книги из ГПНТБ / Восстановительный ремонт шин

осуществляемого за счет взаимодействия роликов 5 с конусом 7. Последний свободно вращается на штоке 8 силового пневмоцилиндра 9. При работе с такими патронами для установки или снятия покрышки, подавая воздух в пневмоцилиндр 9, перемещают направляющий конус 7 в крайнее левое положение. При этом сектора 4 под дей­ ствием пружин 6 перемещаются радиально в направлении оси пат­

Недостаток таких патронов состоит в искажении профиля обра­ батываемых покрышек вследствие отсутствия фиксации расстояния между бортами и негерметичности при наличии сквозных поврежде­ ний каркаса. В последнем случае возникает необходимость уплот­ нения поврежденного участка либо путем вставки временного пла­ стыря, либо путем предварительного ремонта повреждения.

В зарубежной практике на шероховальных и прикаточных стан­ ках широко применяются бездиафрагменные пневмопатроны кулач­ кового типа. На кулачки такого патрона надета бесконечная лента из мягкой резины, имеющая в средней части клапан для подачи воздуха. При раздвижении кулачков резиновая лента обеспечивает уплотнение бортов обрабатываемых покрышек, в полость которых подается воздух.

Посадочное устройство для обработки покрышек на жесткой

191

опоре показано на рис. VI.30. Оно состоит из корпуса 1, неравно­ плечего Г-образного рычага 2, на котором закреплен сменный опор­ ный дорн 3, пневмоцилиндра 4 и поддерживающих роликов 5. Кор­ пус устройства укрепляют на кронштейне шинодержателя станка. Шток пневмоцилиндра 4 связан с осью 6 Г-образного рычага. Пере­

ром). Опорный дорн состоит из двух полусфер, высота которых соответствует высоте внутреннего профиля обрабатываемых покры­ шек. При работе с таким устройством подлежащую обработке по­ крышку надевают на корпус. Подавая воздух в пневмоцилиндр 4, вводят опорный дорн в полость покрышки. При этом борта покрышки прижимаются к обоим поддерживающим роликам 5, а средняя плоскость опорного дорна совмещается со средней плоскостью шероховального инструмента. Для обеспечения необходимого натяжения покрышек ролики 5 имеют возможность радиального перемещения. Вращение покрышки осуществляется, как обычно, приводным роликом 7.

Настройка станков ШШК-64. Копировально-шероховальные станки ШШК-64 обеспечивают обработку восстанавливаемых по­ крышек по заданному копиром профилю в масштабе 1: 1 . Соблю­ дение заданного масштаба копирования и, следовательно, получе­ ние нужных размеров и формы профиля обработанных покрышек возможно только при достаточно точной настройке станка и правиль­ ном выборе копиров. В производстве нередко возникают трудности из-за невозможности использования стандартных копиров и необ­ ходимости их дополнительной отработки вследствие нарушения заданного масштаба копирования в результате неправильной цент­ ровки станков при их изготовлении или монтаже. Настройка станка должна обязательно производиться перед пуском станков в эксплуа­ тацию и периодически проверяться.

Копировально-шероховальные станки ШШК-64 должны быть установлены по уровню с точностью 1 мм на 1000 мм. Отдельно должна быть проверена горизонтальность установки приводного фрикционного ролика, оси шинодержателя и шероховальной го­ ловки. В процессе настройки станков проверяют и обеспечивают:

точность совмещения (по вертикали) средней плоскости шерохо­ вальной фрезы с горизонтальной плоскостью, проходящей через ось шинодержателя;

совмещение средней линии профиля копира со средней линией профиля обрабатываемой покрышки (они должны лежать в одной вертикальной плоскости);

правильность взаиморасположения шероховальной фрезы, сле­ дящего ролика и копира (точка касания следящего ролика и копира должна находиться на одной вертикали с краем зуба фрезы);

правильность положения оси шероховальной фрезы относительно средней линии профиля обрабатываемой покрышки (при среднем положении шероховальной головки они должны находиться в од­ ной вертикальной плоскости).

