книги из ГПНТБ / Восстановительный ремонт шин

окружности, в какой-либо точке касающиеся контура профиля обработанной покрышки (но ни в коем случае не пересекающие его). Зная положения, последовательно занимаемые осью вращения шероховальной фрезы (точки т), нетрудно определить последова­ тельные положения оси следящего ролика (точки п). Для этого достаточно на каждом луче из точки т отложить расстояние 95 мм (разница между радиусами шероховальной фрезы и следящего ро­ лика). Из полученных точек (п) радиусом 30 мм (радиус следящего ролика) проводят полуокружности, общая касательная к которым и определяет искомый профиль копира.

Для составления рабочего чертежа на изготовление копиров

соответствующего найденному при построении. Остальные размеры копиров и их обозначения выбирают так же, как и при построении копиров для обработки шин диагонального построения. Размеры

Чтобы избежать повреждения верхних слоев брекера и обеспе­ чить более точную обработку, при работе с шинами типа Р жела­ тельно использовать посадочное устройство с жесткой опорой.

Уменьшению дополнительных повреждений шин типа Р, особенно в зоне кромок брекера, способствует также использование вместо обычной шероховальной головки специального механизма (головки) с горизонтальным расположением оси вращения шероховальной фрезы.

Общий вид механизма инд. 12-67/1 для обработки шин типа Р на станке ШШК-64 показан на рис. VI.35. Механизм монтируют на ползун шероховальной головки станка ШШК-64 на место суще­

204

ствующего электродвигателя и стакана. Механизм представляет собой сварную плиту, на которой смонтированы два электродвига­ теля (обеспечивающие поворот головки и вращение шарошки) и корпус головки с двумя резцедержателями и шероховальной фре­ зой. Поворот головки в нужное положение (для работы одним из резцов или фрезой) осуществляется от электродвигателя через клиноременную и червячную передачи. Обработку покрышек рез­ цом производят от центра к боковине, поочередно двумя резцами, одновременно с возвратом головки в среднее положение и сменой

Рис. VI.35. Механизм обработки шин типа Р с горизонтальным рас­ положением оси вращения шероховального инструмента к станку ШШК-64 (инд. 12-67/1):

резца меняя направление вращения покрышки. Аналогичным об­ разом производят и шероховку, причем направление вращения покрышки согласовывают с направлением нитей металлокорда в верхнем слое брекера.

Техническая характеристика механизма инд. 12—67/1 к станку ШШК-64 для обработки шин типа Р

2 0 5

те же требования, что и к обработке шин массового ассортимента. При срезке остатков рисунка изношенного протектора и шероховке поверхности покрышки поддувают до давления 1к2 кгс/см2. Гео­ метрические размеры обработанных покрышек приведены в табл. V I.5. Во избежание искажения профиля при обработке расстояние между бортами покрышки должно соответствовать указанному в той же таблице.

Станки для обработки покрышек крупногабаритных автомобиль­ ных и сельскохозяйственных шин. Наиболее широкое распростране­ ние при восстановлении крупногабаритных покрышек получил ко- пировально-шероховальный станок ЩШК-СХ (рис. VI.36). Этот станок предназначен для срезки остатков изношенного протектора и шероховки поверхности крупногабаритных автомобильных по­ крышек размером до 18,00—32 и сельскохозяйственных покрышек размером до 12—38. Со специальным дополнительным приспособле­ нием станок может быть также использован для наложения про­ тектора на покрышки тех же размеров.

Все механизмы станка ШШК-СХ смонтированы на станине, со­ стоящей из плиты 1 и П-образной рамы 2. На боковых стойках рамы укреплены свободно вращающиеся барабаны 3 шинодержателя, на которые надевают сменные посадочные диски 4, служащие для монтажа обрабатываемых покрышек. Расстояние между' дисками устанавливают в соответствии с раствором бортов обрабатываемых покрышек. Перемещение одного из дисков (на рис. VI.35 — левого)

2С6

осуществляют вручную с помощью маховика 5. Второй диск (пра­ вый) укреплен на штоке пневмоцилиндра, причем его положение фиксируется специальным упором. Установив предварительно не­ обходимое расстояние между дисками, покрышку с помощью пневмо­ подъемника поднимают к шинодержателю и подводом правого диска зажимают в рабочем положении. В полость покрышки через осевой канал подают сжатый воздух. Если по техническому состоя­ нию покрышка не обеспечивает герметичность, воздух подают в предварительно вставленную ездовую камеру. После этого вклю­ чают привод вращения покрышки и приступают к ее обработке.

