3.Устройство приводов сцепления автомобилей.

Назначение и типы

Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными. Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение – после переключения передач и при трогании автомобиля с места.

При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. Так, нагрузки в трансмиссии возрастают при резком торможении с двигателем, пре резком включении сцепления, неравномерной работе двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, наезде колес на неровности дороги и т.д.

На автомобилях применяют различные типы сцеплений (схема 1).

Схема 1 – Типы сцеплений, классифицированных по различным признакам.

Приводы сцеплений

Приводы фрикционных сцеплений могут быть механическими, гидравлическими и электромагнитными. Наибольшее применение на автомобилях получили механические и гидравлические приводы.

Механические приводы просты по конструкции и надежны в работе. Однако они имеют меньший КПД, чем гидравлические приводы сцеплений.

Гидравлические приводы, имея большие КПД, обеспечивают более плавное включение сцепления и уменьшают усилие, необходимое для выключения сцепления. Но гидравлические приводы сложнее по конструкции и в обслуживании, менее надежны в работе, более дорогостоящи и требуют больших затрат при обслуживании в эксплуатации. Для облегчения управления сцеплением в приводах часто применяют механические усилители в виде сервопружин, пневматические и вакуумные. Так, сервопружины уменьшают максимальное усилие выключения сцепления на 20…40%.

1 - педаль. 2 - тяги. 3 - муфта выключения. 4 - отжимной рычаг. 5 - I-образный рычаг. 6 – сервопружина, 7 - упор. 8 - шарнир, 9 - главный гидроцилиндр. 10 - трубопроводы. 11 - шток, 12 - вильчатый рычаг, 13 - рабочий гидроцилиндр, 14 - нажимной диск, а - механического; б - гидравлического.

Рисунок 1 - Схемы приводов сцепления

Усилие, приложенное к педали 1. передаётся через шток 11 поршню главного гидроцилиндра 9. Жидкость, выталкиваемая из цилиндра 9. передвигает поршень в рабочем гидроцилиндре 13 (рисунок 1. б). Положительными качествами этого привода являются: простота конструкции и высокий к.п.д. (η=0,9); удобство компоновки привода при значительной удалённости сцепления от сиденья водителя; постоянная готовность привода к действию. Недостатки таких приводов следующие: возможность нарушения работы привода при низких температурах вследствие загустевания (замерзанием) рабочей жидкости, а также при повреждении маслопроводов; более сложный уход по сравнению с механическим приводом.

4.Сформулируйте основные принципы сбора данных и измерения характеристик услуг автосервиса. Организация и сбор данных и оценка изменения факторов. На этом этапе для каждого участника оценки программы ТС собирают данные по всем категориям факторов - экономическим, качественным и эффективности. Сбор данных по уровням осуществляют разными методами, например в ходе исследований, опросов, интервью, работы с фокус-группами клиентов и персонала, тестирования и т.п. Оценка выполняется на нескольких этапах: до внедрения программы сервиса, в процессе внедрения, после, а также через некоторое время. Участники программы ТС дают свою оценку каждого критерия, выявляют принадлежность отобранных критериев какой-либо из трех категорий факторов. Очевидно, что нужно подбирать максимум экономических критериев, учитывая, что некоторые данные, первоначально не являющиеся финансовыми, могут быть вычислены в денежной форме, если не точно, то оценены примерно. Необходимо оценивать не только явные затраты (средства на приобретение оборудования, программного обеспечения и документации, на оплату труда разработчика программы сервиса, консультантов и т.п.), но и неявные, например отсутствие ДМ клиента на строительном объекте в период сервиса. Затраты также подразделяют на фиксированные, не зависящие от числа клиентов, времени устранения отказа и т.п., и переменные, которые зависят от факторов сервисного продукта. Для оценки качественных критериев применяют различные подходы. Так, критерии и параметры, представленные в интервальной шкале, могут оцениваться по их значениям, например по разнице в результатах тестов процесса внедрения до и после него. При комбинировании различных результатов каждая из этих разниц может быть выражена в общей шкале (например, шкале -10...+10). Чтобы уменьшить сложность сбора данных и самих вычислений, при расчете принимают во внимание только те факторы (как положительные, так и отрицательные), для которых ожидаемые изменения будут существенными. Обычно отбор «существенно отличающихся» факторов с точки зрения разных участников программы ТС выполняют с помощью опросов. Например, при внедрении новой технологии в СО не обязательно учитывать оплату труда руководства СО, так как она обычно не меняется, можно не включать в состав переменных затраты на дополнительные производственные площади, если не изменяется общая площадь предприятия или арендная плата. Фильтрование данных и предварительные расчеты. На этом этапе объединяются расчеты МУО для отдельных категорий данных и участников оценки. Сначала сравнивают значения критериев, полученные до внедрения и после него. Затем проводят многомерный анализ и определяют границы влияния программы ТС, чтобы исключить влияние внешних факторов (например, тенденций на рынке, сезонности спроса и т.п.), не имеющих непосредственного отношения к новой программе сервиса. Например, СО комплексного типа провела весной рекламную кампанию по новой технологии окраски и уже в осенне-зимний период существенно вырос доход. Однако причиной этого могут быть резкие перепады температур и, как следствие, ДТП или увеличение страховых выплат и т.п. При фильтровании данных возможно применение разных решений, методов и подходов, которые, хотя и не безупречны, однако при комплексном применении дают примерно адекватный результат. Результаты оценки факторов экономической категории для каждого из участников МУО могут быть представлены в виде таблицы и легко вычислены как разница между суммой выгод и суммой издержек. Расчеты оценки для других критериев сводятся к умножению значений изменений на шкалах на значимость критерия.