3. Диспетчерское руководство расформированием – формированием поездов

Диспетчерское руководство расформированием – формированием поездов является основой оперативного руководства переработкой вагонопотоков на сортировочной станции. Сущность диспетчерского руководства состоит в том, что ДСЦ организует комплексный процесс расформирования – формирования поездов обеспечивая при этом:

‑ рациональное распределение работы между сортировочной горкой и вытяжными путями, между маневровыми локомотивами;

‑ сокращение межоперационных перерывов и, как следствие, времени нахождения вагонов на станции;

‑ выполнение плана поездообразования и отправления поездов со станции;

Для выполнения этих задач ДСЦ должен иметь:

‑ достоверную и полную информацию о наличии поездов и вагонов на каждом пути станции и на грузовых фронтах, в пунктах подготовки и ремонта вагонов (ППВ, ВЧД), а также их состояние и назначение;

‑ получать предварительную и точную информацию о подходе поездов на ближайшие 4-6 часов с разложением их по назначениям плана формирования. ДСЦ должен хорошо знать путевое развитие, техническое оснащение, технологию работы и нормы времени на операцию с поездами и вагонами в парках станции и на грузовых пунктах.

Информацию о положении на путях станции ДСЦ получает по докладам ДСП, ДСПГ, ДСПФ и других работников. Для учета накопления вагонов на путях сортировочного парка на крупных станциях (где нет АСУСС) в помощь ДСЦ назначается оператор-накопитель. Он ведет листки накопления по каждому подгорочному пути, подсчитывает условную длину и вес состава и информирует ДСЦ о накоплении составов.

В процессе дежурства ДСЦ ведет график исполненной работы станции (ГИР). Этот график ведется на специальном бланке, разрабатываемом для каждой станции. На ГИР ДСЦ отображает:

‑ план подхода поездов и фактическое их прибытие в парк приема;

‑ занятие путей парка приема обработкой составов;

‑ работу сортировочной горки по расформированию и формированию поездов;

‑ наличие вагонов на путях сортировочного парка;

‑ моменты окончания формирования составов в хвостовой горловине сортировочного парка и перестановки их в парк отправления;

‑ занятие путей парка отправления от момента перестановки состава до отправления поезда;

‑ план и фактическое отправление поездов.

Исходя из местных условий, на ГИВ могут отражаться и другие сведения по работе смены, причины задержки в отправлении поездов и др.

На станциях, где нет грузового диспетчера, ДСЦ, кроме того, на бланке ГИР фиксирует наличие и состояние вагонов на путях грузовых районов, время подачи и уборки вагонов на грузовых фронтах.

По окончании дежурства ДСЦ подписывает ГИР и сдает его для анализа работы. Ведение ГИР позволяет ДСЦ «видеть» положение на станции, планировать работу по расформированию и формированию поездов, подаче – уборке вагонов с учетом обеспечения выполнения плана отправления поездов. Для этого ДСЦ может применять целый ряд регулировочных мер, а именно:

‑ изменение очередности расформирования состава с горки, обеспечивая первоочередной роспуск составов, в которых имеются вагоны, завершающие процесс накопления того или иного назначения;

‑ уборку вагонов с грузовых фронтов осуществлять к определенному времени для ускорения завершения процесса накопления;

‑ организовать ускоренную обработку поездов по прибытию при их сгущенном подходе в переработку, а так же и в парк отправления;

‑ временное освобождение горки от формирования поездов для ускорения процессов расформирования составов;

‑ организация сцепления и подтягивания вагонов на путях сортировочного парка со стороны хвостовой горловины взамен осаживания их со стороны горки.

На каждый состав, подлежащий роспуску, ДСЦ проверяет и при необходимости корректирует сортировочный листок с таким расчетом, чтобы сокращалось время на формирование поездов, минимизировалась повторная сортировка вагонов.

Исходя из необходимости обеспечения лучших условий для оперативного руководства, рабочее место ДСЦ целесообразно располагать в одном с СТЦ и Горочным постом. Рабочее место ДСЦ образуется радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов, оповестительной парковой связью и прямой телефонной связью с ДСП, ДСПГ, ДСПФ и другими работниками смены. На некоторых станциях на рабочем месте ДСЦ установлены информационные табло, на которых отображается положение на путях парков и операции, выполняемые с поездами и вагонами. В последние годы для этой цели используют ПЭВМ, на экраны которых выводится значительно большой объем информации о расположении на путях вагонов и составов. При этом можно получить данные о назначении каждого вагона по строчке натурного листа. Это позволяет ДСЦ в любой момент времени видеть положение на станции и более целенаправленно выполнять свои обязанности по руководству работой станции. Рабочее место ДСЦ показано на рис. 8.5.

На станциях, где отсутствует должность ДСЦС, ДСЦ осуществляет его функции по планированию поездообразования на станции и согласует план отправления поездов и местную работу с ДЦУП и ЦУМР.