Рис.ѴІ.36. Станок для об­ работки покрышек крупно­ габаритных автомобильных и сельскохозяйственных шин ШШК-СХМ:

с о с а ш ер о х о в а л ь н о й пы ли ; 2 —

Привод вращения покрышки состоит из электродвигателя, клино­ ременной передачи и приводного рифленого ролика. Он смонтиро­ ван на поворотном кронштейне 6, укрепленном на одной из стоек рамы станка (на рис. VI.35 — левой). Для поворота (опускания) кронштейна и прижима приводного ролика к покрышке служит пневмоцилиндр, шток которого связан с кронштейном, а корпус — шарнирно укреплен на стойке рамы.

Поворотный механизм станка с шероховальной головкой 9 смон­ тирован на ползуне, перемещаемом по направляющим плиты ста­ нины перпендикулярно плоскости рамы с помощью штурвала, на­ ходящегося у пульта управления станком. При таком перемещении поворотный механизм с шероховальной головкой может быть уста­ новлен в нужное положение относительно рамы при переходе на другой размер обрабатываемых покрышек. Привод поворотного механизма состоит из электродвигателя и червячной передачи, колесо которой надето на нижнюю часть корпуса поворотного устройства. Осью поворота, как и у станка ШШК-64, служит тумба 12, на верхнем конце которой устанавливают сменный копир 14, задающий контур перемещения шероховальной головки. Кронштейн

2 0 7

поворотного устройства 11 имеет на верхней поверхности направля­ ющие, обеспечивающие возможность возвратно-поступательного пе­ ремещения салазок, на которых укреплена шероховальная головка. Как и у станка ШШК-64, перемещение шероховальной головки обеспечивает пневмоцилиндр, установленный в корпусе кронштейна поворотного механизма между направляющими. На конце штока укреплен следящий ролик, связанный с ползуном. При движении поворотного устройства следящий ролик, перекатываясь по копиру, определяет путь шероховального инструмента.

Шероховальная головка состоит из электродвигателя 10, установленного непосредственно на его оси шероховального инстру­ мента 13 (наборной дисковой фрезы) и корпуса, выполняющего одновременно роль пылеприемника и ограждения фрезы. На верх­ ней крышке корпуса шероховальной

на раме станка и соединен рукавом с корпусом шероховальной го­ ловки.

Техническая характеристика копировалъно-шероховального станка ШШК-СХ

208

Профиль копиров, рекомендуемых для обработки крупногабарит­ ных покрышек на станке ШШК-СХ, показан на рис. VI.37, а их размеры представлены в табл. VI.6.

Т а б л и ц а V I.6. Оптимальные размеры профилей копиров для обработки протектора крупногабаритных шин

ИИИШИНМАШ разработан новый шероховально-прикаточный агрегат инд. 825-01, предназначенный для механической обработки покрышек крупногабаритных шин, наложения и прикатки прослоен­ ной резины и профилированного протектора. Этот агрегат (рис. VI.38) состоит из поворотного механизма 1 с шероховальной голов­ кой 2, шинодержателя с посадочным устройством 3, фрикционного привода вращения покрышки 4, механизма наружной шероховки местных повреждений 5 и передвижного питателя 6. В качестве посадочного устройства на станке используется либо раздвижной пневмопатрон кулачкового типа (для крупногабаритных автомобиль­ ных покрышек), либо механизм с жесткой опорой — дорном (для крупногабаритных сельскохозяйственных покрышек).

IІа станке предусмотрена последовательная двухстадийная об­ работка покрышек (резцом и фрезой), наружная шероховка повре­ жденных участков покровных резин и каркаса, а также наложение шиноремонтных материалов, подаваемых с передвижного питателя. При необходимости на том же агрегате может быть произведено

Рис. VI.38. Шероховально-прикаточный агрегат для обработки крупногаба­ ритных шин (инд. 825-01):

нанесение клея на отшерохованную поверхность с помощью системы безвоздушного распыления, а также — заделка повреждений рези­ ной (с помощью ручного инструмента).