При выполнении этих работ применяют специальные приспосо­ бления — установочный шаблон (рис. VI.31, а) и две скобы (рис. VI.31, б и в). На поверхности установочного шаблона нане­ сены две риски — продольная 1 и поперечная 2. Шаблон закрепляют на станке вместо копира, проверяя правильность установки по уровню. Затем выводят в рабочее положение шероховальную фрезу и устанавливают поворотный кронштейн с шероховальной головкой

в среднее положение. С помощью металлической линейки, приклады­ вая ее торец поочередно к продольной и поперечной рискам устано­ вочного шаблона и измеряя расстояние от шаблона до оси шино­ держателя и зуба шероховальной фрезы в ее средней плоскости, проверяют, находятся ли они на одном уровне. Расхождение между измеренными значениями не должно превышать 5 мм.

Для проверки совмещения средней линии профиля копира со средней линией профиля покрышки со станка снимают посадочное устройство (патрон) и к оси шинодержателя на расстоянии 73 мм от ее торца прикладывают нить отвеса с таким расчетом, чтобы ост­ рый нижний конец грузика находился на минимальном расстоянии от поверхности установочного шаблона. Вращением маховичка

196

механизма поперечного перемещения шинодержателя (29 на рис. VI.31, б) совмещают отвес с продольной риской установочного шаблона. Стрелку указателя поперечного перемещения шинодер­ жателя (указатель укреплен на торцовой части кронштейна) совме­ щают с нулевым делением линейки. При правильной настройке станка механизм поперечного перемещения шинодержателя в даль­ нейшем не используют.

Оставляя отвес в том же положении производят проверку пра­ вильности установки указателя продольного перемещения шино­ держателя. Для этого вращением маховичка механизма продоль­ ного перемещения (23 на рис. VI.31, б) совмещают отвес с попереч­ ной риской установочного шаблона. При этом стрелка указателя продольного перемещения шинодержателя должна совпадать с по­ следним делением линейки (на станках ПІІПК-64 укреплены линейки со шкалой 300 мм). Если этого не происходит, линейку следует передвинуть. Правильная установка линейки позволяет в дальней­ шем легко и быстро установить шинодержатель в нужное положение при переводе с одного размера обрабатываемых покрышек на другой в соответствии с приведенными ниже данными о положении ука­

Правильность взаиморасположения резцедержателя, оси вра­ щения шероховальной фрезы и средней линии профиля обрабаты­ ваемой покрышки проверяют с помощью скоб (рис. VI.31, б и в). Скобу А закрепляют на оси шинодержателя, скобу Б — на оси шероховальной фрезы и резцедержателя (при правильной установке последнего он свободно входит в прорезь скобы). При правильном взаиморасположении шероховальной головки и шинодержателя в момент, когда поворотный кронштейн занимает среднее положение, при повороте скобы А в горизонтальное положение в ее прорезь входит выступ скобы Б.

Проверку взаиморасположения оси вращения шероховальной фрезы и средней линии профиля покрышки можно произвести также пользуясь установочным шаблоном. Для этого поворотный крон­ штейн с шероховальной головкой устанавливают в среднее положе­ ние. При этом центр следящего ролика должен находиться на одной линии с продольной риской установочного шаблона. Шероховальная головка установлена правильно, если в таком положении линейка, горизонтально приложенная к оси шинодержателя на расстоянии 73 мм от ее торца, укажет точно на ось шероховальной фрезы.

Настройку станка заканчивают, проверяя установку следящего ролика. Для этого, не меняя положения поворотного кронштейна,

197

шероховальную головку выводят в крайнее переднее положение (в направлении шинодержателя), причем следящий ролик упирается в установочный шаблон. Нить отвеса прикладывают к зубу шероховальной фрезы, находящемуся над местом соприкосновения сле­ дящего ролика с шаблоном. Если при этом острие грузика оказы­ вается только над точкой соприкосновения, следящий ролик уста­ новлен правильно. Если же острие грузика отклонено в сторону центра следящего ролика или в сторону центра копира, то, меняя вылет стержня, на котором закреплена обойма со следующим роли­ ком, добиваются нужного положения.

