книги из ГПНТБ / Восстановительный ремонт шин

и отслоившихся участков резины, а также нитей корда. В любом случае при вырезке необходимо, по возможности, не увеличивать размера повреждения, в особенности в слоях каркаса, ремонт кото­ рого наиболее трудоемок.

Рис. VI .40. Способы вырезки сквозных повреждений:

о — наружный конус; б — внутренний конус; в — встречный конус (М — размер вырезан­ ного участка).

Обработку повреждений шин производят при помощи специаль­ ного набора инструментов (рис. 39). Внутренние несквозные по­ вреждения вырезают внутренним конусом или «в рамку» — послой­ ной прямоугольной вырезкой каркаса. Для вырезки повреждений внутренним конусом на спредере типа

йШРС (см. ниже), разводят и фиксируют борта покрышки, выворачивая при этом участок каркаса, подлежащий обработке. Затем вырезают поврежденный участок с внутренней стороны покрышки, после­

вырезка наружным конусом, которая обеспечивает наиболее полное сохранение неповрежденной части нитей каркаса. Вырезка другими указанными выше способами целесообразна только в тех (сравни­

5 1 4

тельно редких) случаях, когда размеры повреждения по первым (внутренним) слоям каркаса больше, чем по последним (наружным). Вырезку сквозного повреждения наружным конусом производят с наружной стороны покрышки. Сначала производят вертикальную вырезку по намеченным границам (перпендикулярно слоям корда), а затем скашивают этот вырез под углом 45—60 ° так, как указано на рис. VI.40.

Операцию вырезки «встречным» конусом выполняют последова­ тельно: сначала «цилиндрической» вырезкой, затем внутренним и наружным конусом. При этом повреждения вырезают примерно под одним и тем же углом, равным 45—60 °: наружным конусом — с наружной стороны, внутренним конусом — с внутренней стороны. При вырезке повреждений «встречным» конусом в зоне плечевой или беговой части покрышки линия стыка конусов должна находиться на уровне брекера (подушечного слоя), а при вырезке повреждения по боковине — на границе покровная резина — каркас.

Комбинированный способ вырезки (рис. V.41) обеспечивает по­ вышенную надежность ремонта вследствие увеличения прочности связи и уменьшения дисбаланса отремонтированного участка. Од­ нако из-за сравнительно большой трудоемкости его применяют редко. Комбинированный способ вырезки заключается в том, что после обычной вырезки поврежденного участка наружным конусом примерно половину разрушенного участка каркаса последовательно вырезают «в рамку» прямоугольными полосами для последующей замены их наложением заготовок невулканизованного обрезиненного корда той же формы. Остальные вырезанные на конус слои каркаса компенсируют наложением «на рамку» крестообразного пластыря соответствующей слойности, собираемого непосредственно в покрышке или изготовленного предварительно.

Участки с мелкими порезами, проколами и пробоями вырезать ножом не рекомендуется, так как при этом можно увеличить перво­ начальные размеры повреждения, срезать неповрежденные, лежащие ниже слои каркаса. Мелкие пробои, проколы обрабатывают цилиндри­ ческим сверлом-рашпилем (укрепленным в пневмоили электро­ дрели), многократно перемещая его в направлении оси отверстия прокола с внутренней или наружной стороны.

На участках вырезки не допускаются необработанные рваные места или невырезанные зоны расслоений, отслоений и т. д.

Определение и уточнение размеров повреждений. После вырезки окончательно уточняют размеры повреждений, дополнительно от­ браковывают непригодные к ремонту покрышки. Размер поврежде­ ния определяют:

при вырезке несквозных повреждений наружных и внутренних — по наибольшей длине между крайними точками наружной границы конуса среза зоны повреждения;

при вырезке сквозных повреждений внутренним, «встречным» или наружным конусом — по наибольшей длине (диаметру) между двумя крайними точками выреза повреждения' каркаса по внутрен­ ней поверхности шины (рис. VI.40);

213

при сквозном проколе (или пробое) каркаса — по диаметру сверла, шероховалыюго рашпиля и другого инструмента, применяемого для обработки прокола.

