2.6.3. Организация и технология

1. Основные руководящие документы на ВТ:

- основной закон – «Воздушный кодекс» – законодательная и юридическая база для всей авиации;-

- «Основные правила полетов» конкретизируют порядок деятельности ГА;

- «Наставления по производству полетов ГА» – описана вся летная и наземная деятельность;

- наставления по отельным службам (штурманской, метеообеспечения, ремонту, аэродромной, связи, международных перевозок и т.д.);

- руководства, положения и инструкции.

В 1947 г. рядом государств была принята Чикагская конвенция о сотрудничестве в области гражданской авиации и создана ИКАО – Международная Организация Гражданской Авиации, принят ее Устав.

При выходе на международный уровень авиакомпания должна иметь документы ИКАО, которые регламентируют все (от правил полетов до обслуживания одного пассажира):

требования к личному составу ГА; правила полетов; метеообеспечение; аэронавигационные карты; единицы измерений; эксплуатация ВС; государственные и регистрационные знаки; летная годность ВС; упрощение формальностей на международных воздушных линиях; средства связи; УВД; поиск и спасение; расследование авиапроишествий; аэродромы; служба аэронавигационной информации; защита окружающей среды (загрязнение, шумы); акты незаконного вмешательства в деятельность ГА; перевозка опасных грузов.

Важнейший документ, организующий взаимодействие всех подразделений и служб на всех уровнях – расписание движения самолетов (обновляется 2 раза в год) для внутренних и международных регулярных линий.

Расписание, фиксирующее вылет и прибытие каждого самолета по каждому пункту, является базой для разработки графиков оборотов самолетов и работы экипажей и всех цехов и звеньев эксплуатационных и ремонтных предприятий ВТ.

После получения авиакомпанией лицензии на рейс происходит согласование его по времени с Главным центром в департаменте ОВД, который регулирует потоки движения.

От авиакомпаний поступают заявки (разовые и продолжительные). Поквартально составляется региональный план полетов, ставится в центральное расписание.

Для эпизодических рейсов также требуется получение лицензия.

2. Технология эксплуатационной работы на ВТ обеспечивает эффективную и безопасную эксплуатацию всех технических средств гражданской авиации. Особо важное значение имеет порядок эксплуатационного содержания и технического обслуживания ВС и аэропортов.

Содержание, порядок, сроки технического обслуживания ВС определяются особыми техническими документами – регламентами.

В соответствии с ними проводятся оперативное, периодическое, профилактическое обслуживание

2.6.5 Задачи и проблемы

1. Повышение грузоподъемности самолетов – главное направление при разработке новых ВС. В результате уменьшается густота движения на важнейших магистральных линиях и в зоне крупнейших аэропортов; повышается безопасность и регулярность перевозок (взлет и посадка в крупнейших аэропортах мира происходит чаще 1 раз/мин.)

2. Создание самолетов вертикального и укороченного взлета-посадки – все более настоятельная и острая задача по мере роста веса и скорости самолетов, требующих увеличения длин ВПП и размеров аэродрома. Вблизи городов места уже нет, из-за чего обесценивается авиация как скоростной вид транспорта.

Для самолета укороченного взлета-посадки требуется 300...500 м, для самолета вертикального взлета-посадки – просто площадка.

Направление подъемной силы может изменяться:

- за счет поворота крыла с ДУ на 90 гр;

- при отклонении потоков газа вниз особыми закрылками;

- за счет дополнительных ДУ, предназначенных для взлета-посадки, но не используемых для горизонтального полета.

Пока эти ВС не нашли эксплуатационного применения.

3. Совершенствование аэропортов и технологии работы заключается в следующем:

- с ростом перевозок и увеличением веса, повышением уровня комфорта и т.п. нужны новые решения по обслуживанию пассажиров на вокзалах и доставке их на самолеты и обратно.

- поиск более прочных и выносливых покрытий для ВПП, при строительстве которых в настоящее время используются плиты из монолитного бетона, разрушающиеся от климатических факторов и выхлопных газов ДУ, что снижает безопасность полетов;

- разработка спецмашин для борьбы со снегом, заносами, гололедом;

- совершенствование системы топливоснабжения самолетов (не с помощью бензовозов, а с помощью сетей подземных трубопроводов);

- использование ЭВМ для продажи и бронирования билетов.

4. Обеспечение безопасности полетов осуществляется в части повышение прочности и надежности ВС и в части наземных средств и самолетовождения:

- рассеиванием над аэродромом спец.препаратов можно осадить «холодный» туман; «теплый» – испарить с помощью мощных двигателей;

- при очень большой густоте полетов требуется автоматизация УВД;

- автоматизация процесса посадки (летчик удерживает ВС на выработанной вычислителем траектории);

- использование новых материалов при создании ВС (алюминиево-литиевых сплавов, вспененных алюминиевых сплавов; титана и его сплавов, берилливых сплавов, композитных материалов; керамики).

5. Повышение максимальной скорости. При создании сверхзвуковых самолетов возникают проблемы, связанные с нагревом (до 150 гр при 2М, до 260 – при 3М) - необходимы соответствующие сплавы; для того, чтобы в результате нагрева топлива в баках оно не выкипело, требуется повышать давление в баках. Сложна задача создания системы управления – бортовые ЭВМ должны обеспечивать непрерывный контроль за всеми узлами и системами.

6. Повышение экономичности ВТ возможно только при максимальном сокращении времени стоянок в результате механизации и автоматизации трудоемких операций по обслуживанию самолетов.

7. Автоматизация управления ВТ в широком плане - создание АСУ с подсистемами планирования перевозок, расстановки и использования ВС по видам и линиям перевозок, разработки расписаний и технических графиков.