книги из ГПНТБ / Восстановительный ремонт шин
..pdfдля привода ведущего опорного ролика, вторая — для привода винтовых пар, с помощью которых при переходе с одного размера шин на другой сближаются или разводятся несущие каретки 9 и 14
•опорных роликов. Каретки перемещаются по направляющим, разме щенным в верхней части станины.
Механизм разведения бортов и выгибания каркаса состоит из двух пневмоцилиндров и двух рычагов 13, каждый из которых имеет по два конических ролика, вращающихся в подшипниках. Один из пневмоцилиндров 11 служит для разведения бортов шины. На штоке его поршня укреплена каретка, связанная с рычагами. Опускаясь, каретка сводит рычаги 13, обеспечивая ввод роликов в полость покрышки, а затем разводит рычаги в стороны. При этом кониче ские ролики рычагов разводят борта шины, не препятствуя ее вра щению. При обратном ходе поршня каретка сводит рычаги, подни мает и вновь разводит, высвобождая покрышку.
Второй пневмоцилиндр 12 механизма служит для подъема опор ного стола, расположенного между каретками опорных роликов. Опорный стол, поднимаясь, выгибает каркас шины. При выполне нии этой операции привод вращения покрышки выключен.
Загрузочное устройство состоит из пневмоподъемника 6 и ры чага, поворотом которого покрышка перекатывается на опорные ролики. Устройство для выгрузки шин со станка после их осмотра состоит из пневмоцилиндра, при перемещении штока которого осу ществляется поворот рычага 10, укрепленного на оси. Рычаг распо ложен между опорными роликами. При его повороте покрышка сбрасывается со станка.
Техническая характ ерист ика станка для осмотра |
покрышек |
|
Размеры покрышек, осматриваемых на станке . . . |
|
От 5,20—13 |
Производительность станка, ш и н /ч |
|
до 320-508 |
|
30—50 |
|
Частота вращения ведущего ролика, об/мин . . . |
|
19 |
Величина разведения бортов, м м ............................... |
. |
250—350 |
Максимальное усилие разведения бортов, кгс . . |
700 |
|
Расстояние между опорными роликами, мм |
460 |
|
минимальное.................................................... |
||
максимальное .............................................................. |
|
1000 |
Диаметры пневмоцилиндров, мм |
250 |
|
механизма разведения бортов ...................... |
||
подъема опорного стола ....................................... |
. |
140 |
загрузочного и разгрузочного устройств . . |
100 |
|
Давление воздуха в сети, кгс/см2 ........................... |
|
6 |
Мощность электродвигателя. к В т ...................... |
|
0,8 |
Габариты, мм |
4540 |
|
Длина.................................................................... |
||
ш ирина................................................................. |
1275 |
|
высота ......................................................................... |
|
1920 |
Масса, к г ............................................................................. |
1218 (с меха |
|
|
низмом загруз |
|
|
ки и огражде |
|
|
|
нием) |
Порядок осмотра. Осмотр шин на станке производят следующим образом. Установив покрышку на опорные ролики, разведя ее борта
154
и включив привод вращения, осматривают наружную, а затем вну треннюю поверхности. При осмотре протектора и боковин выявляют трещины, порезы и другие наружные или сквозные механические повреждения шины. Удаляют посторонние включения: гвозди, осколки, мелкие камни и т. п. Определяют размеры наружных
IIсквозных повреждений, с помощью щупа измеряют их глубину. Для уточнения размеров повреждения каркаса или брекера
рекомендуется в области поврежденного участка срезать ножом слой покровной резины. Разрывы, проколы, излом каркаса и дру гие его повреждения легко обнаруживают при внимательном осмотре внутренней поверхности шины.
Одновременно выявляют де фекты герметизирующего слоя бескамерных шин (трещины, пу зыри и т. п.). Определяют техни ческое состояние бортов шин, выявляют повреждения борто вых колец, разрушения или отслоения бортовой ленты.
При осмотре шин типа Р особое внимание уделяют опре делению технического состоя ния брекера, борта и надбор товой зоны, где возможны скры тые дефекты, в том числе от слоение покровной резины, рас слоение каркаса, обнаружение которых является наиболее сложной задачей.
