Билет №24

Билет №24

1. Сила сопротивления дороги, коэффициент суммарного сопротивления.

Сила сопротивления дороги представляет собой сумму сил сопротивления качению и сопротивления подъему: или

Выражение в скобках, характеризующее дорогу в общем случае, называется коэффициентом сопротивления дороги: При малых углах подъема (не превышающих 5°), характерных для большинства автомобильных дорог с твердым покрытием, коэффициент сопротивления дороги ψ = f + α. Сила сопротивления дороги в этом случае Зная силу сопротивления дороги, можно определить мощность, кВт, необходимую для его преодоления:

где скорость автомобиля υ выражена в м/с, вес G - в Н, мощность N_Д - в кВт.

Зависимости силы сопротивления дороги Р_д и мощности Nд, затрачиваемой на его преодоление, от скорости автомобиля у представлены на рисуноке 1

Рисунок 1 - Зависимости силы сопротивления дороги Р_д и мощности Nд, затрачиваемой на его преодоление, от скорости автомобиля.

2. Складские операции. Технология подготовки и обработки заказов. Товарная политика предусматривает установление порядка направления и выполнения заказов на запасные части. Поставщики регламентируют порядок представления заказов и их форму. В одних случаях региональные склады сами определяют потребности на предстоящий период, в других - поставщики предлагают к поставке для пополнения запасов регионального склада детали, количество которых на складе сократилось по данным обмена информацией в компьютерной сети поставщик - склад. «Подготовка заказов. Настоятельно рекомендуется высылать заказы дистрибьюторов через EDI и Интернет, чтобы избегать ошибок и ускорить поступление заказа. Заказы могут высылаться также курьерской почтой - письмом, дискетой, а также факсом. Важно соблюдать инструкции по подготовке заказов. Компания не несет ответственности за задержки или ошибочные поставки из-за недостаточной или неверной информации на бланках заказов. Выверка номеров деталей. До обработки «первичного заказа для складского запаса» Компания выверяет и корректирует номера заказанных запчастей, чтобы обеспечить поставку правильных деталей. Учитывая частые конструктивные изменения деталей в период освоения новых моделей машин, процесс выверки номеров деталей очень важен. Результаты выверки номеров деталей будут сообщены дистрибьютору в «счете - проформе» или в «подтверждении заказа». Система нумерации заказов. Номер заказа состоит из 10 знаков, Первые 6 знаков представляют собой код дистрибьютора включая 1 знак для Центра распределения запчастей. Остальные 4 знака - серийный номер. Получение заказов. Так как заказы поступают на дисплей, они проверяются немедленно в случае VOR - заказов или по очереди в случае других заказов на правильность: номера, типа и даты заказа; номеров заказываемых деталей; заказываемых количеств (не применяется для некоторых заказов). Проверочная программа печатает «Отчет о расхождениях» для ручного ввода корректировок в компьютер. Затем система создает «Файл заказа» как подготовительный этап для обработки по наличию и, при необходимости, печатает «Подтверждение заказа» для высылки дистрибьютору. Для информации дистрибьюторов в «Подтверждении заказа» печатаются коды изменений, если номера или количества деталей были изменены. Отчет о состоянии заказа Отчет о состоянии (ходе выполнения) заказа может быть выслан по запросу дистрибьютора в течение определенного периода. Каждая заказанная позиция отслеживается компьютерной системой. Выполнение заказов. Поставщикам удобнее получать крупные заказы с длительными сроками поставок и регулярно. Дилерам удобнее не иметь запасов и получать запасные части при конкретной необходимости сразу. Эти противоречивые устремления примиряют путем установления высоких скидок на крупные заказы с квартальным и месячным сроками поставок и заметно меньших скидок - на срочные заказы. Для обеспечения равномерной загрузки персонала региональные склады вводят определенный порядок приема и исполнения заявок. Они подразделяются на два вида - заявки, которые не должны быть мелкими (несрочные), и заявки, которые не должны быть крупными (срочные). Заявки принимают по телефону, факсу или электронной почте. Срочные заявки принимаются до 11 или 12 часов утра с поставкой в тот же день. Заявки, поступившие после 11-12 часов, выполняются на следующий день. Обработка заказов на отгрузку. Отпуск товаров со склада включает операции: обработка заказов по наличию товаров на складе; отбор товаров с мест хранения; перемещение товаров в зону комплектования заказов; комплектование заказов и упаковка - укладка в тару, формирование грузовых мест; оформление упаковочных листов, закладка их в грузовые места и крепление на грузовых местах; закрытие грузовых мест, обтягивание их металлической или пластиковой лентой; маркировка грузовых мест; формирование грузовых модулей - пакетирование грузовых мест на поддонах; перемещение грузовых модулей в зону погрузки; загрузка контейнеров, автомобилей, железнодорожных вагонов; оформление транспортной накладной. Упаковка. Товары должны отгружаться в упаковке, соответствующей характеру товаров. Упаковка и консервация должны предохранить товары от повреждений и коррозии при перевозке морем, речным транспортом, по железной дороге, авиа- или автотранспортом с учетом нескольких перевалок в пути, а также длительного хранения. Упаковка - средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждения или потерь при транспортировке, складировании, перевалке, укладке, хранении и других операциях. Упаковка часто является носителем информации о товаре - наименования товара и его изготовителя, штрихового кода, инструкции по эксплуатации, манипуляционных знаков, транспортной маркировки, экологической маркировки, рекламы. Упаковка играет важную роль и в маркетинге - удачный дизайн упаковки способствует реализации товаров. Тару подразделяют: по материалам - на деревянную, металлическую, стеклянную, комбинированную; по размерам - на крупногабаритную и малогабаритную; по жизненному циклу - на разовую, возвратную, оборотную (многооборотную); по прочности - на жесткую, мягкую и полужесткую; по конструкции - на неразборную, разборную, складную и разборно- складную; по возможности доступа - на закрытую и открытую; по специфическим свойствам - на герметичную (изотермическую - сохраняющую заданную температуру в течение определенного времени и изобарическую - сохраняющую заданное давление) и негерметичную. Маркировка. До предъявления к перевозке тарно-упаковочных и штучных грузов грузоотправитель обязан замаркировать каждое грузовое место в соответствии с ГОСТ 14192-77, а также с нормативными актами соответствующих видов транспорта. Маркировка - надписи и условные знаки, наносимые на тару или упаковку для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при перевозке, хранении и перегрузочных работах. Маркировка позволяет установить связь между грузами и перевозочными документами, а также отличить одну партию груза от другой. Маркировку груза по назначению подразделяют на товарную, экологическую, специальную и транспортную. Ответственность за правильность товарной, экологической и специальной маркировки несет изготовитель продукции, транспортной маркировки - отправитель и перевозчик, принявший груз к перевозке. Основные надписи должны содержать: полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя; полное наименование пункта назначения и сокращенное наименование ж\дороги назначения с указанием, при необходимости, пунктов перегрузки; в виде дроби - в числителе количество грузовых мест в партии, в знаменателе - порядковый номер места внутри партии, когда перевозятся комплекты оборудования, разнородные или разносортные грузы в однотипной таре или однородные грузы в разнотипной таре или с перегрузкой в пути следования; Отгрузка. При поставках запасных частей используются все виды транспорта в зависимости от географии отгрузок, объема партий, сроков поставки и стоимости транспортировки. При отгрузках крупных партий запасных частей на большие расстояния заказчики предпочитают морской, речной или железнодорожный транспорт как наиболее дешевые.

