книги из ГПНТБ / Восстановительный ремонт шин

При работе на агрегате ремонтируемую покрышку навешивают на поддерживающий ролик и дорн с таким расчетом, чтобы повре­

несущую стойку с дорном, обеспечивая совпадение центров насадки и поврежденного участка. Включая пневмопривод подачи несущей каретки и механизма прижима, устанавливают прижимно-натяжное

Рис. VII.7. Стадии разрушения зоны ремонта повреждения каркаса:

пластыря; в — отслоение наполни телыю резины, пластыря, протектора, расслоение каркаса.

устройство в рабочее положение. Затем включают привод червяч­ ного пресса. Полость повреждения заполняется резиновой смесью. По достижении заданного давления в зоне повреждения привод шприц-машины выключают, несущую каретку с дорном и покрышкой отводят от пресса и покрышку снимают с дорна.

Заделка повреждений каркаса с применением внутреннего пла­ стыря. Участок ремонта каркаса, особенно сквозного повреждения, является слабым местом покрышки, и часть шин преждевременно выбывает из эксплуатации вследствие разрушений именно в этой зоне. На срезах покрышек, выбывших из эксплуатации вследствие разрушения в зоне ремонта повреждений каркаса, как правило, наблюдается расслоение каркаса, иногда отслоение пластыря, раз­ рывы корда. Изучение срезов восстановленных покрышек, проходив­ ших обкатку на стендах и снятых на различных стадиях испытания,

2 3 4

вырезки. В дальнейшем возникает расслоение обычно между сред­ ними слоями каркаса и между каркасом и пластырем, а затем и раз­ рушение корда. Таким образом, первопричиной разрушения зоны ремонта повреждения является недостаточная работоспособность стыка между наполнительной резиной и каркасом. Одной из основ­ ных причин появления расслоения на этом участке, по-видимому, является возникновение на границе раздела дополнительных сдви­ говых деформаций из-за различной жесткости неповрежденной части

ния работоспособности отремонтированного участка каркаса было предложено ввести между стенкой выреза повреждения и наполни­ тельной резиной промежуточный слой

новные преимущества применения пластырей пониженной слойности.

Т а б л и ц а V II.2. Результаты стендовых испытаний восстановленных 8-слойных автопокрышек размера 260—20 со сквозными повреждениями размером 75 мм, отремонтированными различными способами

Применение внутреннего пластыря особенно целесообразно при ремонте автопокрышек с многослойным каркасом (8 и более слоев корда). Внутренний пластырь может состоять из 2—6 слоев корда. Как и обычно, при его применении заделку повреждения начинают с наложения основного, усиливающего пластыря со стороны

235

Т а б л и ц а VII.3- Результаты эксплуатационных испытаний восстановленных автопокрышек II группы с повреждениями каркаса, отремонтированными различными способами

внутренней поверхности ремонтируемой автопокрышки. Слойность ос­ новного пластыря обычно выбирают с таким расчетом, чтобы в сумме с числом слоев во внутреннем пластыре она соответствовала числу поврежденных слоев каркаса. Наиболее часто используют двухслой­ ные внутренние пластыри. В этом случае после наложения основного пластыря стенки полости повреждения (включая участок пластыря, перекрывающий вырез при ремонте сквозных повреждений) обклады­ вают двумя полосами невулканизованного обрезиненного корда. Ширина применяемых полос корда должна быть на 30 мм больше размера повреждения, а их нити должны располагаться примерно в том же направлении, что и нити корда в слоях брекера ремонти­ руемой покрышки. Обе полосы корда тщательно прикатывают к стенкам полости повреждения, а их края обрезают на уровне верхней кромки вырезанного конуса. После обкладки стенок по­ вреждения двумя слоями корда, остальную часть полости конуса заполняют, как обычно, вручную или литьем под давлением про­ слоенной резиновой смесью.

При наложении слоев внутреннего пластыря концы полос корда необходимо расправить таким образом, чтобы по возможности обес­ печить максимально полное перекрытие всей поверхности стенок полости повреждения. Если используется 4- или б-слойный «внутрен­ ний» пластырь, третий и следующие слои корда накладывают так же, как и первые два, обеспечивая совпадение направления нитей во всех четных и во всех нечетных слоях.

