книги из ГПНТБ / Восстановительный ремонт шин

из пневмоцилиндров 3 я 5, кронштейна 6, электропривода 7 и опор­ ных роликов 8. Кронштейн 6 укреплен на штоке 4 пневмоцилиндра 3, обеспечивающего подъем и опускание опорных роликов 8 при сня­ тии или навешивании на крюк конвейера покрышки 9. Пневмоци­ линдр 5 с помощью реечного механизма обеспечивает поворот штока 4 с кронштейном 6 на угол до 150° относительно одного из крайних положений. Опорные ролики 8, один из которых связан с электро­ приводом 7, служат для поддержания и вращения покрышки 9 во время нанесения клея.

Управление устройством осуществляется полуавтоматически или вручную с пульта управления 10. При полуавтоматическом режиме работы подходящая к установке для нанесения клея подвеска кон­ вейера воздействует на конечный выключатель, останавливающий конвейер и включающий пневмопривод поворота кронштейна с опор­ ными роликами. После того как опорные ролики войдут в покрышку, включается пневмоцилиндр ее подъема, а затем электропривод. По окончании нанесения клея нажатием кнопки на пульте упра­ вления обеспечивают выполнение перечисленных операций в обратной последовательности. При управлении установкой вручную после подъема покрышки можно повернуть кронштейн и произвести нане­ сение клея при работающем конвейере.

Описываемая установка снабжена отсосом 10, служащим для удаления паров растворителя и состоящим из корпуса с решеткой, установленной на уровне пола, и каналов, проложенных ниже уровня пола и соединенных с цеховой вентиляцией. В состав установки входит также приспособление 11 для промывки отшерохованной поверхности бензином, состоящее из бачка с отстойником и краном щетки и соединительного шланга, по которому бензин самотеком по­ ступает к щетке.

Наложение нового протектора

После выполнения всех работ по заделке повреждений каркаса и покровных резин и нанесения клея на отшерохованную поверх­ ность восстанавливаемые покрышки поступают на участок наложе­ ния протектора. Объем и характер сборочных операций зависит от назначения шин, вида и способа восстановительного ремонта. Во всех случаях за исключением восстановительного ремонта с исполь­ зованием самовулканизующихся материалов в процессе сборки на восстанавливаемую покрышку накладывают слой невулканизованной протекторной смеси, необходимый для формирования нового про­ тектора. Наложение протекторной смеси производят либо используя профилированную заготовку соответствующих размеров (профили­ рованный протектор), либо путем навивки сравнительно тонкой ленты. Способ наложения протектора навивкой получил широкое распространение только в последние годы. Большинство отечествен­ ных шиноремонтных предприятий использует и, по-видимому, еще долгое время будет использовать профилированные протекторы.

244

Наложение протектора в виде профилированной заготовки

Большинство шиноремонтных предприятий не имеет не только собственного производства резиновых смесей, но и оборудования для их профилирования. Эти предприятия, получая шиноремонт­ ные материалы, вынуждены хранить их какое-то время. Более или менее продолжительные транспортировка и хранение вызывают ухуд­ шение конфекционных свойств резиновых смесей, прежде всего про­ текторных, изготовленных на основе синтетических каучуков. Это обусловливает необходимость введения между старым и вновь накла­ дываемым протектором тонкого слоя прослоечной резиновой смеси с хорошими адгезионными свойствами. Впрочем, обычно применяе­ мые при восстановлении шин протекторные смеси, особенно изгото­ вленные из бутадиен-стиролыюго каучука, как правило, не обла­ дают достаточной адгезией к вулканизованной резине даже после непродолжительного хранения. Поэтому и в тех случаях, когда профилирование протекторных заготовок производится непосредст­ венно на шиноремонтных предприятиях, необходимость в наложении под новой протектор слоя прослоечной резиновой смеси не отпадает. Практически отказаться от применения прослоечной смеси можно только в тех случаях, когда срок хранения протекторной заготовки с момента профилирования до наложения на восстанавливаемую по­ крышку не превышает 60—90 мин. В целях обеспечения необходи­ мой прочности связи на последующих операциях технологического процесса и в готовом изделии необходимо тщательно соблюдать все правила подготовки материалов (протекторных заготовок и листовых прослоенных смесей) к наложению на покрышку. Таким образом, обычно технологический процесс сборки восстанавливаемых покры­ шек складывается из подготовки материалов, наложения слоя про­ слоечной резиновой смеси и наложения протекторной заготовки.