Расслоение обнаруживают во время вращения покрышки на осмотровом станке по измене нию характера деформации кар
каса в области расслоений (из-за уменьшения его жесткости на этом участке). Рекомендуется производить также обстукивание птиньт по лым стержнем. При этом расслоения можно обнаружить по из менению звука.
Пневмоскопия. Более точно выявить расслоенные участки кар каса и брекера можно методом пневмоскопии. Проверку брекера методом пневмоскопии производят на участках, где предполагают наличие расслоений. В обязательном порядке методом пневмоскопии проверяют надбортовую зону всех шин типа Р и авиационных. Для этой цели используют укрепленную в рукоятке полую иглу, к которой по гибкому шлангу подается сжатый воздух под давле нием 3—4 кгс/см2. Воздух должен быть очищен от влаги и масла.
Иглу вводят в каркас покрышки на расстоянии 30—40 мм от пятки борта в 6—8 точках, постепенно прокалывая все слои корда. На участке расслоения сжатый воздух, выходящий из иглы, обра зует вздутие. Если полость расслоения сообщается с атмосферой
155
(в результате прокола или другого механического повреждения), то во время пневмоскопии манометр, укрепляемый на рукоятке пневмо
скопа, показывает падение давления сжатого воздуха.
На рис. VI.2 показан пневмодефектоскоп конструкции НИИШИНМАШ, в котором используется игла, вращающаяся с по мощью пневмопривода, что облегчает ввод ее в покрышку. Привод
иглы может быть и электрическим.
Осмотр крупногабаритных шин. Техническое состояние крупно габаритных шин проверяют на универсальном станке (инд. 821-01), предназначенном как для их осмотра, так и для ремонта сопутству ющих повреждений каркаса (рис. VI.3). Станок состоит из меха низма вращения покрышки, имеющего два горизонтальных враща-
Рис. VI.3. Станок для осмотра, вырезки и шероховки местных повреждений крупногабаритных шин (инд. 821-01):
1 — 'стан и н а ; |
2 — ш ер охов ал ь н ы й |
и н |
|||||||
стр ум ен т д л я о б р а б о т к и в н у т р ен н ей |
п о |
||||||||
в ер х н о ст и |
покры ш ек ; |
3 — |
ш тур вал ; |
||||||
4 — ры чаги |
|
р а зв ед е н и я |
бортов ; |
5 — |
|||||
ст о й к а ; |
6 — эл ек тр од в и гател и м ех а н и з |
||||||||
мов |
в н утр ен н ей |
ш ер охов к и ; |
|
7 — |
н а |
||||
п р ав л я ю щ и е р ол и к и ; S — п у л ь т у п р а в |
|||||||||
л е н и я |
п р и в одам и м ехан и зм ов |
в р ащ е |
|||||||
н и я |
п ок р ы ш к и , |
р а зв ед е н и я |
ее бортов |
||||||
и |
н а р у ж н о й |
ш ер охов к и ; |
9 |
— эл ек |
|||||
тр одви гател ь |
м ехан и зм а |
н а р у ж н о й |
ш е |
||||||
рохов к и ; |
10 |
— |
м ногозвен ны й |
к р о н |
|||||
|
ш тейн; |
11 |
— |
опорны й р о л и к . |
|
ющихся опорных ролика 11 с электроприводом и два боковых напра вляющих ролика 7, удерживающих покрышку в вертикальном положении; механизма разведения бортов и выгибания каркаса покрышки, имеющего два сменных рычага 4 с роликовыми захватами
иподъемный стол с гидроприводом; механизма наружной обработки поврежденных участков, состоящего из многозвенного кронштейна 10
испециальной фрезы с электроприводом 9; механизма внутренней
шероховки, состоящего из электродвигателей |
6 с |
гибкими валами |
и шероховальным инструментом 2. |
|
|
Техническая характ ерист ика станка для осмотра |
||
и ремонта крупногабарит ных шин |
|
|
Максимальное усилие при разведении бортов, |
к г с ................. |
9000 |
Скорость вращения покрышки, м/с .............................................. |
|
0,25 |
Скорость подъема стола, м /м и н .................................................. |
|
0,8 |
Мощность электродвигателей, кВт |
|
|
привода вращения роликов ....................................................... |
|
1,7 |
механизма разведения бортов ................................................... |
|
10 |
механизма наружной шероховки............................................... |
|
2,8 |
механизма внутренней ш ероховки........................................... |
|
1,0 |
156
толщине, дают на экране теневое изображение. Проволока бортовых колец, наименее проницаемая для рентгеновских лучей, изображается четкими темными полосами. Вращая шину, осматри вают бортовые кольца по всей окружности. Рентгеновские снимки характерных дефектов бортовых колец показаны на рис. VI.5. Рентгеноскопия позволяет также выявлять в шине посторонние включения, не обнаруженные при внешнем осмотре.