Техническая характеристика шероховалъно-прикаточного агрегата инд. 825-01

Обработка крупногабаритных покрышек при возобновлении изно­ шенных грунтозацепов. В этом случае при обработке восстанавли­ ваемых покрышек либо только зачищают (шерохуют) поверхность неизношенной части грунтозацепов, либо полностью срезают ста­ рые грунтозацепы, не затрагивая подканавочный слой, по всему периметру профиля покрышки или только по беговой дорожке.

210

При полном удалении изношенных грунтозацепов возникает воз­ можность получения на восстановленной покрышке протектора другого рисунка. Обе операции — срезку и шероховку — произ­ водят на копировально-шероховальных станках с жесткой опорой. Если при этом используют стандартные заготовки грунтозацепов, в последнем случае все покрышки данного типоразмера должны быть отшерохованы одинаково, независимо от степени износа грунто­ зацепов. При этом необходима очень высокая прецизионность об­ работки, обеспечивающая стабильность высоты каждого грунтозацепа после шероховки (и вулканизации) по всей окружности покрышки.

Использование отходов, образующихся при механической обра­ ботке восстанавливаемых покрышек. В процессе механической обра­ ботки с каждой покрышки удаляется в среднем до 3—5 кг протектор­ ной резины в виде стружки (при срезке) или крошки (при шероховке). Эти отходы являются ценным сырьем, организация полного исполь­ зования которого в значительной степени способствует повышению экономической эффективности шиноремонтного производства.

Для получения товарной резиновой крошки (дробленой резины) на шиноремонтных заводах устанавливают дробильные вальцы или мельницы, обеспечивающие измельчение отходов механической обработки покрышек, и вибрационные сита.

Согласно действующим техническим условиям, товарная резино­ вая крошка должна иметь средний условный диаметр частиц не более 0,5 мм. Такая резиновая крошка используется в строительстве в качестве одной из основных составляющих таких изоляционных материалов, как изол, бризол, резино-битумные покрытия, в ко­ торые она входит в количестве до 30—40%.

Резиновая крошка может также использоваться в регенератном производстве и в качестве наполнителя резиновых смесей. По неко­ торым данным, введение резиновой крошки в количестве до 10— 15 вес. ч., в протекторные смеси не ухудшает их физико-механиче­ ские показатели и даже несколько повышает износостойкость. Од­ нако такие результаты могут быть получены только при условии хорошего распределения резиновой крошки в смеси. Поэтому вводить ее следует при изготовлении смесей в резиносмесителях.

Подготовка поврежденных участков каркаса и покровных резин к наложению шиноремонтных

материалов

Большинство покрышек, поступающих на восстановление, на­ ряду с износом рисунка протектора имеет повреждения покровных резин и каркаса (порезы, проколы, разрывы, пробои и т. д.). Поэтому в процессе восстановления почти всегда возникает необходимость в проведении сопутствующего ремонта таких повреждений. Обычно ремонт состоит в заполнении поврежденных участков резиновой смесью и, в случае необходимости, усилении их резино-кордными

пластырями. Вулканизацию наложенных в процессе ремонта мате­ риалов чаще всего осуществляют одновременно с вулканизацией вновь наложенного протектора.

Ремонт поврежденных участков покровных резин и каркаса начинают с их подготовки к наложению ремонтных материалов, со­ стоящей в механической обработке (вырезке и шероховке) зоны по­ вреждения. Подготовку поврежденных участков обычно производят после обработки поверхности протектора, так как после снятия

остатков рисунка изношенного протектора и шероховки легче вы­ явить все повреждения, требующие ремонта.

Прежде чем приступить к подготовке поврежденных участков восстанавливаемые покрышки тщательно осматривают с целью уточ­ нения характера имеющихся повреждений и выбора способа их устра­ нения. Способ обработки выбирают, исходя из размеров, зоны распо­ ложения и характера повреждений, в соответствии с рекоменда­ циями, изложенными в табл. VI.7.

Вырезка поврежденных участков. Вырезка поврежденных участ­ ков покрышек необходима для создания прочной основы при после­ дующем креплении ремонтного материала. После определения спо­ соба обработки повреждений мелом отмечают границы их вырезки. Границы вырезки определяют с учетом удаления всех поврежденных

Я 2