4. Планирование поездообразования на станции

Оперативное руководство работой станции базируется на текущем планировании работы по 4-6 часовым периодами. Основной целью текущего планирования работы является прогноз поездообразования и разработка плана отправления поездов на ближайший планируемый прогноз. Кроме того, такое планирование позволяет заблаговременно выявлять возможные затруднения в переработке вагонопотоков из-за сгущенного прибытия поездов или накопления составов и своевременно принять регулировочные меры.

Разработку плана поездообразования и отправления поездов на 4-6 часовой период ведет ДСЦС, а при его отсутствии – ДСЦ. При разработке этих планов вручную (на станциях, где нет АСУСС) можно выделить четыре этапа в этой работе:

 подготовка исходных данных о наличии вагонов на путях станции к началу периода планирования и на подходах к станции в течение этого периода;

 расчет составообразования;

 составление предварительного плана отправления поездов;

 согласование плана отправления поездов и местной работы с диспетчерским персоналом ДЦУП и ЦУМР.

Поскольку подготовка исходных данных и расчет составообразования является трудоемкой работой, для ее выполнения выделяют оператора СТЦ (планера). Перед началом каждого периода планирования (за 0,5-10 ч.) оператор получает исходные данные необходимые для расчета плана поездообразования на ближайшие 4-6 ч. и записывает их на бланке расчетной ведомости накопления составов, форма которой представлена в таблице 8.1.

Данные о наличии вагонов на путях накопления он получает у оператора-накопителя, о составах поездов находящихся в парке приема в ожидании расформирования – у ДСП. Информацию о поездах находящихся на подходе в планируемый период и их разложение по назначениям плана формирования (размеченных ТГНЛ), оператор берет из ИВЦ. Данные о планируемых уборках местных вагонов с грузовых пунктов (время уборки, количество и назначение вагонов) оператору сообщает грузовой диспетчер (ДСЦМ) или другой работник смены, ответственный за грузовую работу.

После записи всех этих данных расчетной ведомости (табл. 8.1) остаются незаполненными 5, 6 и 7 графы, где требуется определить прогнозируемое время готовности к отправлению этих вагонов в составах других формируемых поездов.

Для этого используют нормы времени на технологические операции, которые каждый вагон дожжен пройти на станции от момента прибытия до момента отправления. Так если норма на операции по прибытию , то готовность поезда №3102 (табл. 8.1) к расформированию будет 18.15 (графа 5).

При норме времени на расформирование , на формирование, перестановку в парк отправления и операции по отправлениювагоны прибывшие например в составе поезда 2311 в 19.00 со станции К могут быть отправлены с данной станции в составе других поездов не ранее 20ч.45мин. (см. графу 7).

Далее оператор производит расчет накопления состава на каждое назначение. При этом последовательно (по возрастанию время по графе 7) суммируется количество вагонов до получения величины соответствующей (или превышающей) среднюю норму состава данного назначения. Таким образом, находится группа вагонов завершающая процесс накопления состава. Эти группы отмечаются в расчетной ведомости и по строке их расположения определяется прогнозируемое время готовности поезда к отправлению. В таблице 8.1 завершающее накопление составов группы вагонов взяты в скобки. Так группа из 8 вагонов от поезда 2309 явилась завершающей в накоплении поезда назначением на А. Возможное отправление этого поезда 19.45 и позднее. Убираемая в 20.30 с поездного пути (ПП) группа из 20 вагонов является завершающей накопление поезда назначением на Г с возможным временем отправления со станции в 21.30.

Таким образом, в расчетной ведомости можно видеть прогнозируемой количество поездов образуется на станции в течение планируемого периода. Далее расчетная ведомость передается ДСЦ (ДСЦС) ля ее проверки, включения в план отправления транзитных поездов, а также поездов, находящихся в парке отправления.

Полученные таким образом точки отправления поездов дали бы минимальные простои вагонов. Однако для реализации такого плана не всегда имеются в наличии нужное количество локомотивов, локомотивных бригад, а также возможности пропуска поездов по участкам (ниток графика). Поэтому на завершающем этапе разработки плана поездообразования ДСЦС (ДСЦ) согласовывает предлагаемый план отправления с диспетчерским персоналом ДЦУП и ЦУМР.

В процессе согласования с участием локомотивных диспетчеров каждому поезду присваивается номер, к которому прикрепляется локомотив и локомотивная бригада. Утвержденный таким образом план отправления поездов, включающий и план уборки местных вагонов объявляется работникам смены для исполнения. Взаимодействие оперативного персонала в процессе планирования поездообразования представлено в виде схемы на рис. 8.6.

На крупных станциях, где функционирует АСУСС, план поездообразования рассчитывают на ЭВМ. При этом перед началом каждого периода планирования в систему вводят исходные данные и из ИВЦ выдается:

·план подвода поездов;

·таблица составообразования;

·сведения о транзитных поездах;

·план уборки местных вагонов;

·план накопления составов;

·наличие локомотивов и бригад для отправления поездов;

·план отправления поездов.

Машинный расчет плана поездообразования, не только сокращает затраты, но и обеспечивает возможность сокращения периодов планирования, что повышает достоверность прогнозов.