Определение размеров заготовок. Резиновая смесь, накладыва­ емая на отшерохованную поверхность покрышки при восстанови­ тельном ремонте, должна не только обеспечить возобновление рисун­ ка протектора, но и восполнить удаляемую при шероховке часть подканавочного слоя. При вулканизации восстанавливаемой шины наложенный материал должен полностью заполнить пространство между отшерохованной поверхностью покрышки и стенками прессформы. Это означает, что на каждую покрышку необходимо нало­ жить строго определенное по объему количество резиновой смеси. Объем накладываемого профилированного протектора определяется его длиной, а также размерами и формой профиля. Избыток или недостаток протекторной резины вызывает деформацию каркаса восстанавливаемой шины (см. рис. VI.23). При недостатке резины возможна недопрессовка, а также «прорезывание» наложенного протектора выступами рисунка пресс-формы, что может привести к отрыву элементов протекторного рисунка при выгрузке шин из пресс-формы или во время эксплуатации.

Таким образом, при восстановлении шин должно соблюдаться соответствие между размерами пресс-форм, отшерохованных шин

2 4 5

и накладываемых протекторов. Пресс-формы, используемые на ши­ норемонтном предприятии, для каждого размера восстанавливаемых шин имеют стандартные размеры. Профилированные протекторы

а

Рис. VII.14. Схема наложения беговой дорожки протектора:

а — проф и ль ; б — с х ем а н а л о ж е н и я б егов ой д о р о ж к и .

в большинстве случаев поставляются также стандартных размеров. Даже если шиноремонтное предприятие имеет свое производство протекторов, целесообразно пользоваться стандартными протекто­ рами, не расширяя их ассортимент. Более того, в ряде случаев вы-

Рис. VII.15. Схема наложения протектора от плеча до плеча при одинаковой глубине шероховки в средней и плечевой зонах:

а — проф иль ; б — с х ем а н а л о ж е н и я п р отек тор а .

годно использовать один и тот же протектор для нескольких близ­ ких размеров шин (например, 6,00—16 и 6,70—15). Подобная унифи­ кация размеров профилированных протекторов становится возмож­ ной благодаря тому, что при шероховке в известных пределах можно изменять толщину удаляемого слоя старого протектора. Однако при

Рис. VII.16. Схема наложения протектора от плеча до плеча при сохранении одинаковой толщины старого про­ тектора по всему периметру отшерохованного участка:

а — проф и ль ; б — схем а н а л о ж е н и я п р отек тор а .

шероховке сильно изношенных или разношенных шин бывает не­ возможно получить заданные размеры отшерохованной шины. В та­ ких случаях необходимо либо дополнительно накладывать полосы листовой протекторной резиновой смеси на участках, где удалено излишнее количество резины, либо, наоборот, срезать избыток про­

2 4 6

текторной смеси в местах, где размеры профиля превышают устано­ вленные.

Форма профиля накладываемого протектора может быть различной в зависимости от способа восстановительного ремонта. Обычно профиль протектора представляет собой равнобедренную трапецию. При возобновлении беговой дорожки размеры верхнего и нижнего оснований профиля протектора (трапеции) мало отлича­ ются друг от друга (рис. VII.14). При возобновлении протектора от плеча к плечу нижнее основание профиля (трапеции) значительно больше верхнего. В этом случае особенно большое значение имеет профиль отшерохованной шины, в первую очередь глубина снятия старого протектора в плечевой зоне.

Размеры профилированных протекторов обычно сначала опреде­ ляют расчетным путем, а затем уточняют экспериментально. Учиты­ вая, что вулканизацию восстанавливаемых шин осуществляют обыч­ но в тех же пресс-формах, в которых изготавливают новые покрышки, размеры профилированных протекторов удобнее всего рассчитывать, исходя из основных геометрических размеров новых шин соответст­ вующего типоразмера. При этом рекомендуется пользоваться чер­ тежом или эталонным (стандартным) срезом новой шины, свулканизованной в пресс-форме той же модели, что и применяемая для вос­ становления. За ширину верхнего (меньшего) основания профиля протектора принимается ширина беговой дорожки шины по дуге (рис. V II.17). Для определения ширины нижнего основания на срезе (или чертеже) наносится контур профиля отшерохованной шины от верхнего края одной декоративной риски до верхнего края другой (восстановление протектора от плеча к плечу), причем предпола­ гается, что при шероховке сохраняется х/г толщины подканавочного

2 4 7

слоя по короне (линия АСД на рис. VI 1.17). Длина нанесенной ли­ нии контура отшерохованной шины принимается за ширину ниж­ него основания протектора.