НГероховка зоны повреждения. Назначение нюроховки зон ре­ монта после вырезки поврежденных участков такое же, как и при шероховке подканавочного слоя изношенного протектора при вос­ становлении шин. При сопутствующем ремонте различают шероховку наружного конуса — так называемую наружную шероховку с внешней стороны покрышки и внутреннюю шероховку каркаса в зоне вырезки, а также участка, предназначенного для наложения

(тонкую) — проволочной щеткой. Применение игольчатых шарошек и фрез с наборными режущими секторами позволяет производить шероховку в одну стадию.

Участки вырезки брекера и каркаса (резинотканевые слои) с наружной и внутренней стороны рекомендуется шероховать в зоне повреждения только проволочной щеткой, смонтированной на гиб­ ком или жестком валу (рис. VI.42). Граница площади внутренней шероховки повреждения должна быть на расстоянии 15—20 мм от краев накладываемого пластыря. Шероховку повреждений бре­

кера и каркаса производят вдоль нитей корда во избежание их раз­ рушения.

Разрушенные, отставшие текстильные нити корда срезают спе­ циальными (кривыми) ножницами вручную, после чего очищают покрышку от шероховальной пыли, применяя для этой цели сухой

и очищенный сжатый воздух, либо очищают вручную — щеткамисметками.

Оборудование для вырезки и шероховки поврежденных участков

216

Рис. VI.43. Спредер ШРС-1 для вырезки и шероховки поврежденных участков покрышки (а — общий вид; б — схема устройства):

I станина; 2 — превмоцилиидр; 3 — выдвижной стол; 4 ■— захваты; 5 — мотор с гибким валом; 6 — вентиляционный короб,

Операция вырезки и шероховки поврежденных участков покры­ шек — одна из наиболее трудоемких и малопроизводительных опе­

шарошкой, установленной на удлиненном валу электродвигателя механизма внутренней шероховки 3.

Вырезку сквозных повреждений производят ножами, укрепляе­ мыми на валу электродвигателя 12 механизма наружной обработки

218

10. Механизм снабжен рычажной системой 9, обеспечивающей об­ работку любого участка по всему профилю покрышки. Для вы­ резки применяют ножи с двумя лезвиями. Сначала ножами с лезвиями, параллельными оси вращения вала, вырезают цилиндрическое от­ верстие; затем устанавливают ножи с лезвиями, расположенными под углом 45° к оси вала и срезают края повреждения наружным конусом. Изменяя расстояние между лезвиями, меняют размеры вырезаемых отверстий в соответствие с размерами ремонтируемых повреждений. При большом различии между длиной и шириной повреждения вырезку производят в несколько приемов. После вы­ резки ножи заменяют коническими игольчатыми шарошками и производят шероховку поверхности среза. Теми же шарошками обрабатывают наружные повреждения, выполняя за один рабочий цикл вырезку и шероховку поврежденных участков. Механизмы внутренней и наружной шероховки снабжены отсосами шероховаль-

Осмотр, вырезку и шероховку повреждений при ремонте крупно­ габаритных покрышек производят на станке инд. 821-01 (см. стр. 000). На станке (см. рис. VI.3) обрабатывают крупногабаритные и сельско­

режущими секторами (по типу фрез станка ШШК-64). Шероховку внутренней поверхности в зоне повреждений производят с помощью устройств с гибкими валами.

Применение этих станков позволяет повысить производитель­ ность на операциях вырезки и шероховки, значительно облегчить труд рабочего, особенно при ремонте многослойных большегрузных шин, поступающих на восстановление с многочисленными наружными повреждениями каркаса. При обработке этих шин необходимо вы­ резать каждое видимое снаружи повреждение, даже сравнительно небольшое, так как нередко во внутренних слоях шины повреждение имеет значительные размеры вследствие попадания грязи, камней, песка.

219

На второй стадии технологического процесса восстановления шин выполняются все работы, связанные с наложением шиноремонт­ ных материалов, обеспечивающих восстановление работоспособ­

Среди них центральное место занимает операция наложения про­ тектора. Однако прежде чем приступить к этой операции, необхо­ димо произвести заделку всех повреждений каркаса и покровных резин, а также нанести клей на отшерохованную поверхность про­ тектора.

Заделка повреждений каркаса и покровных резин

В процессе заделки повреждений каркаса и покровных резин последовательно выполняется ряд операций, в том числе промазка поврежденных участков клеем, наложение усиливающих резино­ тканевых пластырей, заполнение поврежденных участков резиной.

