6. Автоматизированная система управления сортировочной станцией (асусс) Задачи, решаемые асусс

Процесс переработки вагонов на станции сопровождается большим объемом рутинной работы по учету местонахождения (месторасположения) подвижного состава, по оформлению документов, приему, переработке и передаче информации. Такую нетворческую работу лучше человека-оператора выполняют ЭВМ. Поэтому с появлением таких машин стремились использовать их для управления процессами переработки вагонов на станциях. Уже боле 50 лет на железных дорогах России (и бывшего СССР) ведутся разработки и внедрение автоматизированных систем управления технологическими процессами на станциях железных дорог. Созданы и широко используются автоматизированные системы управления работой сортировочных станций (АСУСС), грузовых станций (АСУГС), контейнерных пунктов (АСУКП). Позже, в связи с распадом СССР и появлением многих новых погранпереходов, была разработана автоматизированная система управления пограничными станциями (АСУПС).

Как правило, станционные АСУ работают на базе дорожных информационно-вычислительных центров (ИВЦ), где в реальном масштабе времени функционирует динамическая информационная модель перевозочного процесса дороги (АСОУП), а также вагонная (Диспарк), локомотивная (Дискон), и др. дорожные модели. Между АСУСС и этими системами постоянно ведется обмен необходимой информацией.

В типовой АСУСС, разработанной ВНИИЖТом и внедренной на многих станциях сети дорог, решаются следующие задачи:

• Обработка информации о подходе поездов и подготовка составов к расформированию. При этом выполняется разметка полученной из АСОУП телеграммы натурного листа (ТГНЛ), выдача ее по запросу. ДСЦ для планирования работы и в СТЦ для информирования грузополучателей о предстоящем прибытии вагонов под выгрузку, а также для ее корректировки по результатам списывания состава по прибытию и составления сортировочного листка.

• Непрерывный учет наличия и местонахождения вагонов на сортировочных путях и подготовка поездов к отправлению. В системе ведутся накопительные ведомости по каждому сортировочному пути станции, а также их корректировка при каждой перестановке вагонов с одного пути на другой. Накопительная ведомость содержит данные о количестве вагонов на пути, весе, условной длине состава и выдается по запросу пользователя в любой момент времени.

В этой системе ведется, кроме того, расчет и выдача натурного листа (формы ДУ-1) на сформированный поезд, подготовка справки о составе поезда для заполнения маршрута машиниста, справки о поезде для диспетчерского центра управления, а также подготовка телеграммы натурного листа (ТГНЛ) на отправляемый поезд и передача ее в ИВЦ.

• Ведение поездного положения в парках станции.

• Расчет плана составообразования при текущем планировании работы станции по 4-6 часовым периодам. При этом определяются моменты времени окончания накопления составов по каждому назначению плана формирования поездов. А также прогнозируемые моменты времени готовности этих составов к отправлению со станции.

• Информационное обслуживание работников станции и смежных подразделений железных дорог.

• Обмен информацией со смежными взаимодействующими со станцией системами (АСОУП, АСУ КП, АСУ ГС, АСУ ПС, Диспарк, Дискен, Дисман и др.)

• Контроль и анализ полноты и достоверности входной информации, соблюдения плана формирования поездов, выполнения планов прибытия и отправления поездов.

• Составление станционной отчетности по установленным формам ДО и ГО.

Необходимость совершенствования технологии перевозочного процесса в современных условиях требует расширения круга задач, решаемых АСУСС для автоматизации технологических операций и выработки управленческих решений.

На станции Бекасово-Сортировочное Московской ж.д. внедрена более совершенная интегрированная комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией (КСАУ СС). Кроме перечисленных выше задач типовой АСУСС в этой системе решаются задачи оптимизации формирования многогруппных поездов (составление единых сортировочных листков при использовании комбинаторного метода сортировки вагонов), автоматизации ведения графика исполненной работы станции (ГИР), оперативный расчет показателей работы смены.

Развитие функциональной части АСУСС ведется в направлении интеграции систем управления в единый комплекс, в котором система управления станцией увязывается с задачами планирования поездной работы на направлениях, прикрепления локомотивов и локомотивных бригад к поездам, системы управления тяговым подвижным составом и системой организации вагонопотоков.

Современные АСУСС дополняются комплексными системами управления сортировочным процессом на автоматизированных горках (КСАУ СП). Эти системы управляют стрелками (ГАЦ), вагонными замедлителями (АРС), скоростью надвига и роспуска составов с горки, отслеживают отклонения и диагностируют ошибки, протоколируют работу всех горочных устройств, оперативного и обслуживающего персонала.

Для сортировочных станций, не оборудованных АСУСС, отдельные операции автоматизированы с использованием дорожной АСОУП. К ним относятся:

- получение из АСОУП ТГНЛ на прибывающие поезда с разметкой их по назначениям плана формирования станции;

- оформление натурных листов на сформированные поезда (на основе ввода в систему данных о составе поезда) и выдача текстов натурных листов;

- выдача справок о составе поезда для локомотивной бригады и ДНЦ о подходе местных вагонов под выгрузку и ряд других справок;

- расчет и выдача прогнозов поездообразования;