3.Устройство рулевого управления автомобиля.

Червячные рулевые механизмы. Такие механизмы применяют как на легковых, так и на грузовых автомобилях и автобусах. Наибольшее распространение получили червячно-роликовые рулевые ме­ханизмы (автомобили ВАЗ с классическим задним приводом, Москвич-2140, ГАЗ-3102, ГАЗ-53А, УАЗ и др.)- Рулевые пары состоят из глобо-идного червяка и двух- или трехгребневого ролика. В редких случаях для автомобилей особо малого класса применяют одногребневой ролик. Глобоидный червяк предназначен для увеличения рабочего угла (угла, определяемого зацеплением рулевой пары) поворота вала сошки. Червяк устанавливают на Рисунок 1 - (конструктивная схема рулевого управления).радиально-упорных шариковых или конических роликовых подшипниках, а ролик - на шариковых или игольчатых подшипниках в пазу вала сошки. Иногда и в опорах вала сошки используют подшипники качения. Все это обеспечивает таким механизмам сравнительно высокий КПД. Винтовые рулевые механизмы. Эти механизмы могут иметь различное конструктивное исполнение: винторычажные ("винт - гайка - рычаг", "качающийся винт и гайка", "винт и качающаяся гайка") и винтореечные. Винторычажные рулевые механизмы в настоящее время применяются редко, так как имеют низкий КПД и компенсировать износ ре­гулировкой невозможно. Широко применяются на автомобилях всех типов (ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, БелАЗ, КАЗ, «Магирус» и др.) винтореечные рулевые механизмы, включающие в себя винт 1, шариковую гайку-рейку 2 и сектор 3, выполненный за одно целое с валом сошки. КПД винтореечного механизма высокий в обоих направлениях (0,8…0,85) , поэтому без усилителя, воспринимающего толчки со стороны дороги, его целесообразно устанавливать на легковые автомобили малого класса. Кривошипные рулевые механизмы. Их применяют сравнительно редко: одношиповые рулевые механизмы до середины сороковых годов устанавливали на грузовых автомобилях ЗИС. Двухшиповые рулевые механизмы позволяют увеличить угол поворота вала сошки на угону и снизить давление на шип в среднем положении, когда оба шипа находятся в зацеплении с червяком (в крайних положениях один шип выходит из зацепления). При установке шипов на подшипниках КПД кривошипного рулевого механизма такой же, как КПД червячно-роликового рулевого механизма. Передаточное число кривошипного рулевого механизма может быть постоянным или переменным - это зависит от способа нарезки червяка. Рулевые механизмы этого типа могут быть регулируемыми. Для этой цели шипы выполняют конусными соответственно профилю нарезки червяка. Глубина нарезки различна в средней части и по краям, благодаря чему может быть обеспечен достаточный диапазон беззазорного зацепления.

