуги были качественные.

Иманкулов Марат Рахимович

Родился я в 1937 г.р., по профессии шахтер. Работал на 22 шахте 35 лет. Был начальником участка, полный кавалер шахтерской славы всех трех степеней. Относился к категории инженерно-технических работников.

Моя мама работала зав. отделом обкома партии. Отец погиб в 1941 г. В семье нас было 3 сына, бабушка и мать. Основной доход нашей семьи была заработная плата мамы, которая составляла 200 руб. Всей семьей мы жили на ул. Сталина 5. в двухкомнатной квартира. Она была нам выделена от обкома еще в 1939 г., когда был жив отец. Отец тогда был первым директором Учительского института. Квадратура была небольшая: 2 комнаты, кухня и туалет. В общем на 25 кв. м жило 5 человек. Конечно, жилищные условия были сложные. Несмотря на то, что мама занимала такой пост, расшириться мы смогли только в 1957 г. Поскольку мама была членом бюро обкома партии, продукты питания мы получали в специализированном магазине по карточке. Хлеб мы покупали в 15 магазине. Чтоб успеть его купить нам приходилось вставать в очереди с 5 утра. Когда было просто невозможно стоять, ребята

179