Построение профиля копиров к станку ШШК-64. Копиры к станку

ответственно, радиус беговой части копира (R ) принимают равным радиусу кривизны (Rn) беговой дорожки новой покрышки (по форме)

d — толщина подканавочного слоя, мм.

При восстановлении шин возобновлением протектора полного профиля «от плеча до плеча» (наиболее распространенный вид вос­ становительного ремонта), обработку производят до точки, лежащей примерно на 10 мм ниже края декоративного (тротуарного) пояска, удаляя последний в процессе обработки. При этом обработку обычно ведут по радиусу (Rj), соответствующему радиусу кривизны профиля новой покрышки по боковине. Сопряжение радиусов R и R 1 при построении профиля копира производят радиусом г, выбираемым

198

с учетом сохранения в плечевой части примерно половины толщины подканавочного слоя. При необходимости сопряжение может быть произведено двумя радиусами.

В точке, лежащей примерно на 10 мм ниже края декоративного пояска, где начинается и заканчивается обработка, профиль копира должен обеспечить быстрый подвод или отвод режущего и шероховального инструментов. Для этого служат выступы («плечевые приливы») копира. Радиус кривизны (гх) этих выступов для всех шин можно принимать равным 51 мм. Радиус сопряжения (г2)

г2 выбирают с таким расчетом, чтобы общая ширина копира в зоне выступов (Вг) была на 50—КО мм больше ширины профиля покрышки (В). Высоту рабочего профиля копира (Н ) определяют, исходя из номинальных размеров обрабатываемой покрышки. Общая высота копира (І7г) должна быть на 60—70 мм больше высоты рабочего профиля. Размеры копиров, рекомендуемых для обработки авто­

ШШК-64А. Этот станок, разработанный на основе станка ШШК-64 и, в основном, конструктивно ему аналогичный, рассчитан на одно­ стадийную обработку (шероховку) как легковых, так и грузовых покрышек. В связи с этим значительно (до 22 кВт) увеличена мощ­ ность привода шероховального инструмента, за счет исключения привода и механизма смены инструмента упрощена конструкция шероховальной головки. Увеличены также мощность привода и

199

линейная скорость вращения покрышек. Вращение фрикционного приводного ролика осуществлено непосредственно от электродви­ гателя, без промежуточной передачи. Для сокращения потерь вре­ мени при возврате шероховальной головки в исходное положение введена дополнительная (увеличенная) скорость поворота крон­ штейна.

В сравнении со станком ШШК-64 производительность модерни­ зированного станка увеличена до 8—12 грузовых и 18—20 легковых покрышек в час. Важным преимуществом этого станка является также то, что при его использовании в результате отказа от срезки упрощаются условия отбора и дальнейшего использования отходов (удаляемых при механической обработке резины).

Копировально-шероховальный станок инд. 162.001. Этот станок, разработанный НИИНІИНМАІП,предназначен, как и станок ШШК-64, для обработки покрышек массового ассортимента.

Общий вид станка показан на рис. VI.33, а. Основным его пре­ имуществом в сравнении со станком ШШК-64 является значительно более высокая производительность. Это обеспечивается одновремен­ ной обработкой покрышек двумя шероховальными головками. Грузо­ вые покрышки обрабатывают в две стадии — резцом и шероховаль­ ной фрезой. Легковые покрышки только шерохуют.

Обрабатываемую покрышку устанавливают на патрон диафраг­ менного типа. Для облегчения операций перестановки покрышек станок снабжен пневмоподъемником (рис. VI.33, б ) . Вращение по­ крышки обеспечивает прижимной фрикционный ролик. Обработку покрышек производят, начиная от средней линии беговой дорожки. В процессе работы специальное поворотное устройство разворачивает шинодержатель с обрабатываемой покрышкой относительно фрон­ тальной плоскости станка. Одновременно во встречных направлениях происходит поворот шероховальных головок. Подачу инструмента при этом определяют копировальные устройства, обеспечивающие обработку покрышек по заданному профилю.