4. Формы участия в техническом автосервисе изготовителей автомобилей.

Основополагающим принципом систем фирменного обслуживания является полная ответственность предприятий-изготовителей за работоспособность продукции в течение всего срока ее эксплуатации в любом регионе. Отечественный и зарубежный опыт показывает, что функционирование рынков продукции находится под огромным влиянием систем фирменного обслуживания производителей. Эти системы позволяют удовлетворять потребности в средствах механизации не столько за счет экстенсивного увеличения числа техники, сколько благодаря повышению качества и эффективности ее использования. Система фирменного обслуживания должна занять свое место в сложившейся в нашей стране системе поддержания машин в работоспособном состоянии, когда вся ответственность ложится на предприятия, эксплуатирующие технику, тем более что большинство ремонтно-эксплуатационных баз находится в крайне запущенном состоянии. Обеспеченность по диагностическому оборудованию - 5-7%, испытательным стендам - 30, мобильным средствам ТО и ТР - 30-40% и т. д.

В основе системы фирменного обслуживания заложены следующие принципы.

Ответственность за организацию технического обслуживания в течение всего срока эксплуатации несет фирма-изготовитель (это вызвано стремлением сохранить и развить рынки сбыта).

Техническое обслуживание (и, в общем, технический сервис) является важнейшим инструментом борьбы фирм за сферы влияния. Борьба на рынке сбыта все чаще выходит за рамки маневрирования ценой. Передовые фирмы предпочитают бороться на основе совершенствования конструкции машин и предоставления более широкого комплекса услуг в процессе их эксплуатации.

Система технического сервиса включает весь комплекс услуг, в том числе модернизацию машин. Масштабы работ и видов услуг не регламентированы и определяются потребителем совместно с фирмой-изготовителем.

Фирма-изготовитель организует технический сервис своей продукции независимо от территориальной разобщенности объектов эксплуатации. Реализация этого принципа требует хорошо организованной и разветвленной сети предприятий системы фирменного обслуживания. Формы и организация системы технического обслуживания и текущего ремонта разнообразны (непосредственный контакт изготовитель-потребитель или через посредника).

В систему фирменного обслуживания включается:

- продажа техники;

- доставка;

- предпродажное обслуживание;

- ввод в эксплуатацию;

- обеспечение запасными частями;

- учет и удовлетворение рекламаций в гарантийный период;

- техническое обслуживание и ремонт в течение всего срока эксплуата­ции;

- технические консультации и информационное обеспечение;

- обучение специалистов; организация наблюдения за работой техники;

- участие в работе по совершенствованию конструкций.

Решение перечисленных задач системы фирменного обслуживания тре­бует серьезных капиталовложений, развитой дилерской сети (по региональ­ному принципу), предварительной разработки нормативной и эксплуатаци­онной документации и других организационных и научных проработок. Таким образом, технический сервис превратился в важнейшую отрасль сферы услуг, неразрывно связанной со сферой производства. Технический сервис является значительной, а в ряде случаев важнейшей статьей доходов. По опубликованным в США подсчетам экономистов, каждый доллар, вложенный в производство запасных частей и организацию технического обслуживания произведенного и проданного оборудования, может обеспечить вдвое большую прибыль, чем само оборудование. Цены на узлы, детали и агрегаты, реализуемые в качестве запасных частей, как правило, в 1,5-2 раза выше, чем на те же узлы и детали, используемые для сборки новой машины. В том случае, когда машина снята с производства, цены на запасные части возрастают в 5-6 раз. Сохраняя инструмент, оснастку, техническую документацию, необходимые при производстве запасных частей для снятого с производства оборудования, машиностроительные предприятия США гарантируют поставку любой детали к оборудованию в течение 10-12 лет со времени его выпуска.