Заделка повреждений «в рамку». Хотя этот способ заделки обес­ печивает наиболее высокое качество ремонта, широкого распростра­

236

повреждений. При использовании этого способа подготовленный вырезкой «в рамку» участок промазывают клеем и после его просушки приступают к послойному наложению предварительно освеженных бензином или промазанных клеем полос обрезиненного корда. По­ следний заранее раскраивают в соответствии с размерами «рамки». Заделку начинают с наложения наименьшей по размерем заготовки. Каждый наложенный слой обрезиненного корда тщательно прикаты­ вают вручную роликом. При наложении заготовок обеспечивают сов­ падение направления нитей корда в них и соответствующем слое каркаса (рис. V II.9). После наложения последней заготовки края «рамки» обкладывают полоской резиновой смеси шириной 15—20 мм. Эффективность заделки повреждений «в рамку» связана с минималь­ ным дисбалансом отремонтированной покрышки и отсутствием пла­

от размера вырезки по внутренней п оверхности покрышки. Число слоев корда в пластыре в сумме с чи­

слом слоев, отремонтированных «в рамку», должно соответствовать числу поврежденных слоев каркаса.

Особенности заделки повреждений крупногабаритных шин. Все основные операции по заделке повреждений покровных резин и кар­ каса крупногабаритных шин (типа Д) большегрузных автомобилей и ведущих колес тракторов аналогичны соответствующим опера­ циям по заделке повреждений шин массовых размеров. При выпол­ нении работ по заделке повреждений со стороны внутренней поверх­ ности покрышки устанавливают на стенке (спредере) инд. 821-01. Работы по заделке повреждений со стороны наружной поверхности производят на шероховальном станке ШШК-СХм или на заменяющем его шероховально-прикаточном агрегате инд. 825-01. Оба эти станка описаны в предыдущей главе.

Пластыри, используемые при ремонте повреждений крупногаба­ ритных шин, как правило, изготовляют из капронового корда. В связи с большими размерами и многослойностью пластырей для удобства наложения и прикатки их целесообразно собирать на дорнах, конфигурация рабочей части которых должна соответствовать конфигурации внутренней поверхности восстанавливаемых покрышек

287

При ремонте повреждений каркаса покрышек шин большегрузных автомобилей используют пластыри, число слоев в которых соответ­ ствует 75—80% числа поврежденных слоев каркаса. Пластыри для ремонта покрышек шин ведущих колес тракторов обычно имеют столько же слоев, сколько повреждено слоев каркаса.

При заделке повреждений каркаса сельскохозяйственных по­ крышек, а также при ремонте несквозных и мелких (до 50 мм) сквоз­ ных повреждений покрышек шин большегрузных автомобилей обычно применяют вулканизованные пластыри. Для заделки сквозных по­ вреждений размером более 50 мм при восстановлении многослойных шин большегрузных автомобилей используют так называемые ком­ бинированные пластыри, состоящие из вулканизованной и невулка­ низованной части. Вулканизованная часть включает обычно около 2 / з общего числа слоев пластыря (начиная с первого слоя), а невул­ канизованная — остальные. Размеры слоев определяются обычным способом.

В процессе подготовки к использованию вулканизованную часть пластыря шерохуют, промазывают клеем и обкладывают прослоен­ ной резиновой смесью с обеих сторон. При заделке повреждения сна­ чала накладывают вулканизованную часть пластыря, а затем на нее — невулканизованную.

Использование комбинированного пластыря позволяет обеспе­ чить хорошую опрессовку и высокую прочность связи пластыря с каркасом за счет невулканизованной части пластыря и в то же время не вызывает необходимости значительного увеличения продолжи­ тельности вулканизации, обычно неизбежного при применении невулканизованных материалов. Кроме того, жесткая вулканизованная часть пластыря предотвращает вдавливание его в зону ремонта в на­ чальный период вулканизации восстанавливаемых шин, особенно шин с крупными сквозными повреждениями.

Особенности заделки повреждений шин типа Р. При восстановле­ нии покрышек типа Р (с меридиональным расположением нитей корда в каркасе) для промазки поврежденных участков металлокорда брекера применяют клей, изготовленный из прослоенной резиновой смеси, предназначенной для их ремонта.