Большой интерес для дальнейшего совершенствования способов выявления внутренних дефектов представляет рентгенофлюороскопия, с помощью которой можно получать изображение структуры шины. Резина изображается на экране в виде очень слабой тени,
Рис. VI.5. Рентгеновские снимки характерных дефектов бортовых колец:
а — неплотное прилегание последнего витка проволоки у стыка;
б — просвет между витками; деформация бортового кольца.
кордная ткань — как чередующиеся светлые и темные полосы, а посторонние включения — как более темные пятна. По их оттенку можно с достаточной точностью оценить степень плотности предмета, различать стекло, металл и другие материалы. Трещины, поврежде ния корда и расслоения обнаруживают по светлым участкам экрана. Повреждения каркаса, вызванные эксплуатацией шины с повышен ным или пониженным давлением, дают на экране мозаичное изобра жение. Для увеличения яркости изображения применяется электрон ный усилитель, повышающий яркость в 1000 раз.
Ультразвуковая дефектоскопия. Описанный выше способ пневмо скопии позволяет выявлять лишь сравнительно крупные расслое ния — более 50—70 мм. При определении пригодности к восстанов лению авиационных шин, особенно шин реактивных самолетов, тре буется выявлять и более мелкие дефекты — до 10 мм. Для этого применяют ультиазвуковые дефектоскопы различных типов.
158
Работа дефектоскопа основана на прямолинейном распростране нии ультразвуковых колебаний от их источника к приемнику в одно родной среде или в разных средах с близкими акустическими свой ствами. Ультразвук (частота колебаний 100 и более кГц, длина волны порядка 1 мм) в отличие от обычного звука, «огибающего» препят ствие, отражается от него и дает своеобразную его «звуковую тень» (рис. VI.6). Ультразвуковая дефектоскопия шин осуществляется в жидкой среде, хорошо смачивающей покрышку с наружной и вну тренней сторон и по своим акустическим свойствам близкой к свой ствам резины. Без такой среды ультразвук отражался бы от поверх ности покрышки, не попадая в приемник. В качестве смачивающей жидкости применяют 10%-ный
водный |
раствор |
пропилового |
|
|
|
|
|||||
спирта. |
Вместо |
спирта |
можно |
|
|
|
|
||||
использовать |
и другие поверх |
|
|
|
|
||||||
ностно-активные |
вещества, |
на |
|
|
|
|
|||||
пример некаль, кальцинирован |
|
|
|
|
|||||||
ную |
соду. |
|
представлена |
|
|
|
|
||||
На |
рис. VI.7 |
|
|
|
|
||||||
принципиальная |
схема |
уста |
|
|
|
|
|||||
новки |
для ультразвуковой де |
|
|
|
|
||||||
фектоскопии |
шин, |
а |
на |
|
|
|
|
||||
рис. V I.8 — внешний вид дефек |
|
|
|
|
|||||||
тоскопа ДШК-1 конструкции |
|
|
|
|
|||||||
НИКТИШП и |
в н и и н к . |
|
Рис. |
ѴІ.6. |
Принцип обнаружения по |
||||||
Дефектоскоп состоит из гене |
|||||||||||
ратора |
ультразвуковых |
колеба |
вреждений методом ультразвуковой де |
||||||||
ний; |
излучателя |
этих |
колеба |
|
|
фектоскопии: |
|||||
1 — источник ультразвука; |
2 — жидкая сре |
||||||||||
ний, помещаемого во внутрен |
|||||||||||
да; 3 |
— проверяемый участок каркаса; 4 — |
||||||||||
нюю |
полость |
покрышки; |
42 |
|
дефект; |
5 — приемник |
ультразвука. |
||||
приемников ультразвука, распо |
|
профиля шины в одной пло |
|||||||||
лагаемых вокруг |
всего наружного |
||||||||||
скости |
с излучателем; системы индикаторных ламп |
и многоточеч |
|||||||||
ного |
регистрирующего |
прибора, |
соединенных через |
электронные |
усилители с каждым приемником ультразвука. Кроме электроаку стической части дефектоскоп имеет ванну со звукоизолированными стенками и специальными держателями для установки в рабочее по ложение излучателя и приемников ультразвуковых колебаний, насос и фильтр для наполнения ванны смачивающей жидкостью и удале ния ее из покрышки по окончании дефектоскопии, механизм уста новки покрышки в рабочее положение и вращения ее в ванне.