5.Внутрипроизводственные коммуникации предприятий АТ. Внутрипроизводственные коммуникации являются элементами ПТБ предприятия, обеспечивающими его нормальное функционирование и включают в себя следующие системы: электроснабжения; теплоснабжения; вентиляции; водоснабжения; канализации; снабжения сжатым воздухом; газоснабжения; охранной и пожарной сигнализации; слаботочных сетей. Внутрипроизводственные коммуникации эксплуатируются специалистами отдела главного механика предприятия. Специалисты, ответственные за эксплуатацию и обслуживание отдельных систем коммуникаций, регулярно, с установленной периодичностью проходят подготовку, переподготовку, аттестацию и инструктаж в муниципальных или региональных учебных центрах со­ответствующих энергоснабжающих или контролирующих органов. Электроснабжение средних и крупных предприятий осуществляется, как правило, от сети высокого напряжения городских или районных электроснабжающих организаций. Мелкие организации могут быть подключены к крупным предприятиям, расположенным поблизости, при наличии запаса мощности трансформатор­ных подстанций и согласии электроснабжающей организации. Электроосвещение может осуществляться системой общего освещения или комбинированной системой. При общем освеще­нии светильники располагают под потолком или на стенах таким образом, чтобы обеспечивалась необходимая освещенность всей площади помещения. Комбинированное освещение предусматри­вает наличие наряду со светильниками общего назначения светильников местного освещения, расположенных непосредствен­но на рабочих местах. Комбинированная система освещения позволяет при меньших расходах на электроэнергию обеспечить лучшее освещение рабочих мест. Для питания системы общего освещения используется напряжение 220 В, для местного - 36 В, а в опасных и особо опасных местах - 24 или 12 В. Система теплоснабжения. В производственных, складских и административно-бытовых помещениях предприятия, независимо от внешних климатических условий должны обеспечиваться нормальные условия для работы персонала и оборудования. Для этого помещения предприя­тия оборудуются системами теплоснабжения, обеспечивающими поддержание температуры в соответствии с установленными нормативами. Системы теплоснабжения рассчитываются на обогрев помещений и возмещение расхода теплоты на нагревание воздуха, поступающего через не плотности в ограждающих конструкциях, а также открываемые ворота и двери; на нагрев и подачу в производственные и бытовые помещения горячей воды; на нагревание поступающих извне материалов, оборудования и транспортных средств; на нагревание воздуха, поступающего извне по системе вентиляции и т.д. Для отопления и горячего водоснабжения на предприятиях автомобильного транспорта чаще всего используются централизованные системы отопления от внешних муниципальных тепловых сетей. При отсутствии возможности подключения к централизованным системам отопления, предприятия самостоятельно или совместно с другими предприятиями строят свои котельные. В качестве носителей теплоты могут использоваться горячая вода, пар, вола, перегретая до 150 С. Система вентиляции должна обеспечивать в производственных и административно-бытовых помещениях предприятия параметры воздушной среды, удовлетворяющие санитарно-гигиеническим требованиям. По способу побуждения движения воздуха вентиляционные системы подразделяются на системы с механическим побуждением при помощи вентиляторов или других механических устройств, обеспечивающих направленное перемещение воздуха и системы с естественным побуждением воздуха, обеспечивающим аэрацию вследствие разности плотностей воздуха внутри и снаружи производственных помещений. По назначению системы вентиляции подразделяются на приточные и вытяжные. При компоновке вентиляционного оборудования необходимо учитывать, что в производственных помещениях не рекомендуется размещать вентиляторы кроме оконных. Вентиляционное оборудование систем проточной вентиляции, как правило, размещается в специальных изолированных помещениях - вентиляционных камерах. Воздух, удаляемый местными отсосами и содержащий вредные вещества, должен очищаться перед выбросом в атмосферу. Забор приточного воздуха должен забираться из заведомо чистого места. Водоснабжение. Предприятия автомобильного транспорта должны быть оборудованы хозяйственно-питьевым, производственным и противопожарным водопроводами. Оптимальным вариантом с точки зрения экономической целесообразности, противопожарной безопас­ности, охраны здоровья персонала, охраны окружающей среды и прочего следует признать вариант, когда все указанные водопроводы имеются и функционируют раздельно. Хозяйственно-питьевой водопровод должен обеспечивать предприятие водой, отвечающей требованиям ГОСТ 2874-82 «Вода питьевая». Производственный водопровод обеспечивает поставку на предприятие воды для технических