Для частичного восстановления 1—2 разрушенных слоев текстиль­ ного брекерного пояса применяют заготовки обрезиненного кордабрекера, длина, ширина и угол закроя которых должны соответство­ вать размерам удаленного при подготовке к ремонту участка брекер­ ного пояса. Заготовки полос корда-брекера накладывают на повре­ ждение встык к оставшимся неразрушенным нитям ремонтируемого слоя брекера. Направление нитей корда вновь накладываемых по­ лос должно совпадать с направлением нитей ремонтируемого слоя. Перед наложением на покрышки кромки брекерных полос обклады­ вают (изолируют) по ширине и длине прослоечной резиной толщиной 0,9 мм и шириной около 15 мм. Прикатку невулканизованных слоев корда во всех случаях необходимо производить в направлении нитей, чтобы не происходило их разрежения.

При ремонте повреждений каркаса покрышек типа Р всех видов

2 3 8

применяют специальные радиальные пластыри квадратной или пря­ моугольной формы (см. рис. III.12). Число слоев корда в таких пла­ стырях может быть как четным, так и нечетным и должно соответст­ вовать числу поврежденных слоев каркаса. Направление нитей корда во всех слоях пластыря одинаково и при наложении на ремонтируе­ мый участок должно совпадать с направлением нитей корда каркаса покрышки. Как и при ремонте шин диагонального построения, ра­ диальные пластыри перед использованием обкладывают прослоенной резиновой смесью.

Размеры слоев радиальных пластырей определяют, исходя из того, что первый слой должен перекрывать повреждение на 25 мм с каждой стороны, а последующие слои должны перекрывать преды­ дущие на 20 мм с каждой стороны. Наиболее часто применяют пла­ стыри с размерами первого слоя 100 X 100 и 130 X 100 мм. Такие пластыри используют, соответственно, для повреждений размером до 50 X 50 мм и для повреждений размером до 50 X 75 мм. Порядок и техника выполнения операций по заделке повреждений покрышек типа Р в остальном не отличаются от общепринятых.

Нанесение резинового клея

Прежде чем приступить к наложению нового протектора на под­ готовленную (отшерохованную) поверхность восстанавливаемой по­ крышки, необходимо нанести слой резинового клея. Во всех случаях

восстановления шин с использованием горячей вулканизации опе­ рация нанесения клея производится прежде всего с целью обеспече­ ния необходимой прочности связи между наложенным протектором и отшерохованной поверхностью покрышки в процессе сборки. Как известно, невулканизованные резиновые смеси для придания им клейкости достаточно в большинстве случаев освежать бензином.

Вулканизованная, даже отшерохованная резина сама по себе имеет низкую адгезию к невулканизованной резиновой смеси. Клей заполняет все мельчайшие поры, трещины и бороздки шерохованной поверхности, куда не может затечь при прикатке и вулканизации

2 3 9

резиновая смесь, и обеспечивает прочное сцепление накладываемой резиновой смеси и отшерохованной поверхности еще до совулканизации. В готовом (свулканизованном) изделии клеевая пленка, как правило, не оказывает положительного влияния на прочность связи между старым и вновь наложенным протектором, а в некоторых слу­ чаях даже снижает ее. Поэтому часто предлагают отказаться от при­ менения клея при наложении нового протектора. Однако условия наложения материалов и транспортировки собранной шины не по­ зволяют это сделать.

Клеевая пленка, образующаяся на отшерохованной поверхности после нанесения клея, обязательно должна быть непрерывной и в то же время по возможности более тонкой. Как показывают результаты

щина наносимой клеевой пленки и концентрация применяемого клея определяются требованиями рецептуры.

