21. Использование информации от навигационных приборов для несения безопасной навигационной вахты. Измерение скорости.

-Нет!-

22. Подготовка мостика (и судна в целом) к выходу в море. Настройка оборудования: радар, электронные карты (настройка глубин, вывод данных, отображение и активация маршруту следования), эхолот, рулевой прибор и т.д.

1. Экипаж должен своевременно подготовить судно к выходу в море

2. Для принятия решения о выходе в море, капитан должен получить подтверждение от старшего механика

3. Выход запрещен, при отсутствии судовых документов

4. Капитан должен убедиться, что требования к остойчивости и непотопляемости соответствуют требованиям Классификационного общества, требования будут выполняться на протяжение всего рейса.

5. Необходимо учесть величину осадки в рейсе

6. ВПК должен подготовить оборудование мостика согласно инструкции по эксплуатации, проверяется рулевая машина

7. Перед выходом в рейс ВПК должен проверить исправность работы всех навигационных огней , перекладку руля с помощью всех видов управления и согласование показаний рулевой машины, работу внешней и внутренней судовой связи, работу УКВ, согласование репитеров и курсографа гирокомпаса, достаточный запас ленты курсографа и делается отметка на ней.

8. Проверяется работа эхолота, наличие в нем бумаги и устанавливается сигнализация опасной глубины.

9. С приходом аппаратуры в рабочий режим, проверяется ее тех. Параметры:

Гирокомпас- постоянство контрольных пеленгов береговых ориентиров

Для ECDIS наличие информации от всех навигационных датчиков и источников навигационной информации.

10. Перед отходом, ВПК объявляет «АВРАЛ» по внутренней связи. Обязательно надо проверить на борту всех членов экипажа и отсутствие посторонних лиц

11. В ночное время включают навигационные огни и меняют навигационный статус в AIS.

23. Настройка оборудования: радар, электронные карты. Оперативное использование аис.

-Нет!-

24. Ограничения, характерные для технический средств и способов навигации. Измерение глубин. Проверка компаса.

1. Гирокомпас— возможность неожиданного ухода из меридиана Достоверность информации гирокомпаса систематически контро­лируется путем сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения показаний компасов выполняются тем чаще, чем ближе судно к опасности (чаще чем один раз в час).

2. РЛС — большие систематические погрешности угломерного устройства. В связи с этим для определения места предпочтительнее использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС являются также значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличие теневых секторов. Ес­ли теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо пе­риодически отворачивать с курса для их просмотра. 

3. Магнитный компас— девиация, которая меняется с изменением широты района плавания и сменой перевозимого груза.  Правильность табличных значений девиации контролируется путем сличения показаний компасов. Если величина девиации главного магнитного компаса превысит допускаемую величину — 3° (у путевого — 5°), может быть использована временная таблица девиации. 

4. Преобразователь координат (в частности, входящий в приемоиндикатор СНС и приемоиндикаторы РНС некоторых моделей) — расхождение используемой в его математическом обеспечении системы координат с системой координат картографической основы путевой карты. Расхождение координат из-за использования различных эллипсоидов в морях СССР, Европы, Южной Азии, Южной Америки и Австралии достигает 0,1 мили, в водах Северной Америки — 0,25 мили, в водах Японии, Южной и Восточной Африки 0,4мили. Погрешность, обусловленная разностью параметров эллипсоидов, обнаруживается только при нанесении полученных координат места судна на карту с изображением берега.