книги из ГПНТБ / Восстановительный ремонт шин

Восстановительный

ремонт шин

И здание вт орое, переработ анное и дополненное

М о с к в а И здательств о „ Х и м и я “

1 974

678.065 : 629.11.012.558.2

Восстановительный ремонт шин.

М., «Химия», 1974.

392 с.; 41 табл.; 202 рис.; список литературы 100 ссылок.

Важным источником удовлетворения потребности народ­ ного хозяйства в автомобильных шинах наряду с расшире­ нием их производства является восстановительный ремонт шин.

В книге подробно рассмотрен технологический процесс восстановления шин, описано применяемое оборудование. В отличие от 1-го издания, вышедшего в 1965 г., в данной книге большое внимание уделено специфике восстановления шин типа Р и крупногабаритных, описаны новые способы восстановительного ремонта, условия прочного адгезион­ ного соединения вулканизованной и невулканизован­ ной резин, технико-экономические проблемы восстановле­ ния шин.

Книга рассчитана на работников шиновосстановитель­ ной промышленности. Она представит интерес для работни­ ков шинной промышленности, автомобильного транспорта и машиностроения, занятых разработкой нового технологи­ ческого оборудования. Она будет полезна учащимся средних учебных заведений и студентам вузов соответствующего профиля.

© Издательство «Химия», 1974

4

в действие шиноремонтные предприятия, оснащенные современным оборудованием. Общая мощность этих предприятий составляет несколько миллионов восстанавливаемых шин в год. В новой от­ расли промышленности заняты тысячи рабочих и инженерно-тех­ нических работников. Однако отечественная литература по восста­ новлению шин до сих пор крайне бедна. Данная книга ставит своей целью восполнить этот пробел. В ней освещено современное состоя­ ние и опыт работы по технологии восстановления шин, а также обоб­ щены результаты исследований, проведенных в НИИ шинной про­ мышленности и в других научных и проектно-конструкторских организациях, работающих в этой области.

Под термином восстановление шин принято понимать особый вид ремонта, заключающийся в наложении на подготовленный кар­ кас изношенной автопокрышки новой протекторной резины с по­ следующей совулканизацией этих двух основных конструктивных

элементов шины. Восстановление шин позволяет удвоить срок их службы.

В книге приведены сведения о местном ремонте шин. Местным ремонтом называют ремонт локальных повреждений каркаса, а также покровных резин покрышки, возникающих при эксплуата­ ции или производстве шин. Такой ремонт позволяет продлить срок службы покрышки, получившей повреждение до времени, преду­ смотренного гарантийным или средним эксплуатационным кило­ метражем пробега.

Основное внимание в книге уделено технологии и оборудованию для восстановления и ремонта шин, а также шиноремонтным ма­ териалам. Кроме того, в ней приводятся краткие сведения об уст­ ройстве и работе пневматических шин, об особенностях восстановле­ ния и ремонта шин с меридиональным расположением нитей корда в каркасе, о конструкции и технологии изготовления кольцевых и секторных варочных камер, применяемых в шиноремонтной про­ мышленности и о специальных методах контрольных испытаний шиноремонтных материалов и готовой продукции.

АВТОРЫ

Предисловие ко второму изданию

С момента выхода первого издания книги прошло более восьми лет. За истекшие годы шиновосстановительная промышленность накопила большой практический опыт, освоила восстановление новых типов шин, в том числе авиационных, шин большегрузных автомобилей, сельскохозяйственных машин, а также шин типа Р. Был создан комплекс оборудования для восстановления крупно­ габаритных шин, предложены современные методы обработки шин на усовершенствованном шероховальном оборудовании, обо­ рудование для нанесения клея методом безвоздушного распыления, разработаны процесс и оборудование для наложения протектора навивкой тонкой шприцованной ленты, полуавтоматическая линия вулканизации восстанавливаемых шин, методы интенсификации процесса вулканизации за счет использования циркуляционной системы подачи энергоносителей и применения перегретой воды.

Все эти достижения шиновосстановительной промышленности нашли отражение во втором издании книги, в связи с чем многие разделы книги переработаны и дополнены.

Введены разделы, посвященные восстановлению крупногабарит­ ных и авиационных шин, а также шин типа Р.

Основное внимание в книге по-прежнему уделено описанию тех­ нологии и оборудования для восстановления и ремонта шин. Эти главы значительно расширены. Переработана глава «Шиноремонт­ ные материалы». Кроме того, книга пополнена сведениями об уст­ ройстве и работе пневматических шин, их ремонтопригодности, о конструкции и технологии изготовления кольцевых варочных ка­ мер и диафрагм и о специальных методах контрольных испытаний шиноремонтных материалов и готовой продукции.

В отдельной главе изложены физико-химические основы процес­ сов шиновосстановительного производства. Включена глава по ос­ новным технико-экономическим показателям шиновосстановитель­ ного производства.