Определяя толщину профилированного протектора (/г), необхо­ димо иметь в виду, что она должна обеспечить образование рисунка и возобновление удаленной при шероховке части подканавочного слоя, а также учитывать соотношение объемов выступов (шашек) и канавок рисунка протектора. Это соотношение для каждой модели шин характеризуется так называемой насыщенностью рисунка, пред­ ставляющей отношение площади выступов к общей площади беговой дорожки. Для предварительного определения толщины протектора можно пользоваться следующей формулой:

о — толщина прослоенной резины, применяемой для обкладки отшерохованной поверхности (под протектор), мм; К — коэффициент, учитывающий вытяжку протектора при его наложении и затраты протекторной резиновой смеси на образование выпрессовок, равный 1,05—1,15.

Длина профилированного протектора определяется диаметром (длиной окружности) отшерохованной шины и рассчитывается при­ ближенно по формуле:

где L — длина профилированного протектора, мм; В ш — диаметр отшерохо­ ванной шины, мм; Dn — номинальный диаметр по короне новой шины, мм; С — коэффициент, учитывающий вытяжку протектора при его наложении, рав­ ный 0,94—0,95.

Для уточнения (отработки) размеров профилированного протек­ тора производят восстановительный ремонт нескольких шин протек­ торами с размерами, определяемыми описанным способом. При этом тщательно фиксируют размеры отшерохованных шин. После вулка­ низации шины внимательно осматривают. Недопрессовка рисунка или отсутствие нового подканавочного слоя указывает на недостаточ­ ную толщину наложенного протектора; выпячивание каркаса являет­ ся признаком избыточной толщины протектора. Затем сопоставляют срезы восстановленных шин с эталонным срезом новой шины. Если размеры профилированного протектора выбраны правильно, срезы восстановленных шин не должны существенно отличаться по кривиз­ не внутренней поверхности каркаса от эталонных. При отработке размеров протектора рекомендуется пользоваться для обкладки от­ шерохованной поверхности шины цветными (белыми или красными) резинами. Применение цветной прослойки позволяет легко обнару­ жить дефекты накладываемого протектора на срезах восстановлен­ ных шин. Например, при недостаточной толщине протектора про­ слойка располагается волнообразно, затекая в выступы рисунка протектора (рис. V II.18).

248

Размеры заготовок листовой прослоечной резиновой смеси тол­ щиной 0,9 мм для наложения под протектор определяют, исходя из длины окружности отшерохованных шин и ширины нижнего основа­ ния профиля протекторной заготовки, учитывая вытяжку по длине на 20—25% и необходимость того, чтобы после наложения материа­ лов прослоенная резиновая смесь выступала на 10—15 мм за кромки профилированного протектора.

Подготовка материалов. Листовую прослоенную резиновую смесь, поступающую на шиноремонтные предприятия в рулонах, раскаты­ вают на столах с металлическим покрытием, освобождают от прокла­ дочного материала и раскраивают на заготовки нужных размеров. Поверхность заготовок освежают бензином или жидким клеем (концентрации 1 : 16 — 1 : 18). Заготовки укладывают в стопы на

Рис. VII.18. Растекание прослойки при различной толщине невулканизованного протектора:

а — п р а в и л ь н а я толщ ин а; б — у м ен ь ш ен н ая толщ ин а.

стеллажах, прокладывая полиэтиленовой пленкой, и по мере надоб­ ности подают к станкам для наложения протектора. На некоторых предприятиях, где участок раскроя отделен от участка сборки, про­ слоенную резиновую смесь не раскраивают по длине, а закатывают

врулоны в виде полос заданной ширины и в таком виде подают на сборку. В этом случае обычно непосредственно у станков для на­ ложения протектора устанавливают столы с раскаточными стойками, на которых производят закрой заготовок по длине и промывку их бензином. В любом случае столы, используемые для освежения по­ верхности заготовок, должны быть снабжены зонтами, соединенными

ввытяжной вентиляции. Наложение прослоечной резиновой смеси производят на прикаточных станках.

