25. Навигационные методы, используемые для обеспечения плавания в условиях ограниченной видимости. Метод «слепой» лоцманской проводки.

Безопасность плавания в условиях ограниченной видимости обеспечивается соблюдением безопасной скорости, тщательным счислением пути судна с учетом влияния внешних факторов и маневренных характеристик, определением места, строгим выполнением МППСС-72 и местных правил плавания, непрерывным ведением радиолокационного наблюдения и прокладки, своевременным обнаружением опасности чрезмерного сближения.

Вахтенный помощник капитана должен: предупредить капитана; определить место судна; включить ходовые огни и РЛС; включить радиостанцию УКВ на дежурный канал, при необходимости эхолот; начать подавать туманные сигналы согласно МППСС-72; уменьшить скорость до безопасной (Правило 6); выставить на бак проинструктированного впередсмотрящего, установив с ним и мостиком надежную связь; сличить показания часов на мостике и постах управления СЭУ; управление рулем перевести на ручное; сделать отметку на ленте курсографа, проставив время и отсчет лага; предупредить вахтенного механика о возможных реверсах и перевести СЭУ в маневренный режим.

По всем этим мероприятиям сделать записи в судовом и машинном журналах.

При плавании в условиях ограниченной видимости на мостике должен находиться капитан и лично управлять судном.

Метод «слепой» лоцманской проводки заключается в плавание судна через ограниченные воды в условиях плохой видимости с небольшим или полным отсутствием визуального наблюдения. Основным способом реализации этого метод является использования параллельного индексирования на радаре, когда на планированном участке маршрута выбирают наиболее близки навигационные опасности справа и/или слева от курса судна и проводят через них на карте индексные линии параллельные курсу судна. Измеряют расстояние между курсом судна и этими линиями, а затем на РЛС включают параллельные индексы и устанавливают для них диапазон равный этим расстояниям. Это позволяет, не полагаясь сильно на визуальное наблюдение, обеспечить должное наблюдение за смещением судна от линии заданного маршрута в сторону ближайших навигационных опасностей, особенно в условиях ограниченной видимости, где методы визуального наблюдения часто невозможно реализовать.

26. Важность использования методов параллельной индексации с помощью радара. Положения для использования отображения видео на рлс/сарт.

-См. последний абзац прошлого вопроса! (Метод «Слепой» Лоцманской Проводки)-

27. Порядок подготовки к плаванию в системах разделения движения.

    Заблаговременно, до подхода к зоне действия системы УДС, следует изучить правила плавания в зоне, которые помещены в обязательных постановлениях по порту, Извещениях мореплавателям, в лоциях или на справочно-навигационных картах.  При необходимости и возможности используют две УКВ радио­станции: одну — для связи на дежурном 16-м канале, вторую — для связи на рабочем канале оператора системы УДС.  Плавание в зонах действия СУДС осуществляется в соответствии с МППСС—72, если местные правила не требуют иного. В случае нарушения правил движения следует немедленно информировать о факте и причинах нарушения оператора СУДС.  Вход в зону разрешается оператором СУДС, который вправе давать указания судну о порядке и очередности движения, якорной стоянке я действиях для предотвращения непосредственной опасности. В свою очередь, капитан судна обязан репетовать указания поста, направленные непосредственно его судну, а в случае невозможности их выполнения — сообщать причины и дальнейшие намерения.  Следует помнить, что точность глазомерного определения бокового смещения судна с оси канала или фарватера с помощью береговой РЛС составляет 10—20 м, что обычно бывает достаточно для обеспечения безопасной проводки.  Опасность представляют малые суда, следующие без связи с оператором СУДС и зачастую остающиеся вне его контроля.