При восстановлении шин обычными способами применяют клей концентрации 1 : 10 — 1 : 14. Перед нанесением клея отшерохованную поверхность рекомендуется освежить бензином. Для нанесения клея используют специальные пульверизационные установки. При отсутствии таких установок клей наносят вручную (кистью). Уча­ сток, где производится нанесение клея, на шиноремонтном предприя­ тии является наиболее опасным в пожарном отношении и должен быть

ооорудован с соблюдением всех требований противопожарной техники. Нанесения клея путем распыления сжатым воздухом. Большин­ ство отечественных шиноремонтных предприятий оснащено пульверизационными установками ГАРО мод. 1106 (рис. VII.И ). Эти установки состоят из емкости для клея 1, снабженной манометром и механической мешалкой (или барботером), кронштейна 2 для под­ держания и вращения покрышки, пульверизатора 3, привода 4,

вентиляционного устройства в виде изогнутого короба с отверстиями для отсоса паров бензина.

240

Техническая характеристика установки ГАРО мод. 110G

Нанесение клея путем безвоздушного распыления. Основным не­ достатком описанной выше пульверизадионной установки является необходимость тщательной очистки используемого для распыления клея воздуха. Кроме того, необходима постоянная регулировка дав­ ления в системе, формы и размеров конуса распыления.

В связи с этим представляется более перспективным и вызывает большой интерес метод безвоздушного распыления клея, свободный от этих недостатков и имеющий дополнительное преимущество, состоящее в улучшении качества наносимой клеевой пленки в ре­ зультате уменьшения размеров клеевых частиц и увеличения до

150—200 кгс/см2 давления распы­ ления.

Установка для безвоздушного распыления клея (инд. 840-01) размещена в камере, изолирующей покрышку во время нанесения клея и подключаемой к системе вытяжной вентиляции. Нанесение клея по всей ширине отшерохованного участка обеспечивают од­ ной форсункой, перемещая ее вруч­ ную вдоль профиля покрышки. Недостаток установки инд. 840-01 состоит в недостаточной надеж­ ности топливных насосов при ра­ боте с клеем.

Более прогрессивна система подачи клея, примененная в уста­ новке инд. 840-03, которая ис­

пользуется при восстановлении шин массовых размеров (от 5,20—13 до 320—508). В состав этой установки (рис. V II.12) входят привод покрышки 1, распылитель 2, система подачи клея 3 и вытяжной

короб 4.

При работе на установке покрышку навешивают на два опорных ролика, один из которых приводится во вращение электродвигате­ лем. Система подачи клея состоит из емкости, пневмоцилиндра, двух гидроцилиндров и гидроаккумуляторов. Последний шлангом высокого давления соединен с распылителем. При работе установки в пневмо­ цилиндр через распределительный золотник поступает сжатый воз­ дух, обеспечивающий возвратно-поступательное движение поршня, связанного с плуткерами обоих гидроцилиндров. Во время движе­ ния поршня попеременно в одном из гидроцилиндров происходит всасывание клея из бака, а из другого клей по достижении нужного давления передавливается в гидроаккумулятор. Наличие гидроак­ кумулятора обеспечивает стабильность давления клея, подаваемого через шланг к распылителю. Регулировка давления клея произво­ дится изменением давления подаваемого в пневмоцилиндр сжатого воздуха.

Для распыления служит сопло с отверстием в виде эллипса раз-

242

мерой 0,385 Х 0,245 мм. Во время работы расстояние от сопла до поверхности покрышки должно составлять 200—230 мм. При этом длина большой оси основания конуса распыления равна 150—200 мм. Для получения равномерной клеевой пленки по всей отшерохованной поверхности рабочий должен постепенно перемещать распылитель параллельно профилю вращающейся покрышки. Удаление паров растворителя во время работы установки осуществляется через вы­ тяжной короб, соединяемый с вентилятором.

Техническая характеристика установки инд. 840-03 для нанесения клея

На предприятиях, где в качестве средства межоперационной транспортировки применяется подвесной крючковый конвейер, це­ лесообразно использовать другую модель установки инд. 840-03,

Рис. VII.13. Установка для нанесения клея на конвейере (инд. 840-03):

разработанную для проектируемых поточно-механизированных ли­ ний восстановительного ремонта шин (рис. VII.13). У этой установки сохранена та же система подачи и распыления клея, что и у описан­ ной выше, но механизм привода покрышки заменен устройством, которое обеспечивает съем покрышки с конвейера, вращение ее во время нанесения клея и навеску обратно на крюк конвейера. Это устройство может быть смонтировано на балке 2, используемой для подвески конвейера или уложенной специально. Устройство состоит