Обычно все работы по заделке повреждений выполняются на отдельном участке высококвалифицированными рабочими, от кото­ рых требуется не только знание основных приемов выполнения соот­ ветствующих операций, но и умение правильно выбрать способ заделки и применить необходимые материалы с учетом специфики ремонтируемых повреждений. Все операции, связанные с заделкой повреждений каркаса и покровных резин, должны выполняться с особой тщательностью. Естественно, что у восстановленной шины отремонтированный участок всегда остается слабым местом. Если же при заделке повреждения допущены какие-либо отступления, восстановленная шина неизбежно преждевременно выйдет из строя вследствие разрушения по месту ремонта.

Большое разнообразие ремонтируемых повреждений с одной сто­ роны и высокие требования к качеству их заделки — с другой обу­ словливают большую трудоемкость этих операций и затрудняют их механизацию. Лишь в самое последнее время в этом отношении достигнут известный прогресс — создано оборудование для механи­ зированного заполнения резиновой смесью сквозных и глубоких несквозных повреждений. Тем не менее именно на участках заделки повреждений в настоящее время сохраняется наиболее высокий

221

перед заделкой промазывают клеем концентрации 1 : 8 — 1 : 10. Обычно промазку поврежденных участков каркаса и покровных резин производят вручную, кистью. Для удобства промазки покрышки помещают на стационарный спредер (см. рис. VI.43) или подвеши­ вают на кронштейн. В последнем слу­ чае на рабочем: месте необходимо иметь ручной борторасширитель. На ряде за­ водов предложены и используются спе­ циальные стенды для промазки по­ врежденных участков, оборудованные устройствами для поддержания покры­ шек и разведения их бортов. При применении ручных борторасширителей (рис. VI 1.1) для удержания бортов в разведенном состоянии обычно пользу­

ются деревянными распорками. Сначала необходимо произвести про­

мазку клеем всех подготовленных участков на внутренней поверхности покрышек (под пластыри и вокруг сквозных проколов). При несоб­

людении этого правила во время промазки внутренней поверхности ранее нанесенная на участках наружной поверхности клеевая

пленка загрязняется.

Для промазки участков внутренней поверхности борта покрышек разводят, чтобы обеспечить удобный доступ к повреждению. Клей

фективной вентиляцией. Относительная влаж­ ность воздуха в помещении, где производится сушка клеевой пле­

нки, не должна превышать 20—40%, так как в противном случае на поверхности клеевой пленки может произойти конденсация влаги из воздуха, что вызовет резкое ухудшение качества ремонта.

После промазки поврежденные участки покрышек необходимо

222

тщательно оберегать от загрязнения. Транспортировка покрышек

боты как в составе поточной линии восстановления шин, так и вне ее, сконструирован НИИІИИНМАІП. Общий вид спредера (инд. 521.091) показан на рис. VII.2. Он предназначен для ремонта всех

• автомобильных шин размером от 5,20—13 до 320—508:

Техническая характеристика спредера инд. 521.091

Подготовка материалов, применяемых при заделке повреждений каркаса и покровных резин. Используемые при заделке повреждений невулканизованные материалы — предварительно раскроенные ли­ стовые резиновые смеси, полосы обрезиненного корда, пластыри — промазывают вручную кистью клеем концентрации 1 : 12—1 : 14. Промазка листовых резиновых смесей и полос обрезиненного корда производится с обеих сторон. Невулканизованные резинокордные пластыри предварительно обкладывают (с выпуклой стороны) про­ слоенной резиновой смесью, а затем поверхность прослоенной ре­ зины промазывают клеем.

Вулканизованные резинокордные пластыри (предварительно отшерохованные) также обкладывают с выпуклой стороны прослоен­ ной резиновой смесью и ее поверхность промазывают клеем.

После промазки клеем материалы подвергают сушке до полного удаления растворителя в сушилках (рис. VII.3). Сушилки эти представляют собой металлическую камеру, внутри которой разме­ щен цепной конвейер, несущий либо ролики, снабженные гофриро­ ванными фартуками (сушилки ШСР), либо люльки (сушилки ІПСЛ). Роликовые сушилки используют для листовых резиновых смесей или обрезиненного корда, люлечные — для пластырей. Обогрев сушилок осуществляется с помощью парового калорифера, смонти­ рованного в днище камеры. Для обеспечения воздухообмена сушилки подключаются к системе вытяжной вентиляции. Привод конвейера, состоящий из электродвигателя и редуктора, вынесен за пределы камеры.

223