Профилированные протекторы, в большинстве случаев поступа­ ющие на шиноремонтные предприятия свернутыми в рулоны, хра­ нить в таком виде нельзя во избежание деформации профиля, смятия кромок, слипания. Поэтому их необходимо как можно быстрее раскатать, освободить от первоначальной прокладки и в развернутом виде уложить на стеллажи-книжки (см. рис. III.7) или в стопы на стеллажи, где в случае необходимости они перекладываются прокла­ дочным материалом.

248

Перед пуском в производство протекторные заготовки обмеряют, проверяя соответствие их геометрических размеров установленным нормам. Затем их шерохуют со стороны нижнего основания профиля, прилегающего при наложении на покрышку к прослоенной резино­ вой смеси. Шероховке подвергают также скошенные концы заготовки. Шероховка протектора производится для того, чтобы снять загрубев­ ший, окисленный слой на его поверхности. Она может производиться вручную, проволочными щетками, однако значительно лучшее ка­ чество и большая однородность шероховки, а также высокая произ­ водительность труда на этой операции достигаются при использо­ вании специальных станков (рис. VII. 19).

При шероховке лента протектора под действием подающих вал­ ков 2 медленно движется по рольгангу 1 и, проходя между прижим­ ными роликами 4 и шероховальными щетками 3, приобретает матовую бархатистую поверхность. Отшерохованную поверхность профили­ рованного протектора промазывают клеем концентрации 1 : 10—1 : 14 и сушат при одновременном подогреве всей заготовки на обогревае­ мых плитах с температурой поверхности 40—60 °С в течение 20— 30 мин. Подогревательные плиты (рис. VII.20) должны быть снабже­ ны вентиляционными зонтами.

Указанный режим подогрева обеспечивает необходимую пластич­ ность протектора для хорошего, плотного прилегания его к восста­ навливаемой покрышке. Не следует для сокращения времени сушки повышать температуру плиты выше 70 °С. Перегрев протектора может привести к изменению его профиля вследствие развития про­ цессов вязкого течения сырой резины. На предприятиях, имеющих свое производство профилированных протекторов, где срок хранения

2 5 0

не превышает 2 суток, от подогрева заготовок можно отказаться, ограничившись промывкой поверхности бензином и просушкой до полного егр удаления.

Дублирование профилированных протекторов с прослоенной рези­ новой смесью. В большинстве случаев прослоечная резиновая смесь

Рис. VII.20. Подогрев профилированного протек­ тора.

и профилированный протектор накладывают на восстанавливаемуюпокрышку последовательно. Однако на ряде предприятий получил распространение способ одновременного наложения предварительно

Прослоечная резиновая смесь

Рис. VII.21. Схема линии подготовки и дублирования с прослоенной резиновой смесью профилированных протекторов:

сдублированных прослоечной смеси и профилированного протектора. Обычно дублирование производят непосредственно на каландре, где осуществляется листование прослоечной смеси, с помощью спе­ циального дублировочного валка, обложенного мягкой резиной. Чаще всего для этой цели используют трехвалковый каландр

251

лабораторного типа с размером валков 160 X 500 мм. Свободно вра­ щающийся в подшипниковых опорах дублировочный валок диаметром 120—140 мм крепится у нижнего валка каландра. Прослоенная смесь с подогревательных вальцев подается в верхний зазор каландра и, огибая средний и нижний валки, накладывается на предварительно отшерохованную и промазанную клеем поверхность профилирован­

ного протектора, пропускаемого меж­

Промазочное устройство состоит из ванны с клеем и вращающегося валика, примерно до половины погруженного в нее. Далее протек­ торная заготовка поступает на столы-рольганги 3, над которыми установлены инфракрасные излучатели 4, обеспечивающие просушку нанесенного клея и подогрев протектора (обычно в течение 20—30 мин при 40—50 °С). После этого по мере необходимости их подают к дублировочному устройству 7. По выходе из зазора между дублировоч­ ным и нижним валками каландра сдублированные заготовки попа­ дают на отборочный транспортер 8 и направляются на участок нало­ жения протектора.

Прикаточно-сборочные станки типа ШП. В качестве сборочного оборудования >при последовательном или одновременном наложении листовой прослоенной смеси и профилированного протектора ис­ пользуются прикаточные станки типа ШП. Имеется несколько мо­

252

Работа на прикаточно-сборочных станках типа ШП. Подготовлен­ ную к наложению материалов покрышку с предварительно вставлен­ ной (если применяемый станок не оснащен диафрагменным патроном)

253