50.​ Международные железнодорожные перевозки.

Международная железнодорожная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами на условиях международной ЖД конвенции. ЖД перевозки в отсутствие международного транспортного соглашения не являются международными, а имеют национально-правовой характер. Такая перевозка разбивается на несколько этапов и оформляется неск дог.перевозки: следование до пограничной станции – по закону гос-ва места отправления, после пересечения границы – по национальному праву соответ. иностранного гос-ва и т. д. Международные ЖД конвенции могут иметь как межправительственный, так и межведомственный характер. Наряду с этими конвенциями заключаются специальные соглашения вспомогательного характера, регулирующие исключительно отношения между ж- дорогами и не создающие права и обязанности для сторон в договоре перевозки.

Общепризнанное положение – при наличии ЖД применение национального законодательства допускается только при наличии отсылки к нему в самой конвенции либо по вопросам, в к-ции не урегулированным. Особенности коллизионного регулирования международного ЖД сообщения заключаются в совмещении действия в каждом договоре нескольких коллизионных начал. Чрезвычайно распространенной является трансформация общих коллизионных привязок (закон места нахождения вещи, места совершения договора) в специальные (закон дороги отправления, следования, транзита, назначения и т. д.). Правовое регулирование ЖД предполагает возможность автономии воли при выборе применимого права.

Многосторонние международные соглашения о ЖД первозках заключаются, только на региональном уровне. В Западной, Центральной и Восточной Европе действуют Бернские конвенции о ЖД перевозках грузов 1890 г. (СИМ) и о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа 1923 г. (СИВ).При пересмотре Бернских кон-ций были приняты Соглашения о международных железнодорожных перевозках 1980 г. (КОТИФ). В качестве Приложения к КОТИФ разработаны Международная пассажирская конвенция (Приложение А – Единые правила МПК) и Международная грузовая конвенция (Приложение В – Единые правила МГК). В рамках КОТИФ создана Бернская организация международного железнодорожного транспорта. Положения КОТИФ применяются при перевозках российских внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из них в Россию. Россия также участвует в многосторонних международных региональных соглашениях поЖД перевозкам– в Соглашении о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС)(в осн со старнами Азии и СНГ)

51.Международные воздушные перевозки.

Воздушная перевозка – это перевозка, при которой хотя бы один из пунктов посадки находится на территории другого государства. 

Правовой режим воздушной транспортной среды – это сфера действия публичного права (национального и международного). Воздушная транспортная среда поделена на суверенное воздушное пространство конкретных государств и международное воздушное пространство. На межгосударственном уровне создана глобальная система управления международным воздушным движением. Основным документом, регулирующим использование международного и национального воздушного пространства, является Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. Конвенция установила общие правила деятельности гражданской авиации при осуществлении международных сообщений, категории международных полетов (регулярные и нерегулярные); определила понятие международных рейсов и воздушных трасс. Варшавская конвенция 1929 г. для унификации некоторых правил междунар воздушных перевозок представляет собой основу правовой регламентации МВП.Действие Варшавской конвенции распространяется на следующие воздушные перевозки:1) место отправления и место назначения независимо от перерыва в перевозке расположены на территории двух государств – участников Конвенции;2) место отправления и место назначения находятся на территории одного государства – участника Конвенции, но остановка предусмотрена на территории другого государства, возможно, и не участвующего в Конвенции. Специфика воздушного сообщения порождает сложности в определении применимого права и установлении юрисдикции. В основном эти вопросы регулируются посредством унифицированных материальных норм международных конвенций. Однако нередки случаи и возникновения коллизионного вопроса, если: 1) перевозка связана с государством, не участвующим в Варшавской конвенции; 2) возникают вопросы, неурегулированные в Варшавской конвенционной системе; 3) условия перевозки, установленные авиакомпанией, не соответствуют национальному праву. Национальное закон-во большинства государств не содержит специальных коллизионных привязок для воздушного сообщения, поэтому применяются общие коллизионные начала закона перевозчика, закона суда, закона флага. В России действует ВК. Его нормы учитывают основные положения Варшавской к-ции.

52.​ Международные автомобильные перевозки.

Международная автомобильная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров автотранспортным средством на основе международного договора, при которой пункт отправления находится на территории одного государства, пункт назначения – на территории другого, а также перевозки транзитом. Соглашение о международной автомобильной перевозке представляет собой особый вид внешнеторговых сделок, особое коммерческое соглашение. Автоперевозки обычно осуществляются не сторонами контракта, а связанными с ними фирмами, которые могут сами заключать договор автоперевозки. Наиболее характерным юридическим признаком этих соглашений является их природа как двойной внешнеторговой сделки. Суверенитет государства полностью распространяется на принадлежащие ему территориальные образования и предопределяет специфику правового режима наземной перевозки. Организация автомобильного сообщения самым тесным образом связана с нормами национального публичного права. В Европе действует система междунар дог-в, регулирующих автоперевозки: Конвенция о дорожном движении 1949 г. и Протокол к ней о дорожных знаках и сигналах 1949 г.; Конвенция о дорожном движении 1968 г. ; Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов 1957 г. (ДОПОГ). Среди рег-х европейских соглашений основную роль в правовом регулировании международных а/м перевозок играют Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. В КДПГ произведена унификация условий междунар дорожной перевозки грузов. Область применения – регулирование взаимоотношений перевозчика и грузовладельца, порядок приема груза к перевозке и его выдача в месте назначения. Сфера действия: все дог-ры дорожной перевозки грузов за вознаграждение, когда место погрузки и место доставки груза находятся на террит. 2 разных государств, хотя бы одно из которых является уч-ком Кон-ции. В КДПГ закреплены подробные правила обо всех основных условиях перевозки; установлен перечень перевозок, к которым К-ция не применяется. Применение К-ции не зависит от места жит. и национальности сторон договора. Нормы КДПГ имеют императивный характер. В РФ перевозки в третьи страны и из них осущ-ся на основе «стандартной международной лицензии», выдаваемой с разрешения ЕКМТ, членом которой Россия является с 1997 г.