Ультразвуковая дефектоскопия покрышек на установке ДШК-1 осуществляется следующим образом. Покрышку одним бортом устанавливают на четырех раздвижных захватах вращающегося патрона (перемещение захватов осуществляется с помощью пневмо цилиндра и системы рычагов). Затем патрон вместе с покрышкой пневмоприводом опускают в ванну на определенную глубину, рег ламентируемую расстоянием между поверхностью покрышки и при емниками ультразвука. Во внутреннюю полость покрышки вводят
159
/
Рис. VI.7. Схема устройства ультразвукового |
дефектоскопа: |
т ,7 ,/ лЬ^ І10лЧаст0тный reHePaT°Pj 2 — покрышка; 3 — излучатель |
ультразвука; 4 — поием- |
ники высокочастотных колебании; 5 — ванна с контактной жидкостью; в — миллиамперметпы с индикаторными лампами; 7 — дефект в покрышке. *
Рис. VI.8. Ультразвуковой дефектоскоп ДШК-1:
1 — шкаф с генератором ультразвука, электронными усилителями индикаторами; г - ванна; в - патрок; 4 _ механвдм вращ ш ия’ опускания и подъема патрона; 5 — рама; в — пульт упрРавдания!
излучатель и фиксируют его в заданном положении. Включают питание генератора ультразвуковых колебаний и привод вращения покрышки. По показаниям индикаторных ламп проверяют степень смачивания поверхности покрышки яшдкостью в ванне (для облегче ния смачивания рекомендуется производить дефектоскопию покры шек непосредственно после их мойки). По достижении полного смачи вания поверхности покрышки начинают процесс собственно дефек тоскопии. Включают регистрирующий прибор и в течение 1 мин производят один полный оборот покрышки в ванне. При наличии в покрышке расслоений, губчатости, пористости, посторонних вклю чений по показаниям индикаторных ламп и диаграмме самописца определяют расположение и размер дефектов. В случае настройки аппарата на высокую чувствительность им улавливаются даже очень
Рис. VI.9. Срезы покрышек с дефектами, выявленными на ультразвуковом дефектоскопе (раковины в области стыка протек тора с брекером):
а — поперечный срез покрышки; б — срез в плоскости стыка.
небольшие ослабления ультразвуковых колебаний, вызываемые мел кими дефектами размерами 2—3 мм. При грубой настройке аппара том определяются лишь более крупные дефекты размерами свыше 10—20 мм. С увеличением чувствительности прибора возможны «ложные» показания, вызываемые не внутренними дефектами шины, а другими причинами, например неполным смачиванием небольших участков поверхности, особенно в области порезов, трещин. Необхо димые в этом случае дополнительный наружный осмотр покрышки и повторная ее дефектоскопия снижают производительность. По этому на. практике дефектоскопию проводят при средней чувствитель ности аппарата. По окончании дефектоскопии излучатель извлекают из покрышки; патрон с покрышкой поднимают. Оставшуюся в по крышке жидкость откачивают и через фильтр возвращают в ванну. На рис. VI.9 показаны контрольные срезы участков покрышек с дефектами, выявленными на установке.
Другие способы дефектоскопии шин. Известна дефектоскопия с применением интенсивного обогрева шин с помощью инфракрасных лучей. Каркас поступающей на восстановление шины практически
11 Заказ 682 |
161 |
всегда содержит некоторое количество влаги. Поэтому при бы стром нагреве покрышки до температуры выше 100 °С интен сивное образование пара (занимающего в сотни раз больший объем, чем вода) вызывает в области расслоений вздутия на внутренней или наружной поверхности покрышки. Это позволяет легко отбра ковать непригодные для восстановления шины. Дефектоскопию шин описанным способом целесообразно совмещать с сушкой поверх ности шины после ее мойки. Недостаток этого способа — боль шая энергоемкость и невозможность выявления расслоений в зоне сквозных повреждений, например проколов.