нужд. Расход воды на технические нужды определяется в зависимости от производственных процессов и применяемого технологического оборудования. В АТП расход технической воды, в основном, приходится на мойку автомобилей. Противопожарная водопроводная сеть должна быть закольцована и запитываться от двух источников водоснабжения. При одном источнике водоснабжения необходимо устанавливать резервуары (два и более) противопожарного запаса воды и насосную станцию для подачи воды во время пожара из резервуаров в сеть. Система снабжения сжатым воздухом Большой объем работ на предприятиях автомобильного транспорта выполняется с использованием сжатого воздуха. Это в пер­вую очередь работы по наполнению шин воздухом, работы, выполняемые с использованием пневматических стендов и инструентов (монтажно-демонтажные стенды, прессы, зажимы, тиски, гайковерты, дрели, отвертки и др.), малярные работы с использованием пульверизаторов, работы по очистке карбюраторов и продувке жиклеров, работы по очистке свечей зажигания на пескоструйных аппаратах и т.д. Сжатый воздух для производственных цехов и участков вырабатывается воздушными компрессорами, которые устанавливаются в специальных помещениях - компрессорных. Размещать компрессорные следует в отдельных одноэтажных помещениях из огнестойкого материала. Помещение должно оборудоваться механической приточно-вытяжной вентиляцией. Система газоснабжения. На предприятиях автомобильного транспорта газ может использоваться как топливо для котельной при автономной системе теплоснабжения; в столовой или кафе для приготовления и разогрева пищи; в горелках при пайке радиаторов и топливных баков; для нагрева металлических заготовок или деталей в кузнечно-рессорном отделении; в нагревательных и термальных печах; при стендовых испытаниях отремонтированных двигателей; сушильных установках и т.д. Питание газом осуществляется по согласованию с соответствующими газоснабжающими организациями от прилегающих к предприятию городских или районных газовых сетей. Системы пожарной и охранной сигнализации. Слаботочные сети. Для обнаружения начальной стадии пожара и оповещения персонала предприятия и пожарных служб о возникновении пожара на предприятиях используются электрические пожарные сигна­лизации неавтоматического и автоматического действия, телефонная связь, радиосвязь. Пожарные сигнализации неавтоматического действия выполняются в виде кнопочных извещателей, которые могут устанав­ливаться в помещениях, коридорах и на лестничных площадках предприятия. В пожарной сигнализации автоматического действия в зависимости от применяемого импульса срабатывания могут использоваться тепловые, дымовые, световые, ультразвуковые или комбинированные автоматические извещатели. Наряду с пожарной сигнализацией для оперативного информирования охранных организаций или органов милиции о попытке проникновения в охраняемое помещение (объект) или со­вершении действия криминального характера на предприятиях используется охранная сигнализация, которая может быть неавтоматического и автоматического действия. Охранная сигнализация неавтоматического действия представляет собой кнопки тревожной сигнализации, которые устанавли­ваются в местах возможного появления правонарушителей. Автоматическая система охранной сигнализации срабатывает при попытке проникнуть в помещение, сейф и другие объекты, под­ключенные к системе сигнализации. Слаботочные сети предприятия включают в себя городскую и внутреннюю телефонные сети, системы радиовещания и громкой связи, компьютерные сети. Системы канализации. На предприятиях автомобильного транспорта применяются следующие системы внутренней канализации: бытовая - для отведения сточных вод от сантехнических приборов (унитазов, умывальников, душей и др.); ливневая - для очистки ливневых и других стоков, поступающих с территории предприятия в общегородские или районные канализационные сети; производственная - для отведения производственных сточных вод (мойки автомобилей, мойки деталей и т.д.). Бытовая канализация предприятия вливается в прилегающую сеть муниципальной бытовой канализации. Ливневая канализация должна быть предусмотрена на АТП, так как территории предприятий автомобильного транспорта в процессе производственной деятельности загрязняются вредными веществами. Производственная канализация обеспечивает отведение производственных сточных вод. При оборотном водоснабжении вода после мойки автомобилей очищается и отстаивается в очистных сооружениях предприятия, откуда насосами повторно подается на мойку. Оборотное водоснабжение позволяет сократить расход водопроводной воды на 80... 90%. Очистка производственных сточных вод в зависимости от компонентов, входящих в состав загрязнений, и концентрации загрязняющих веществ может производиться механическими химическими, химико-физическими и биологическими методами.