2.1.3 Организация и технология

1. Организация перевозочного процесса определяется соответствующими руководящими документами:

- график движения;

- план формирования поездов;

- комплекс технических нормативов.

Эти и другие документы в совокупности создают систему – организацию перевозочного процесса на ЖТ.

График движения – графическое расписание движения поездов. Это не только расписание, но и документ, который:

- обеспечивает взаимодействие всех частей и звеньев ЖТ для выполнения перевозок с высоким качеством и минимальной себестоимостью;

- предопределяет не только эффективность эксплуатационной работы, но и деятельность неэксплуатационных служб, ответственных за содержание технического оснащения;

- увязывает работу соседних подразделений;

- способствует лучшему использованию пропускной способности;

- повышает уровень безопасности движения.

Графики движения корректируются 2 раза в год по следующим причинам:

- из-за сезонных колебаний грузо- и пассажирских потоков;

- в связи с сооружением новых линий;

- в связи с завершением работ по усилению пропускной способности действующих линий.

План формирования грузовых поездов определяет содержание каждого состава поезда по отношению к пунктам назначения входящих в него вагонов: на каждой станции заранее известно, какие вагоны требуется включить в состав поезда.

План формирования пассажирских поездов определяет содержание каждого пассажирского состава как в отношении назначения вагонов, так и их категорий.

Комплекс технических нормативов составляется ежемесячно и представляет собой план обеспечения перевозок техническими средствами (вагонами и локомотивами). Он включает в себя технические нормативы эксплуатационной работы на месяц для всех территориальных подразделений (Дорог) ЖТ.

Дороги, получив технический план, разверстывают его по отделениям, участкам и станциям.

Таким образом, технический план – это оперативный документ, определяющий техническое обеспечение перевозок и качество работы всех служб и подразделений ЖТ в конкретных условиях каждого месяца.

2. Теснейшая взаимосвязь всех служб и подразделений ЖТ требует глубокой и тщательной регламентации всех операций, связанных с осуществлением перевозочного процесса. Для этого периодически составляются технологические процессы для станций, грузовых дворов, контейнерных пунктов, локомотивных депо, подразделений пути, вагонно-ремонтных пунктов и т.п.

В технологическом процессе

- излагается точный порядок действий данного подразделения по обеспечению его нормального функционирования при выполнении перевозок;

- регламентируется время на каждую операцию;

- указываются потребные инструменты или технические средства;

- формулируются требования к последовательности или параллельности определенных операций.

2.1.4 Задачи и проблемы

1. Новое строительство железнодорожных линий осуществляется для:

- обслуживания новых осваиваемых районов;

- разгрузки перенасыщенных участков действующей сети;

- спрямления основных линий и сокращения пробега.

2. Повышение пропускной способности однопутных линий действующей сети производится за счет сооружения вторых путей, поскольку две параллельные однопутные линии по пропускной способности не эквивалентны одной двупутной, т.к. на двупутной линии она примерно в 1.5 раза выше.

Повышение пропускной способности однопутных линий производится за счет:

- увеличения скорости движения с помощью дополнительных локомотивов при той же массе поезда;

- увеличения массы поезда за счет более мощного локомотива или нескольких локомотивов;

- применения пакетного графика, при котором требуется увеличение числа путей на разъездах и снижается оборот подвижного состава;

- строительства дополнительных разъездов для сокращения длины перегонов.

Последние два способа требуют увеличения расхода рельсов.

3. В грузовых перевозках проблема повышения скорости движения поездов состоит не в повышении максимальной скорости, а в определении мер, позволяющих поднять скорость доставки груза от склада до склада.

В пассажирских перевозках задача повышения скорости движения поездов заключается в создании новых более мощных локомотивов, что приводит к следующим научно-техническим проблемам:

- создание больших мощностей в условиях ограниченного габарита;

- создание мощных тормозов, способных поглотить большое количество тепла, выделяющегося при торможении тяжелых скоростных поездов;

- создание совершенных систем автоматического управления движением.

4. Специализация подвижного состава касается, в первую очередь, вагонов. Самая глубокая специализация существует в категории цистерн – для различных сортов нефтепродуктов, химикалий, продовольственных масел, вин, спиртов и т.п. Много подтипов существует в категории изотермических вагонов.

При использовании полувагонов разгрузка производится:

- на вагоноопрокидывателе со сплошным полом;

- через люки в полу;

- с использованием пневматической разгрузки.

Существуют полувагоны с крышей с лючками для цемента, платформы безбортные для контейнеров с замками для крепления; двухъярусные для перевозки автомобилей.

Производство и содержание специализированных вагонов сложнее и дороже, может вырасти порожний пробег. Но при их использовании повышается сохранность ценных грузов и производительность труда при проведении ПРР. В конечном счете разумная специализация повышает экономичность работы ЖТ. В настоящее время производится ориентация не на узкую специализацию, а на «групповую», позволяющую использовать вагоны для перевозок группы родственных по физическим свойствам грузов.

5. На ЖТ автоматизации всегда уделялось большое внимание (создание автотормозов, автоблокировки, автосцепки и т.п.). Это автоматизирует лишь отдельные операции, освобождая человека от физической нагрузки и возможных ошибок. В настоящее время существует новое направление в автоматизации для освобождения человека от чрезмерной психофизиологической нагрузки в областях, связанных с безопасностью движения в сфере сложных технологических процессов:

- вождение поездов;

- автоматизация сложных станционных процессов;

- диспетчерское руководство движением поездов на участке.