Представляет также интерес способ виброскопии, основанный на том же принципе обнаружения расслоений, что и обычное обсту кивание шины, т. е. по изменению тембра и силы звука, но позволя ющий производить дефектоскопию более надежно и производительно.
Рис. VI.10. Установка для обнаружения расслоений в покрышках методом голографии (а) и голограмма рас слоенного участка (б) (дефекты показаны стрелками).
Виброскоп состоит из датчика высокочастотных механических коле баний, перемещаемого по поверхности шины, приемных, усилива ющих и сигнальных приборов, показывающих изменение звука при прохождении расслоенного участка.
В последнее время в США, Австрии и других странах проводятся работы по применению лазера для дефектоскопии шин. С помощью лазера можно получать голограммы, дающие трехмерное изображе ние внутренней структуры наблюдаемого объекта (рис. VI.10). Голограммы показывают распределение материалов в шине, остаточ ные напряжения, включения воздуха и другие дефекты.
Пригодность шин к восстановлению контролируют не только при приеме их в ремонт, но и на последующих стадиях технологи ческого процесса. В частности, во время шероховки протектора, обработки повреждений каркаса, после вулканизации восстанавли ваемых шин могут быть выявлены не обнаруженные ранее скрытые внутренние дефекты шин. Контроль технического. состояния шин производится по существу в течение всего процесса их восстановле ния. Однако наиболее ответственным является контроль при приеме
162
шин в ремонт, так как отбраковка шин из-за плохого технического состояния на последующих операциях повышает непроизводительные затраты, что может заметно снизить рентабельность работы шино ремонтного предприятия, особенно при восстановлении материало- и трудоемких крупногабаритных шин.
Принятые для восстановления шины маркируют с указанием группы и способа восстановительного ремонта. При необезличенном восстановлении в состав маркировки включают номер заказа. Мар кируют шины обычно краской по боковине или в области борта с таким расчетом, чтобы маркировка сохранялась при выполнении следующих технологических операций до вулканизации.
Шины, принятые и замаркированные, направляют на мойку или в склад ремфонда — сухое помещение, оборудованное стеллажами. Хранят шины в вертикальном положении. Не допускается хранение шин в штабелях. Стеллажи с шинами не должны находиться ближе 1 м от отопительных приборов. Шины должны быть защищены от солнечных лучей. Не разрешается хранение шин совместно с горю чими, смазочными материалами и химикатами (кислотами, щело чами и др.).
Мойка покрышек
Одно из основных условий качественного восстановления шин — чистота поверхности ремонтируемых участков и шиноремонтных материалов. Для выполнения этого условия необходима чистота рабочих мест, оборудования, инструмента, чистота всех производ ственных помещений шиноремонтного предприятия, наконец, одежды и рук рабочего. В целях выполнения этих требований в отечествен ной практике восстановительного ремонта шин принята как обяза тельная операция мойки всех восстанавливаемых шин.
Мойку шин производят в специальных моечных машинах теплой водой, поступающей под высоким давлением, с помощью враща ющихся капроновых или резиновых щеток. На рис. VI.11 показана машина, предназначенная для мойки легковых и грузовых автомо бильных шин массовых размеров (до 320—508 включительно), а также авиационных и малогабаритных сельскохозяйственных шин. Моечная машина (инд. 800-02) состоит из загрузочного 10 и разгру зочного 3 устройств, насосной станции и моечной камеры 1, в кото рой размещены механизм вращения покрышки, вращающиеся щетки для мойки ее наружной поверхности, механизм мойки внутренней поверхности и форсунки, подающие воду.
При использовании этой машины покрышку помещают в загрузоч ное устройство, где ее удерживают в вертикальном положении двумя направляющими опорами 9, расстояние между которыми регули руется штурвалом 11 в зависимости от ширины профиля. Включив пневмопривод загрузочного устройства, покрышку подают в моеч ную камеру на опорные ролики. Один из них (ведущий), связанный с электроприводом, сообщает вращение покрышке и через цепную
И * |
163 |