30. Первичные действия вахтенного помощника при оглашении учебной тревоги в море и при стоянки в порту, авральных и швартовных работах.

-Нет!-

31. Принцип несения радиовахты на судне.

На каждом судне, находящемся в море, должна нестись надлежащая радиовахта, обеспечивающая безопасность во время нахождения судна в море, принимая во внимание требования и положения: Правила IV/12 «СОЛАС-74»; Правила VIII/2 «ПДМНВ-78/95» (включая «Кодекс ПДМНВ» разделы A-VII1/2 и B-VIII/2); Регламента радиосвязи. В соответствии с Правилом IV/12 «СОЛАС-74», на каждом судне, находящемся в море, должно вестись непрерывное наблюдение (если судно оборудовано соответствующей аппаратурой): На канале 70 УКВ ЦИВ; На частоте бедствия и обеспечения безопасности ПВ ЦИВ 2187,5 кГц; На частотах бедствия и обеспечения безопасности ПВ ЦИВ 2187,5 кГц и KB 8414,5 кГц, а также, в зависимости от времени суток и географического положения судна, на одной из частот KB ЦИВ 4207,5 кГц, 6312 кГц, 12577 кГц или 16804,5 кГц — это наблюдение может вестись с помощью сканирующего приемника; За оповещениями о бедствии в направлении «берег — судно» через ИСЗ системы «ИНМАРСАТ». При организации радиовахты капитан каждого морского судна должен: Обеспечить, чтобы радиовахта неслась согласно соответствующим положениям Регламента радиосвязи и Конвенции «СОЛАС-74»; Обеспечить, чтобы главные обязанности по несению радиовахты не ущемлялись в связи с ведением радиообмена, не связанного с безопасностью движения судна и безопасностью мореплавания; Принимать во внимание радиооборудование, установленное на судне, и его эксплуатационное состояние. Согласно «Кодексу ПДМНВ», до выхода в рейс радиооператор, который несет ответственность за радиосвязь во время бедствия, должен обеспечить, чтобы: Все радиооборудование, используемое в случаях бедствия и безопасности, и резервный источник энергии находились в эффективном рабочем состоянии и это занесено в вахтенный журнал радиостанции; Все документы, требуемые международным соглашением, извещения судовым радиостанциям и дополнительные документы, требуемые Администрацией, были в наличии и откорректированы в соответствии с последними дополнениями, и о любом несоответствии доложено капитану; Часы в радиорубке были поставлены согласно сигналам проверки времени; Антенны были правильно установлены, не имели повреждений и были надлежащим образом подсоединены; Насколько это практически возможно, обычные метеорологические и навигационные предупреждения для района плавания, были обновлены вместе с сообщениями для других районов, согласно требованию капитана, и чтобы такие сообщения передавались капитану.

32. Требования к использованию руля, двигателей и звуковой сигнальной аппаратуры.

Согласно Кодексу ПДНВ: Часть А, Глава VIII – Несение вахты, Несение ходовой навигационной вахты:

Вахтенный помощник капитана должен в полной мере знать расположение и работу всего судового навигационного оборудования и оборудования, обеспечивающего безопасность, а также знать и учитывать их эксплуатационные ограничения.

В случае необходимости вахтенный помощник капитана должен решительно пользоваться рулем, двигателями и звуковой сигнальной аппаратурой. Однако о предполагаемых изменениях частоты вращения главного двигателя необходимо давать своевременное предупреждение, если это возможно, или эффективно использовать имеющиеся на мостике органы управления двигателем в случае необслуживаемого машинного помещения в соответствии с применимыми процедурами.

Проверка работы судового навигационного оборудования, когда судно находится в море, должна проводиться так часто, как это практически целесообразно, и когда позволяют обстоятельства, в частности, если ожидаются опасности, которые могут повлиять на безопасность.