Авторы считают своим долгом выразить благодарность Н. А. На­ заровой за большую помощь при подготовке рукописи.

Все критические замечания по содержанию нового издания книги будут внимательно рассмотрены.

АВТОРЫ

Введение

Интенсивное развитие основных видов безрельсового транспорта, в первую очередь автомобильного и авиационного, поставило шин­ ную промышленность в ряд наиболее важных отраслей тяжелой индустрии.

Резино-пневматическая шина — важная деталь автомобилей, са­ молетов, многих сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин и орудий. Шина — дорогостоящее изделие. По существующим

несколько комплектов шин, стоимость которых, как правило, пре­ вышает его начальную стоимость. Этим и определяется значение восстановительного ремонта шин — максимальное увеличение срока их службы.

Как и другие предметы длительного пользования, для поддер­ жания в исправном состоянии шины ремонтировались с момента появления их в хозяйственном обиходе. Но только спустя некоторое время в эксплуатационной практике были предприняты первые попытки подвергнуть шины более сложному ремонту путем нало­ жения нового протектора взамен изношенного.

Основой восстановительного ремонта шин является устранение несоответствия между долговечностью каркаса и быстрым износом протектора покрышки, которое обусловлено разным назначением элементов шины.

Как новая, так и восстановленная шина должна выдерживать, высокие скорости, большие динамические нагрузки, быть устойчи­ вой по габаритам, хорошо сопротивляться пробою при сосредото­ ченной нагрузке, обеспечивать плотность посадки борта и т. д. По­ этому в шине прежде всего должен быть прочный и работоспособный каркас. Однако для того, чтобы капитальный ремонт оправдывал себя, необходимо, чтобы каркас изношенной покрышки имел такую остаточную прочность, которая гарантировала бы послеремонтный пробег, вполне окупающий стоимость восстановления, составляющую обычно около 30—35% стоимости изготовления шины.

Срок службы шины в целом и относительная долговечность ее конструктивных элементов зависят от многих условий. Одни из них связаны с производством, другие — с эксплуатацией шин. До начала пятидесятых годов главная роль принадлежала армиру­ ющим материалам покрышки: переход с автопнева на корд, вытес-

8

нение хлопкового корда вискозным, внедрение синтетических воло­ кон (найлон, капрон, терилен, лавсан). На каждом новом этапе уве­ личивалась прочность каркаса. И хотя достижения в области кон­ струирования шин и технологии резины приводили к повышению износостойкости протектора, производственные факторы в основном более благоприятно влияли на каркас.

На протяжении последних 15—20 лет, наряду с повышением прочности каркаса, непрерывно возрастает роль эксплуатационных факторов, влияющих на долговечность основных элементов шины. И здесь также общий баланс условий складывается не в пользу протектора. Решающее значение в этом отношении имеет рост скоро­ стей движения автомобилей и требования повышения безопасности движения.

Известно, что быстрая езда ускоряет износ шины в целом. Од­ нако на протекторе она сказывается сильнее, чем на каркасе. По­ этому каркас имеет большую относительную долговечность. Но рост скоростей движения — это конечная цель технического прогресса на транспорте всех видов. Следовательно, надо учитывать дальнейшее развитие этой тенденции.

Таким образом, и в производстве шин, и в условиях их эксплуа­ тации происходили и происходят перемены, в силу которых восста­ новительный ремонт приобретает все большее народнохозяйствен­ ное значение.

В соответствии с этим в нашей стране за последние десять лет создана и усиленно развивается мощная, вполне современная шино­ ремонтная промышленность. Объективные условия для нормальной, эффективной работы предприятий шиноремонтной промышленности непрерывно улучшаются. Это относится, прежде всего, к качеству шин и особенно к прочности каркаса покрышек, так как практи­ чески процесс вытеснения хлопкового корда вискозным и капроно­ вым завершен.

Широкое развитие восстановительного ремонта шин обусловли­ вается его высокой экономичностью. Но не всякий ремонт выгоден. Мерой эффективности ремонта является отношение стоимости еди­ ницы послеремонтного пробега к стоимости единицы пробега новой шины. И если затраты на ремонт не выходят за пределы технически обоснованных нормативов, а послеремонтный пробег составляет не менее половины пробега новых шин, то восстановление обеспечи­ вает значительный народнохозяйственный эффект.

Эффективность восстановительного ремонта шин определяется тремя условиями: состоянием покрышки, принятой для восстановле­ ния (характер износа, величина остаточного ресурса); качеством ремонтных материалов; технологией ремонта и точностью соблюде­ ния ее требований.

Состояние покрышки, принимаемой к восстановлению, в свою очередь зависит от исходной прочности, точнее, работоспособности каркаса новой шины и дорожно-эксплуатационных условий, кото­ рыми в конечном счете и определяется величина остаточного ре­ сурса и характер износа.

9