Условия рационального взаимодействия

Из рис. 8.1 можно выделить следующие три основные фазы процесса переработки вагонов на станции:

• прибытие и расформирование;

• накопление и формирование поездов, включая перестановку их в парк отправления;

• обработка и отправление поездов.

Каждой фазе присущи свои показатели и условия взаимодействия.

В первой фазе (прибытие и расформирование) взаимодействуют прилегающие участки, парк приема и сортировочная горка (или вытяжной путь на безгорочной станции). Для обеспечения устойчивой работы станции в этой фазе должны соблюдаться следующие условия.

Темп обработки поездов работниками ПТО, ПКО и СТЦ в парке приема должен быть выше или равен темпу их прибытия в расформирование

, (8.1)

где Б_пр - число бригад ПТО (ПКО или СТЦ), одновременно работающих по операции, определяющей время на обработку состава по прибытию -t_пр;

J- расчетный интервал прибытия поездов в расформирование, принимаемый равным полусумме среднего и минимального интервалов прибытия поездов.

Если условие не выполняется, то прибывающие поезда становятся в очередь на обработку, пути парка приема заполняются этими поездами и прием поездов на станцию становится невозможным.

Чтобы не допустить таких последствий, необходимо либо повысить темп обработки составов в парке приема, либо снизить темп прибытия поездов в расформирование.

Повышение темпа обработки состава возможно как за счет увеличения числа групп в бригадах ПТО, что приводит к сокращению времени на обработку состава - t_пр, так и за счет увеличения числа этих бригад – Б_пр.

Темп расформирования составов должен быть выше или равен темпу их обработки бригадами ПТО, ПКО, СТЦ в парке приема.

, (8.2) а для безгорочных станций – , (8.3)

где t_г– горочный технологический интервал, мин;

М_р– число одновременно работающих маневровых локомотивов на расформировании поездов на вытяжных путях;

t_р – среднее время на расформирование состава одним локомотивом.

Сопоставляя выражения (8.1), (8.2), (8.3) и принимая, что число бригад (Б) не лимитировано, получим условие рационального взаимодействия процессов прибытия и расформирования поездов:

, (8.4) - для станции с сортировочной горкой и , (8.5) -для безгорочной станции.

Эти условия формулируются так: темп расформирования поездов должен быть выше или равен темпу прибытия их на станцию.

Невыполнение этого условияведет к тому, что прибывающие поезда в парке приемаставятся в очередь на расформирование, пути парка заполняются не расформированными составами и прекращается прием поездов. Восстановитьнормальное взаимодействие процессов можно путемувеличения темпа расформирования составов,т.е. сокращения величины горочного технологического интервала – t_г.

Чтобы гарантировать устойчивую переработку вагонов в условиях неравномерности движения, величина t_г должна определяться исходя из технически рационального уровня загрузки горки γ_г, т.е.

, (8.6)

где Т_пост– суммарное время занятия (перерывов в работе) горки операциями, не связанными с расформированием поездов;

N_пр– число поездов, прибывающих в расформирование в сутки.

Величина γ_гзависит от соотношения наличной пропускной способности парка приема и перерабатывающей способности горки (вытяжных путей) и определяется расчетом.В среднемдля ориентировочных расчетов можнопринимать γ_г= 0,70.

Во второй фазе (накопление вагонов и формирование поездов) должны соблюдаться следующие условия взаимодействия.

Темп формирования составов должен быть выше или равен темпу их накопления

, (8.7)

где М_ф– число маневровых локомотивов одновременно работающих на формировании поездов;

t_ф– средняя продолжительность формирования состава и перестановки его в парк отправления;

J – расчетный интервал накопления составов, принимаемый равным полусумме среднего и минимального интервалов между моментами окончания накопления составов на путях сортировочного парка.

Несоблюдение условия(8.7) ведет к излишним простоям вагонов в сортировочном парке вожидании формирования составов. В результатесортировочные пути заполняются накопленными составами, что можетпривести к прекращению роспуска составов с горки.

Для выполнения условия(8.7) необходимоповысить темп формирования поездов. Этоможет быть достигнутоза счет примененияболее производительных способов маневров или передачи части работы по формированию поездов на горку, что приведет к сокращению величины t_ф, или за счет ввода на формирование дополнительного маневрового локомотива (увеличение М_ф).

Темп обработки поездов в парке отправления бригадами ПТО, ПКО должен быть выше или равен темпу их формирования.

, (8.8)

где Б_от- число бригад ПТО, ПКО или СТЦ одновременно работающих по операции, определяющей время на обработку состава в парке отправления -t_от.

При невыполнении условия(8.8) составы поездов будут занимать пути парка отправления вожидании обработки и переставлять сформированные составыиз сортировочного парка будет некуда.Прекратится формирование поездов, а в итоге и роспуск составов с горки.Для повышения темпаобработки поездовв парке отправления может бытьувеличено число групп в бригадах, что приведетк сокращению времени на обработку поездов - t_от, или введена дополнительная бригадаработников по операции, определяющей продолжительность обработки (ПТО, ПКО или СТЦ).

В третьей фазе переработки вагонопотоков (обработка и отправление поездов) взаимодействуют парк отправления и прилегающие участки. Условия взаимодействия здесь определяются с учетом установленного порядка вывоза поездов со станции.

Если поезда отправляются со станции по мере их готовности, то должно соблюдаться следующее условие: темп отправления поездов своего формирования должен быть выше или равен темпу их обработки бригадами ПТО, ПКО и СТЦ

, (8.9)

где J- расчетный интервал отправления поездов своего формирования, определяемый по формуле:

, (8.10)

где λ_л– резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами (в среднемλ_л= 15%);

N_от– число отправляемых поездов за расчетный период.

Если же существует ограничение по числу ниток графика и поезда должны быть отправлены по каждой нитке, то должно соблюдаться условие:

, (8.11)

т.е., темп обработки составов в парке отправления должен быть выше или равен темпу отправления поездов своего формирования.

При этом Jпринимается равным полусумме среднего и минимального интервалов между моментами отправления поездов.

При соблюдении условий рационального взаимодействия во всех фазах переработки вагонопотоков обеспечивается устойчивая работа станции по приему и отправлению поездов.

Используя изложенные условия взаимодействия, можно предвидеть затруднения в работе станции при выполнении планируемых размеров движения, определять нужный темп работы исходя из прогнозируемого подхода и отправления поездов, а также определять потребность в бригадах работников ПТО, ПКО и СТЦ для обработки поездов, в маневровых локомотивах для расформирования и формирования составов, в поездных локомотивах и бригадах для отправления поездов.