Техническая характ ерист ика копировально-шероховального станка

Требования к обработке восстанавливаемых авиационных шин

При восстановлении авиационных шин получению прочной связи нового протектора с подканавочным слоем старого необходимо уделять особое внимание; выход из строя авиационной шины из-за

201

разрыва каркаса или отслоения протектора может вызвать серьез­ ную аварию. При этом возможны повреждения конструктивных элементов самолета оторвавшимися кусками резины.

При восстановлении авиационных шин ошибки недопустимы. Поэтому восстановление и ремонт авиационных шин принято рас­ сматривать как специфический процесс, который обычно осуществля­ ют на специализированных предприятиях. Чтобы обеспечить равно­ мерный правильный («бархатный») микрорельеф зашерохованной поверхности шин разных размеров требуется постоянная (опреде­ ленная) линейная скорость резания шероховальным инструментом, необходимы станки с регулировкой скорости вращения пбкрышки и особенно тщательная обработка покровной резины шероховальным инструментом. Особое внимание при обработке шин реактивных самолетов уделяют обеспечению полной стабильности заданного профиля покрышки после шероховки. Толщина оставшегося

ных участков корда каркаса во время шероховки. Габаритные раз­ меры отшерохованных покрышек должны точно соответствовать нормам утвержденных спецификаций и инструкций. При шероховке шины поддувают до определенного давления, установленного нормами для шин каждого типоразмера. Необходимо также строго выдерживать заданное расстояние между бортами. Авиационные шины целесообразно обрабатывать на станках, снабженных посадоч­ ными устройствами с жесткой опорой, обеспечивающими стабиль­ ность толщины стенки отшерохованной покрышки. После обработки на всех дальнейших операциях, предшествующих вулканизации, при межоперационной транспортировке и хранении авиашины нужно особенно тщательно оберегать от загрязнения и попадания на них пыли.

Особенности обработки шин типа Р

При проведении технологических операций по восстановлению шин типа Р необходима особая прецизионность работы. Техниче­ ское состояние радиальных шин, поступивших на восстановление, часто требует удаления всего оставшегося старого протектора (у шин с металлокордным брекером) или даже удаления 1—3 раз­ рушенных слоя брекера (у шин с текстильным брекером). При этом необходима точная работа станка во избежание повреждения ниже­ лежащих слоев корда. Величина радиального биения восстанавли­ ваемых шин (около ±2 мм по верхнему слою брекера) затрудняет, однако, получение равномерной толщины остающегося подканавоч­ ного слоя (или обкладочного резинового слоя корда) при обработке обычным способом. Другая трудность состоит в том, что у многих шин Р кромки брекерного пояса расположены очень близко к поверх­ ности покровной резины и легко повреждаются при неточной шероховке. В связи с этим копиры для обработки шин типа Р на станках ПШІК-64 отличаются по профилю от копиров, применяемых при обработке шин диагонального построения.

202

При построении профиля копиров, как и в случае шин диагональ­ ного построения, исходят из заданного профиля покрышки после обработки. Однако из-за различия диаметров шероховальной фрезы и следящего ролика профиль копира несколько отличается от про­ филя обработанной покрышки.

Приступая к построению профиля копира для обработки шин типа Р, на чертеже соответствующей покрышки наносят контур ее профиля после обработки (рис. VI.34). При этом границы обра­ ботанного участка устанавливают как обычно — примерно на 10 мм

Рис. VI.34. Профиль копира для обработки шин типа Р.

ниже декоративного пояска. В плечевых зонах линию контура об­ работанной покрышки проводят с учетом снятия не более 1 —1,5 мм толщины подканавочного слоя, а по беговой дорожке — с учетом постепенного увеличения толщины снимаемого слоя и сохранения в средней части профиля подканавочного слоя толщиной не более

2—3 мм.

После того как контур профиля обработанной покрышки нане­ сен, определяют положение оси вращения шероховальной фрезы в процессе обработки покрышки по всему профилю. Для этого из центра профиля покрышки (как и в случае шин диагонального по­ строения, совпадающего с центром копира) проводят ряд лучей, разбивающих профиль покрышки на отрезки по 5—7 мм. Затем последовательно на всех лучах находят точки (т), из которых радиу­ сом 125 мм (радиус шероховальной фрезы) могут быть провес >ны

203