- •Национальные и международные документы, которые регламентируют несение штурманской вахты:
- •Принципы, которые касаются несения вахты в целом.
- •Ответственность вахтенного офицера за безопасную навигационную вахту, особенно что касается недопущения столкновения или посадки на мель.
- •Обязанности вахтенного помощника капитана при счислении пути и определения места судна различными способами.
- •Требования к ведению наблюдения.
- •Обязанности наблюдающего.
- •Правила ведения судового журнала.
- •Меры по защите морской окружающей среды при несении ходовой навигационной вахты.
- •Требования нормативных документов к несению вахты в порту.
- •Общие положения по несению вахты в порту.
- •Организация вахты в порту.
- •Действия при получении штормового предупреждения или в случае чрезвычайной ситуации.
- •Несение безопасной палубной вахты в порту во время перевозки опасных грузов. Связь с берегом в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
- •Несение вахты в порту на судах, которые перевозят опасные грузы.
- •Действия вахтенного помощника капитана в случае инспекторских осмотров судна или при предъявлении различных претензий к судна во время отсутствия капитана на борту.
- •Процедуры по выбору пути и обеспечению перехода по всему пути соответственно с руководством «Ships Routing».
- •Порядок входа в закрытые помещения с использованием «разрешения на выполнение работы», а также контроль таких работ.
- •Использование гидрометеорологической информации из лоций для планирования маршрута.
- •Смена плана перехода вследствие смены метеорологической обстановки. Приём и обработка оперативной информации (оповещения navtex, navarea и др.).
- •Использование информации от навигационных приборов для несения безопасной навигационной вахты. Измерение скорости.
- •Настройка оборудования: радар, электронные карты. Оперативное использование аис.
- •Ограничения, характерные для технический средств и способов навигации. Измерение глубин. Проверка компаса.
- •Навигационные методы, используемые для обеспечения плавания в условиях ограниченной видимости. Метод «слепой» лоцманской проводки.
- •Важность использования методов параллельной индексации с помощью радара. Положения для использования отображения видео на рлс/сарт.
- •Выполнение обмена информации согласно общим принципам системы судовых докладов для Систем Судовых докладов и процедур крс (vts).
- •Плавание в прибрежных водах, в узкостях, в районах интенсивного движения судов и в системах разделения движения, в местах скопления рыбацких судов и в районах буровых установок.
- •Первичные действия вахтенного помощника при оглашении учебной тревоги в море и при стоянки в порту, авральных и швартовных работах.
- •Принцип несения радиовахты на судне.
- •Требования к использованию руля, двигателей и звуковой сигнальной аппаратуры.
- •Требования к знанию маневренных характеристик судна.
- •Требования к документации действий во время вахты.
- •Перечень регулярных проверок во время вахты.
- •Требования к управлению рулем.
- •Требования к знанию эксплуатации установленных на судне навигационных приборов, их ограничений и возможностей.
- •События, при которых впк должен немедленно доложить капитану.
- •Требования к предоставлению вахтенному составу всех необходимых инструкций и информации.
- •Требования нормативных документов к несению вахты в различных условиях и районах.
- •Плавание в темное время суток.
- •Плавание с лоцманом на борту.
- •Несение вахты во время стоянки на якоре.
-
Использование гидрометеорологической информации из лоций для планирования маршрута.
Перед выполнением предварительной прокладки штурману всегда следует проконсультироваться с лоциями, издаваемые либо гидрографическими службами местных стран планируемого района плавания, либо Гидрографической службой Великобритании (UKHO). В них содержится подробная информация о навигационных и метеорологических условиях района плавания, а также любая другая информация представляющая интерес для штурмана. При планировании маршрута судоводителю следует уделить особое внимание следующей информации, приведенной в лоциях.
При изучении района плавания, удаленного от берегов, уясняются: общая навигационно-гидрографическая характеристика района, удаленность от берега и навигационных опасностей, рельеф дна и глубина, наличие банок, отмелей, отличительных глубин и их близость к предполагаемому маршруту следования; гидрометеорологические особенности: преобладающие ветры, пути прохождения циклонов, волновой режим, вероятность пониженной видимости, ледовый режим и границы распространения плавучих льдов и айсбергов, районы возможного обледенения, действующие течения; обеспеченность радионавигационными системами, приемоиндикаторами которых оборудовано судно, режимы их работы, точность, возможные ограничения в использовании; ограничения при проводке судна по рекомендациям прогностических центров (высота волны, скорость ветра, направление волнения и др.); система передачи прогнозов, штормовых и ледовых предупреждений, оперативной навигационной информации по районам плавания. При изучении района со стесненными условиями плавания и подходов к портам
дополнительно уясняются: навигационно-гидрографические особенности района: рекомендованные пути и маршруты, фарватеры и каналы, длина и ширина их колен; опасные, запретные и ограниченные для плавания районы, районы и интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, разработки и добычи нефти и газа; системы разделения движения судов; места возможных якорных стоянок и их характеристики; гидрологические особенности: приливо-отливные и сгонно-нагонные явления; характер и степень ветрового волнения; опресненность воды; влияние этих факторов на допустимую осадку и скорость судна при прохождении им наиболее мелководных участков; наличие тягуна;
-
Смена плана перехода вследствие смены метеорологической обстановки. Приём и обработка оперативной информации (оповещения navtex, navarea и др.).
В ноябре 1991 была принята резолюция ИМО А.706 (17) WORLD-WIDE NAVIGATIONAL WARNING SERVICE, которая отменила резолюцию A.419 (XI) и постановила ввести в действие всемирную службу навигационных предупреждений.
Согласно этой резолюции оперативная информация была заменена автоматическими системами NAVTEX и EGC ( Enhanced Group Call) – расширенный групповой вызов.
ВСНП должна обеспечивать:
-
Сигналы тревоги и необходимую информацию при поиске и спасении;
-
Нав. предупреждения;
-
Метеорологические предупреждения.
Система EGC – специально предназначенная спутниковая система радиосвязи с автоматическими приемными устройствами и оборудованием производит отбор тех, что принимаются, и исключение ранее принятых сообщений.
Также согласно этой резолюции мир был поделен на 21 район (4 спутника) NAVAREA, установленные с целью координации передачи по радио навигационных предупреждений. Для каждого такого района предусмотрены координаторы – органы, ответственные за сбор и выпуск навигационных предупреждений.
Исходя из своего маршрута пути, любое судно может узнать нужные районы NAVAREA и их координаторов из навигационного пособия NP283 Admiralty List of Radio Signals, также оттуда можно узнать расписание предупреждений NAVAREA.
Обеспечением судов гидрометеорологической информацией занимается ВМО (Всемирная Метеорологическая Организация). Согласно правилам ВМО, метеорологические службы стран-членов осуществляются гидрометеорологическое обслуживание судоходства передачами по радио метеорологических морских бюллетеней и факсимильных карт погоды.